Введение

Джон Рикард Райделл (John Rickard Rydell, родился 22 сентября 1967 года) — шведский автогонщик, завершивший карьеру. Он выиграл Британский чемпионат кузовных гонок 1998 года, Скандинавский чемпионат кузовных гонок 2011 года и был одним из лидеров в Европейском/Мировом чемпионате кузовных гонок.

Начало карьеры

Райделл родился в Валлентуне, Стокгольм. Первоначально он проходил обучение на бухгалтера в AB Rydell, семейном цветочном бизнесе, но увлекся автогонками. В начале 1990-х годов он участвовал в различных сериях Формулы-3. Он также завоевал поул-позицию на Гран-при Макао в 1991 году и выиграл гонку в 1992 году. Он выступал в японской Формуле-3 в 1992 и 1993 годах, в британской Формуле-3 в 1989 и 1991 годах, а также в шведской серии Формулы-3 в 1987 и 1988 годах. В 1990 году он участвовал в гонках Формулы-3000. В 1984–1985 годах он выиграл чемпионат Швеции по картингу в классе 100cc.

BTCC

Его первый год в BTCC был в 1994 году, когда его автомобиль, Volvo 850 Estate, выделялся на фоне обычных седанов, участвовавших в гонках. Команда TWR перешла на седан в 1995 году, и Райделл завоевал pole position в 13 из 24 гонок, но из-за нескольких неудачных стартов выиграл лишь 4 раза и 7 раз поднялся на подиум. В конце года он занял третье место в чемпионате, повторив этот результат в 1996 году, хотя Audi и доминировала благодаря Фрэнку Биле, ему удалось одержать 4 победы и 6 раз попасть на подиум. В 1997 году Volvo перешла с седана 850 на новую модель Volvo S40, и в конце года он стал четвёртым, одержав 1 победу и 5 раз поднявшись на подиум. В 1998 году он наконец выиграл титул BTCC на Volvo, одержав 5 побед и 12 раз поднявшись на подиум, обогнав Энтони Рида на финальном этапе. Он также выиграл Super Touring Bathurst 1000 в 1998 году, разделив Volvo S40 с Джимом Ричардсом. В 1999 году он снова стал третьим, уступив двум Nissan Primera, одержав 4 победы и 7 раз поднявшись на подиум. После пяти лет с Volvo он был передан в Ford (Prodrive) в 2000 году, где в четвёртый раз за семь лет занял третье место, позади своих товарищей по команде Алена Меню и Энтони Рида.

ЭТКК

В 2001 году он большую часть времени ждал постройки своего Volvo S60 для ETCC, но выступал на Ferrari 550 Maranello в чемпионате FIA GT за команду Prodrive. В 2002 году он участвовал в гонках ETCC, финишировав 5-м с 8 подиумами, а в 2003 году, без официальной поддержки Volvo, занял лишь 11-е место с 2 подиумами. В 2004 году он перешел в команду SEAT Sport в ETCC, где, управляя Seat Toledo Cupra, занял 10-е место с 1 победой и 1 подиумом. В 2004 году он также принял участие в двух гонках шведского чемпионата туринговых автомобилей, завоевав одну победу.

Сезон 2005 года

SEAT и Риделл продолжили выступать в чемпионате мира по туринговым автомобилям (WTCC), когда в 2005 году он сменил ETCC. Он завершил чемпионат на шестом месте, выиграв вторую гонку на Сильверстоуне и поднявшись на подиум 4 раза.

Сезон 2006 года

Он продолжил выступать за SEAT в 2006 году, финишировав седьмым, с лишь четырьмя попаданиями на подиум.

Сезон 2007 года

Райделл потерял место в команде SEAT в 2007 году и вместо этого выступал на Aston Martin DBR9 с командой Prodrive в GT-чемпионате, ранее работая с этой командой, когда использовал Ferrari в 2004 году. Райделл участвовал в 24 часах Ле-Мана 2007 года вместе с Дэвидом Брэбэмом и Дарреном Тернером, и они выиграли в классе GT1. На этапе WTCC в Андерсторпе (Швеция) Райделл вернулся в чемпионат в качестве четвертого пилота команды Chevrolet и местного героя. Он выиграл вторую гонку дня, опередив партнеров по команде Николу Ларини и Алена Меню, проигнорировав командный приказ не атаковать товарищей по команде, особенно Ларини, который боролся за чемпионский титул и потерял возможность продолжить сотрудничество с RML до конца сезона. Перед последним этапом WTCC 2007 года в Макао команда SEAT Sport выбрала Райделла для участия в гонках в качестве дополнительного пилота, чтобы помочь команде завоевать хотя бы один из главных чемпионатов – либо титул пилота благодаря победе Ивана Мюллера от SEAT, либо титул производителей. Однако гоночный уик-энд не сложился по плану: Рикард стартовал 14-м в первой гонке, а Иван Мюллер – вторым, сразу за Аленом Меню на Chevrolet от RML, который в итоге выиграл гонку. Рикард финишировал 11-м в первой гонке, а Иван Мюллер лидировал на протяжении 8 из 9 кругов, но из-за проблемы с давлением топлива гоночный уик-энд Мюллера завершился уже на 8-м круге, даже до того, как он смог добраться до пит-лейна. Во второй гонке Рикард выступил значительно лучше, финишировав шестым, но его усилий оказалось недостаточно, чтобы помочь SEAT завоевать титул производителей, который достался действующим чемпионам BMW.

