Новый Эльбский тоннель в Гамбурге: История и особенности
Elbe Tunnel (1975)
Новый Эльбский тоннель в Гамбурге: 8 полос, 4 тоннеля, соединение Северной Германии. Узнайте о структуре, истории и преимуществах этой важной автомагистрали A7.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Новый Эльбский туннель (Neuer Elbtunnel), часто называемый просто Эльбским туннелем, — это подземный тоннельный переход через реку Эльбу в северной Германии, расположенный в Гамбурге.
The New Elbe Tunnel (Neuer Elbtunnel), often simply called Elbtunnel, is a subterranean Elbe River crossing in northern Germany located in Hamburg.
Описание
Эльбский тоннель имеет длину 7 км. В составе федеральной автомагистрали A7 в Гамбурге, тоннель обеспечивает связь между Шлезвиг-Гольштейном (и далее в сторону Дании) на севере и Нижней Саксонией на юге. Он состоит из 8 полос движения, проложенных в 4 отдельных тоннельных стволах. Новейший, четвертый ствол – единственный, оборудованный полосой для аварийной остановки, что снижает заторы, вызванные неисправными транспортными средствами.
The Elbtunnel has a length of As a part of the Bundesautobahn 7 in Hamburg, the tunnel forms a connection between Schleswig Holstein (and on towards Denmark) to the north and Lower Saxony to the south. It has 8 lanes in 4 bores. The newest, fourth bore is the only one to feature a hard shoulder, minimizing congestion due to broken down vehicles.
История
Туннель строился с 1968 по 1975 год и состоит из трех стволов, в которых размещены в общей сложности шесть полос автобана, обслуживающих город Гамбург. 10 января 1975 года канцлер Германии Гельмут Шмидт открыл Эльбский тоннель. Пропускная способность тоннеля составляла 65 000 автомобилей в сутки. В 1989 году на трех южных въездах были установлены бетонные противотанковые барьеры. В военное время эти барьеры должны были быть взорваны. Барьеры были демонтированы в 2000 году во время строительства четвертого ствола.
The tunnel was constructed from 1968 to 1975 with three bores, containing a total of six autobahn lanes serving the city of Hamburg. On 10 January 1975 the Chancellor of Germany, Helmut Schmidt, opened the Elbe Tunnel. The tunnel was constructed with a capacity for 65,000 cars daily. In 1989 concrete tank barriers were constructed on the three south entrances. In war times these barriers would have been exploded out of their resting places. The barriers were removed in 2000 during construction of the 4th bore.
Расширение
Для удовлетворения растущего трафика 27 октября 2002 года был открыт четвертый тоннельный ствол с двумя дополнительными полосами движения. Он был прорыт в земле крупнейшей в мире на тот момент проходческой машиной (TBM), передняя плита которой имела диаметр 14,65 м. Машина была названа Trude – сокращенная форма имени Гертруд и акроним от Tief runter unter die Elbe (глубоко под Эльбой). Европейское космическое агентство оказало помощь в инженерных аспектах проекта тоннеля, связанных с проходческой машиной. Центральные стволы оборудованы реверсивными полосами, которые меняют направление движения в зависимости от прогнозируемых транспортных потоков, подобно тому, как это реализовано в туннеле Калдекотта в Окленде, Калифорния. Например, утром в направлении города Фленсбург доступно больше полос для поездок в центр, а вечером – в направлении Ганновера для выезда из города.
To meet the demands of increasing traffic, on 27 October 2002 a fourth bore was opened with two more lanes. It had been drilled through the ground by the then world's largest tunnel boring machine (TBM), which had a front plate 14.65 m (48 ft 1 in) in diameter. The machine's name was Trude, a short form of the name Gertrud, and an acronym for Tief runter unter die Elbe (deep down under the Elbe). The European Space Agency had helped in engineering aspects of the tunnel project for the tunnel boring machine. The centre bores carry reversible lanes which switch direction in anticipation of commuter flows, similar to those of Caldecott Tunnel in Oakland, California. For example, more lanes are available for the morning commute into the city center in the northward direction Flensburg, and more in the southbound direction of Hanover for traffic leaving the city in the evening.
Контроль высоты транспортного средства
Управление эксплуатацией туннеля контролирует движение с помощью 72 видеомониторов. Для регулирования движения 150 000 транспортных средств в день используются светофоры, дорожные барьеры и переменные информационные табло. Все стволы туннеля оснащены автоматической системой контроля высоты на каждом въезде. Как только транспортное средство высотой более 4 метров въезжает в туннель, система останавливает движение во всей полосе и в данном направлении. Это предотвращает повреждение туннеля большегрузным транспортом. Сотрудники тоннельной полиции направляют грузовик за пределы туннеля, после чего движение восстанавливается.
The tunnel operation office controls traffic with 72 visual monitors. Traffic lights, highway barriers and variable message signs are in use to regulate 150,000 vehicles per day. All bores are equipped with an automated height control at each entrance. As soon as a vehicle with a height of more than 4 meters enters the tunnel, the system will stop all traffic in that lane and direction of traffic. This will ensure that overheight trucks will not damage the tunnel. The tunnel police will then direct the truck out of the tunnel so that traffic can resume.