Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Сэр Базил Мотт, 1-й баронет, FRS (16 сентября 1859 – 7 сентября 1938) был одним из выдающихся английских инженеров-граждан конца XIX и начала XX века. Он руководил одними из самых новаторских проектов по строительству туннелей и мостов в Соединенном Королевстве в течение 40-летнего периода, приходящегося на время Первой мировой войны.
Sir Basil Mott, 1st Baronet, FRS (16 September 1859 – 7 September 1938) was one of the most notable English civil engineers of the late 19th and early 20th centuries. He was responsible for some of the most innovative work on tunnels and bridges in the United Kingdom in the 40 year period centred on World War I.
Начало карьеры
Базил Мотт родился в Лестере 16 сентября 1859 года. Он получил образование в Международной школе в Швейцарии и в Королевской горной школе, где в 1879 году был удостоен медали Мурчисона. Впервые он работал горным инженером в компании Neston Colliery Co. в Чешире, но в 1886 году был приглашен Дж. Г. Грейтхедом присоединиться к штату City & South London Railway (C&SLR), где Грейтхед занимал должность инженера. Работа над C&SLR пробудила в нем интерес к подземному строительству, который определил следующие 40 лет его профессиональной деятельности. Он успешно проявил себя на C&SLR и был повышен, сначала до инженера-резидента (RE) для участка расширения C&SLR от Стоквелла до Клэпхэма, затем до RE для всей линии. После открытия железной дороги в 1890 году он остался инженером эксплуатирующей компании, что позволило ему разработать методы проведения реконструкционных работ во время ночных перекрытий туннелей, которые до сих пор используются в Лондонском метрополитене. Вскоре после смерти Грейтхеда в октябре 1896 года Бенджамин Бейкер образовал с Моттом партнерство для проектирования Центральной лондонской железной дороги. Их сотрудничество продолжилось при расширении и реконструкции C&SLR (включая укрепление фундамента церкви Святой Марии Вулнот возле станции Bank) и расширении моста Блэкфриарс. Они работали в одних и тех же офисах до смерти Бейкера в 1907 году.
Basil Mott was born in Leicester on 16 September 1859. He was educated at the International School, Switzerland and at the Royal School of Mines where he won the Murchison medal in 1879. He was first employed as a mining engineer with the Neston Colliery Co. in Cheshire but in 1886 was invited by J H Greathead to join the staff of the City & South London Railway (C&SLR), for which Greathead was Engineer. His work on the C&SLR gave him a taste for underground construction works that influenced the remaining 40 years of his professional life. He did well at the C&SLR and was promoted, first to resident engineer (RE) for the extension of the C&SLR from Stockwell to Clapham, then to RE for the entire line. After the railway opened in 1890, he was retained as Engineer by the operating company: this gave him the opportunity to develop techniques for carrying out reconstruction works during overnight possessions of the tunnels, techniques which are still used on LU today. Shortly after Greathead's death in October 1896, Benjamin Baker formed a partnership with Mott for the design of the Central London Railway. Their association continued with the extensions and rebuilding on the C&SLR (including the underpinning of St Mary Woolnoth church at Bank) and the widening of Blackfriars Bridge. They worked from the same offices until Baker's death in 1907.
Мотт, Хей и Андерсон
В 1902 году Мотт создал партнерство, которое оказалось длительным, с другим протеже Бейкера, Дэвидом Хеем. Впоследствии партнерство Mott and Hay (ныне Mott MacDonald) работало над расширением Центральной лондонской железной дороги, строительством эскалаторов в лондонском метро и возведением мостов Тайн и Саутварк. Оно также разработало укрепление фундамента, необходимое для стабилизации башни Клиффорда в Йорке. Во время Первой мировой войны Базиль Мотт посетил Францию и Индию, консультируя правительство по решению инженерных задач. В 1918 году он был удостоен звания Компаньона Ордена Бани (CB) в знак признания заслуг. Тоннель Мерси, над которым он работал с 1922 по 1934 год, – его наиболее известная работа. С самого начала он был спроектирован в крупном масштабе и до сих пор является самым длинным и широким автомобильным туннелем в Великобритании. Базиль Мотт был главным инженером проекта, в сотрудничестве с Дж. Броди, инженером города Ливерпуль. Его партнерство (к тому времени носившее название Mott, Hay and Anderson) разработало проект и осуществляло надзор за строительством тоннеля Мерси в полном объеме. В 1924 году он был избран президентом Института гражданских инженеров. В 1926 году Саутгемптонский совет нанял его для изучения различных вариантов строительства постоянного перехода через нижнюю часть реки Ичен. Среди других работ Базиля Мотта после Первой мировой войны – расширение Северной линии до Мордена, увеличение диаметра оригинальных туннелей C&SLR с 10' 6" до 11' 8" (с использованием туннельного щита, который мог работать ночью, но через который поезда могли проходить днем), мост Юбилейный и работы на мосту Тиз-Ньюпорт. В 1930 году, в возрасте 71 года, он давал показания в британском правительственном расследовании по инженерным аспектам предлагаемого туннеля под Ла-Маншем (который так и не был построен, хотя Mott, Hay and Anderson разработали основную часть успешного проекта туннеля спустя полвека). В том же году он был удостоен дворянского титула баронета. В мае 1932 года он стал членом Королевского общества – редкая честь для инженера-строителя. Он умер 7 сентября 1938 года в Лондоне. В настоящее время баронетский титул принадлежит его правнуку Дэвиду Хью Мотту (родился в 1952 году).
1n 1902, Mott formed what turned out to be a lifelong partnership with another protégé of Baker's, David Hay. Subsequently, the partnership of Mott and Hay (now Mott MacDonald) worked on extending the Central London Railway, the building of escalators in London Underground and the construction of the Tyne and Southwark Bridges. It also designed the underpinning required to stabilise Clifford's Tower in York. During the first world war, Basil Mott visited France and India, advising the government on solving engineering problems. He was created a Companion of the Bath (CB) in 1918 in recognition of these services. The Mersey Tunnel, which he worked on between 1922 and 1934, is his most well known work. From the outset, it was designed on a large scale; it is still the longest, widest road tunnel in Great Britain. Basil Mott was Engineer for the works, in association with J. A. Brodie, Engineer for the City of Liverpool. His partnership (by then named Mott, Hay and Anderson) designed and supervised the construction of the Mersey Tunnel in its entirety. In 1924, he was elected President of the Institution of Civil Engineers. In 1926 he was hired by Southampton council to investigate the various options for building a fixed crossing across the lower River Itchen. Basil Mott's other post WW1 works include the extension to Morden of the Northern line, the enlargement of the original C&SLR tunnels from 10' 6" to 11' 8" (using a tunnelling shield which could be worked at night but through which trains could drive during the day), the Jubilee Bridge and work on the Tees Newport Bridge. In 1930, aged 71, he gave evidence to a British government inquiry on the engineering aspects of a proposed Channel Tunnel (which was not built, though Mott, Hay and Anderson designed the bulk of the successful scheme for Channel Tunnel half a century later). In the same year he was created a baronet. In May 1932 he became a Fellow of the Royal Society—a rare honour for a civil engineer. He died on 7 September 1938, in London. The baronetcy is currently held by his great grandson, David Hugh Mott (born 1952).