Сезон 2008 года

Райделл был вновь подписан SEAT в качестве одного из пяти пилотов в составе команды для участия в сезоне WTCC 2008 года. Риккард занял пятое место в итоговой таблице, одержав по одной победе в Эсториле и Окаяме.

Сезон 2009 года

Рикард в 2009 году вновь выступал за SEAT, одержав победу в Пуэбле и финишировав седьмым в итоговой классификации.

Сезон 2011 года

Рикард Райделл возвращается в гонки после года работы комментатором STCC на шведском телевидении. Он подписал контракт с командой Chevrolet Motorsport Sweden, где к нему присоединился Cruze, а его напарником стал Виктор Холруп, пилот-стажер команды, проводящий второй сезон с ней, после первого сезона на Lacetti. Рикард пришел в Chevrolet Sweden в качестве пилота, призванного улучшить результаты команды, так как их пилот-стажер еще не достиг уровня лидеров. Рикард выиграл титул* в последней гонке сезона в Манторпе, опередив Фредерика Экблома всего на 2 очка. Этот результат вызывает споры из-за обгона Райделлом под желтыми флагами, которых не было до второго поворота, однако команда Volkswagen (VW) Team Biogas.se представила доказательства: бывший чемпион STCC Тед Бьорк замедлился перед первым поворотом, пропустив вперед три машины до появления первого желтого флага. На данный момент VW трижды подавала апелляцию и потерпела неудачу, возможно, вскоре последует четвертая попытка. В качестве доказательств Volkswagen Team Biogas.se предоставила: фото- и видеоматериалы, опубликованные на touringcartimes.com.

Это второй национальный титул Райделла в туринговых гонках после чемпионата BTCC в 1998 году, хотя в том же году он также выиграл Bathurst 1000, который стал его последним титулом в туринговых гонках до возвращения в форму в 2011 году. В следующем году он будет защищать свой титул STCC, однако Фредерик Экблом не примет участия в STCC, так как подписал контракт с Volvo Polestar в чемпионате кузовных автомобилей Silhouette, организованном TTA и использующем шасси Volvo C30, а также множество команд и успешных шведских гонщиков, таких как Ян "Флэш" Нильссон и Ричард Геранссон, которые в сезоне 2011 года выступали за STCC BMW.

Сезон 2013 года

Райделл присоединился к NIKA Racing для участия в гонке FIA WTCC Race of China 2013 года на автомобиле Chevrolet Cruze 1.6T. В опросе, проведенном журналом Motorsport Magazine в 2005 году, Райделл был назван 18-м величайшим гонщиком в истории туринговых гонок. Райделл объявил о завершении карьеры в автоспорте в начале 2016 года.

Гонки на ГТ

Райделл участвовал в чемпионате FIA GT 2001 года за команду Prodrive, после того как команда построила Ferrari 550 GTS Maranello. Целью было продемонстрировать конкурентоспособность автомобиля и привлечь потенциальные гоночные команды к покупке машины у Prodrive. В результате в течение этого сезона за руль автомобиля садились многие гонщики, и Рикард был одним из них. В том году он принял участие в пяти гонках, финишировав третьим на Нюрбургринге и одержав две победы в общем зачете на А1 Ринг и Хараме соответственно. С 2002 года он вернулся к гонкам в кузовных автомобилях, но вновь выступил за Prodrive на Ferrari в 24 часах Ле-Мана 2002 года, где, к сожалению, был вынужден сойти с дистанции. В 24 часах Ле-Мана 2004 года экипаж Prodrive Ferrari, в состав которого входил Райделл, занял третье место на подиуме в классе GTS, Рикард делил автомобиль с Дарреном Тернером и раллистом Колином МакРэем. После двухлетнего перерыва Рикард снова объединился с Prodrive для участия в 24 часах Ле-Мана 2007 года, на этот раз на автомобиле Aston Martin DBR9. Разделяя автомобиль с Дарреном Тернером и Дэвидом Брэбэмом, Райделл выиграл в классе GT1.