Авария американской подводной лодки "Хартфорд" у Сардинии

Введение

Подводная лодка Соединенных Штатов

25 октября 2003 года атомная подводная лодка ВМС США «Хартфорд» села на мель, покидая гавань военно-морской базы НАТО на острове Санто-Стефано в архипелаге Ла-Маддалена, Сардиния. Повреждения подводной лодки составили приблизительно девять миллионов долларов, и она находилась на ремонте в течение семи месяцев. Расследование инцидента выявило, что причиной посадки на мель стали элементарные ошибки навигации в сочетании с отказами оборудования.

Временная линия событий, приведших к аварии

Расследование инцидента ВМС США выявило систематические навигационные, процедурные и технические ошибки, приведшие к аварии. Декабрь 2001 года командир эскадрильи «Хартфорд» в Гротоне, штат Коннектикут, заявил, что навигационная практика в эскадрилье «не соответствует строгим профессиональным стандартам подводных сил». Июль 2002 года инструктор на базе подводных лодок в Гротоне предупредил, что команде навигации «Хартфорда» необходимо улучшить подготовку к поворотам, а также способ ведения записи местоположения лодки на морских картах. В начале 2003 года, в процессе завершения сертификации «Подготовка к заморскому походу», было зафиксировано «многочисленные ошибки в определении местоположения». Отмечалось, что экипажу сложно планировать повороты, и на трех отдельных этапах не удалось выйти на заданный курс. Позднее команда навигации успешно прошла сертификацию, а в целом готовность лодки к обучению была оценена как одна из лучших в флоте. 14 апреля 2003 года во время симуляции команда навигации дважды приблизилась к навигационному каналу вне правильного курса. 3 июня 2003 года во время второй симуляции команде навигации было рекомендовано более активно следить за соблюдением курса при прохождении канала. 7 июня 2003 года оценка практики пилотирования на «Хартфорде» выявила 13 недостатков и, что критически важно, при невозможности определения местоположения лодки по картам, судно не снижало скорость. 9 октября 2003 года USS Hartford вышла из Гротона в Средиземное море. 20 октября 2003 года «Хартфорд» прибыла в штаб-квартиру американской базы на острове Санто-Стефано, к причалу подводного тендера Emory S. Land, борт о борт с «Спрингфилдом». Оценщик из 22-й подводной эскадрильи дал команде навигации «Хартфорда» оценку «средняя» при заходе на базу подводных лодок в Ла-Маддалене. Однако он также отметил: команда навигации недостаточно часто сверяла показания основной и резервной навигационных систем для выявления расхождений. При заходе на поворот между определениями местоположения лодки проходило семь минут, что более чем вдвое превышает стандартные три минуты. Член экипажа, определявший местоположение лодки на морской карте, работал слишком медленно, в худшем случае тратя 1 минуту 15 секунд, тогда как норма – не более 35 секунд. Эхолот лодки, измеряющий глубину под килем, показывал глубину в фатомах, на картах глубина была указана в метрах, а система предупреждения работала в футах. 24 октября 2003 года «Хартфорд» должна была выйти в патруль, но возникли проблемы с гидроакустической системой, и патруль был отложен до прибытия запасных частей. 25 октября 2003 года видимость в гавани была отличной, ветер дул с востока. USS Springfield вышла, а USS Miami зашла на тендер на ее место. В это время USS Hartford получила приказ покинуть гавань. 11:55 «Хартфорд» оттолкнулся от тендера и вошел в канал. Согласно плану, маршрут состоял из четырех поворотов, самый длинный участок которого составлял около морских миль. Субмарина должна была выйти в открытое море примерно через 34 минуты. Однако уже через несколько минут система управления походом (Voyage Management System), обеспечивающая команду навигации электронными картами и автоматическим определением местоположения, вышла из строя. Экипаж пытался устранить неисправность путем многократной перезагрузки системы, но эти попытки не увенчались успехом. 12:09 команда навигации заметила расхождение в показаниях скорости лазерного гироскопа и электромагнитного лога, двух других ключевых элементов навигационного оборудования. 12:22 капитан приказал увеличить скорость до узлов с запланированных. Примерно в то же время помощник капитана по навигации и техник-электронщик покинули боевую рубку, чтобы выяснить причину сбоев оборудования. Капитан не был уведомлен о том, что ключевые члены команды навигации покинули свои посты. 12:28 из боевой рубки отдали приказ начать поворот на третий участок маршрута, почти раньше положенного. В результате сбоев оборудования координата точки маршрута была неверно введена в систему глобального позиционирования, что сдвинуло точку поворота на несколько сотен ярдов от правильного местоположения. 12:30 команда навигации предприняла попытку определить местоположение лодки по картам. Расследование показало, что лодка находилась примерно ближе к острову Изола-делле-Бисче, чем было отмечено экипажем. 12:34 «Хартфорд» поворачивает на четвертый участок маршрута при выходе из гавани. Неизвестно, кто отдал этот приказ. «Хартфорд» поворачивает к северо-северо-востоку и движется со скоростью почти узлов. 12:36 команда навигации делает предварительное определение местоположения лодки, но не может его подтвердить. В боевой рубке растет обеспокоенность отсутствием отмеченного местоположения: старший помощник спрашивает команду навигации: «Навигация, где, черт возьми, мы находимся?», а капитан спрашивает старшего помощника: «У вас там хоть что-нибудь работает?». 12:37 моряк, следящий за показаниями эхолота, предупреждает команду навигации, что глубина воды под корпусом уменьшается и составляет всего 30 метров (100 футов). На борту буксира, сопровождавшего «Хартфорд» при выходе из гавани, итальянский офицер связи береговой охраны заметил, что «Хартфорд» не следует обычным северным курсом при выходе из Ла-Маддалены. Он пытается связаться с «Хартфордом» по радио и мобильному телефону, но безуспешно. 12:37:30 наблюдатель эхолота предупреждает команду навигации о том, что глубина под корпусом составляет всего 25 метров (83 фута). 12:37:45 снова наблюдатель эхолота предупреждает, что глубина воды снизилась до 15 метров (50 футов). 12:40 «Хартфорд» садится на мель примерно в морских милях от острова Бисче. Лодка начинает замедляться. Опасаясь, что лодка останется на камнях, командир эскадры, капитан Грег Паркер, находящийся на борту «Хартфорда», отдает приказ: «Вперед!». Первое столкновение сопровождается двумя последующими ударами, второй из которых был самым сильным, опрокинув лодку на 10-12 градусов на левый борт и подняв ее над водой.

The US Navy investigation into the incident revealed a pattern of navigation, procedural and equipment errors leading up to the accident. December 2001 The commander of Hartfords home squadron in Groton, Connecticut stated that navigation practices in the squadron "do not uniformly meet the submarine force's exacting professional standards." July 2002 An instructor at the Naval Submarine Base in Groton warned that Hartfords navigation team needed to improve how it set up for a turn, and also how it logged the boat's position on maritime charts. Early 2003 While the crew completed the Preparation for Overseas Movement certification "numerous plotting errors" were observed. It was noted that the crew seemed to have difficulty planning turns and failed to make the turns on track on three separate occasions. The boat's navigation team later passed the certification, and overall the boat was rated in the top third of the fleet for training readiness. 14 April 2003 During a simulation the navigation team twice approached a navigation channel outside the correct track. 3 June 2003 On a second occasion during a simulation, the navigation team were told to be more aggressive about making sure the boat was on track when it was in a channel. 7 June 2003 An assessment of piloting practices on Hartford turned up 13 deficiencies and, crucially, that when the navigation team could not fix the boat's position on charts, the boat did not slow down. 9 October 2003 USS Hartford departs from Groton for the Mediterranean. 20 October 2003 Hartford arrives at the US base headquarters at the Santo Stefano island. Berthing outboard of Springfield at the submarine tender Emory S. Land. An evaluator from submarine squadron 22 gave Hartfords navigation team an "average" score as the boat pulled into the submarine base at La Maddalena. But he also noted:
The navigation team was not reconciling their primary navigation system with their backup system frequently enough to catch discrepancies in the systems. On an approach into a turn the navigation team went seven minutes between obtaining fixes of the boat's position, more than double the three minute standard. The crewman fixing the boat's position on a maritime chart was too slow, at worst taking 1 minute and 15 seconds, when it should take no longer than 35 seconds. The boat's fathometer, which measures the water under the keel, was set to fathoms, the boat's charts indicated depth in meters, and the warning system was based on feet. 24 October 2003 Hartford was scheduled to leave for her patrol, but problems developed with her sonar system, and the patrol was delayed while the submarine waited for replacement parts. 25 October 2003 Visibility in the harbour was excellent and winds were between from the east. USS Springfield departed, and Miami was coming into the tender to take Springfield’s place. While this was taking place, USS Hartford was ordered to go outside the harbor. 11:55 Hartford eased away from her tender and moved into the channel. As plotted the trip would consist of four turns, the longest leg of the course being about The submarine should have reached the open sea in approximately 34 minutes. However, within minutes the boat's Voyage Management System, which provides the navigation team with electronic navigation charts and automatic fixes of the boat's position, crashed. The crew attempted to clear the fault by repeatedly rebooting the system. These attempts to fix the problem were unsuccessful. 12:09 The navigation team noticed a difference in the speed readouts of the Ring laser gyroscope navigator and the electromagnetic log, two other key pieces of navigation equipment. 12:22 The captain ordered the boat to increase speed to from the planned speed of At approximately the same time, the assistant navigator and an electronics technician left the control room to try to determine what was causing the equipment failures. The captain was never notified that key members of the navigation crew had left their stations. 12:28 The bridge ordered the turn into the third leg of the trip, almost early. As a result of the equipment failures, a waypoint was entered into the Global positioning system incorrectly, putting the turning point several hundred yards off the correct location. 12:30 The navigation team makes an attempt to fix the boat's position on the charts. The investigation found the boat was about closer to Isola delle Bisce than the position the crew plotted. 12:34 Hartford turns into the fourth leg of her course out of the harbor. It is not clear who ordered this turn. The Hartford turns to the north northeast and is traveling at almost 12:36 The navigation team makes a tentative fix on the boat's position but they are unable to confirm it. There is growing concern on the bridge about the lack of a plotted position: the executive officer asks the navigation team, "Nav, where the fuck are we? ", the captain asks the XO, "Do we have anything at all working down there?" 12:37 The sailor watching the fathometer warns the navigation team that the water depth under the hull is decreasing, and was now just 100 feet (30 m). On board a tugboat that had been escorting Hartford out of the harbor, the Italian Coast Guard liaison noticed that Hartford was not following the normal northern course out of La Maddalena. He attempts to call Hartford on the radio and a cell phone without success. 12:37:30 The fathometer watch alerts the navigation team to the fact that the depth under the hull is now just 83 feet (25 m). 12:37:45 Again the fathometer watch warns that the water level is down to just 50 feet (15 m). 12:40 Hartford strikes the bottom about off Bisce Island. The boat begins to slow. Afraid that the boat would be stranded on the rocks, the squadron commodore, Captain Greg Parker, who is on board Hartford orders "Speed on." The first collision is followed by two more impacts, the second of these is the worst, rolling the boat 10 to 12 degrees onto her port side, and lifting her out of the water.

Последствия

Военно-морские дайверы с USS Emory S. Land осмотрели "Хартфорд" на следующий день и обнаружили обширные участки корпуса, содранные до голого металла. Звукопоглощающие анехоические плитки были оторваны, металлические решетки над балластными цистернами сильно деформированы, а пассивная гидроакустическая система сонара повреждена в трех различных местах. Наиболее серьезные повреждения были в кормовой части лодки, где скалы оторвали нижнюю часть руля. Повреждения были настолько значительными, что возникли вопросы к прочности корпуса; однако временный ремонт был произведен в Ла-Маддалене. 19 ноября 2003 года "Хартфорд" самостоятельно вернулся на военно-морскую базу Норфолк в Вирджинии, но на половинной скорости, прибыв 17 декабря 2003 года. Затем "Хартфорд" прошел ремонт в течение семи месяцев. В итоге, в марте он вернулся в Гротон. После инцидента командир Кристофер Р. Ван Метр, капитан "Хартфорда", и капитан Грег Паркер, коммодор 22-й дивизии подводных лодок, были освобождены от командования и отправлены обратно в Соединенные Штаты. Шесть других членов экипажа также были обвинены в халатности при исполнении служебных обязанностей. В отчете ВМС США по данному инциденту было сделано несколько рекомендаций, в том числе обеспечение того, чтобы никакие переводы ключевого персонала не происходили до или во время развертывания. Капитан и вахтенный помощник "Хартфорда" заступили на борт всего за несколько недель до выхода лодки в Средиземное море, и их незнание экипажа и лодки стали способствующими факторами. Извлеченные уроки из ошибок в навигации были включены в программу обучения экипажей подводных лодок. ВМС также обратились к правительству Италии с просьбой установить больше навигационных буев, предупреждающих о мелководье вблизи Сардинии.

Влияние на окружающую среду

После аварии возникла некоторая обеспокоенность, особенно в связи с тем, что об инциденте не было сообщено публике до 12 ноября, то есть через три недели после аварии. В итальянской прессе поднялась волна возмущения, тем более что в происшествии была задействована атомная подводная лодка. Последующие расследования показали, что утечки с подводной лодки не было.