Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Велогонка, проводимая в течение нескольких дней
Cycling race contested over multiple days
Этап гонки, отрезок или заезд – это часть гонки, на которую разделена общая дистанция, например, в многодневном соревновании. Обычно такие гонки состоят из «обычных» этапов, но иногда этапы проводятся в формате индивидуальной или командной гонки на время. Длинные гонки, такие как Тур де Франс, Absa Cape Epic или Джиро д'Италия, известны своими однодневными этапами, в то время как парусная регата Velux 5 Oceans Race обычно разделена на четыре этапа продолжительностью в несколько недель каждый, где участники соревнуются непрерывно днем и ночью. В велогонках и беговых соревнованиях гонка, состоящая из этапов, называется многодневной гонкой.
A race stage, leg, or heat is a unit of a race that has been divided in several parts for the reason such as length of the distance to be covered, as in a multi day event. Usually, such a race consists of "ordinary" stages, but sometimes stages are held as an individual time trial or a team time trial. Long races such as the Tour de France, Absa Cape Epic or the Giro d'Italia are known for their stages of one day each, whereas the boat sailing Velux 5 Oceans Race is broken down in usually four stages of several weeks duration each, where the competitors are racing continuously day and night. In bicycling and running events, a race with stages is known as a stage race.
Этап велосипедной гонки
На обычном этапе гонок на велосипеде все гонщики стартуют одновременно и делят дорогу. Гонщикам разрешено касаться друг друга и укрываться за спинами соперников. Езда в потоке воздуха, создаваемом другими гонщиками, имеет решающее значение для тактики гонки: одиночному гонщику практически невозможно обогнать небольшую группу, где участники поочередно берут на себя тяжелую работу впереди. Большинство гонщиков образуют одну большую группу, "пакет" (по-французски, "пелотон"), с атакующими группами впереди и отдельными отстающими гонщиками. В горных этапах пелотон, скорее всего, разобьется на части, но на равнинных этапах разделение случается редко. Если группа гонщиков пересекает финишную черту одновременно, они не соревнуются друг с другом за улучшение времени финиша на несколько секунд. Существует правило: если один гонщик финиширует с отставанием менее трех секунд от другого, ему засчитывается то же время финиша, что и у лидера. Это правило действует последовательно, поэтому, когда пелотон финиширует вместе, каждый его участник получает время гонщика, первым пересекшего финишную черту, даже если на прохождение финишной черты у пелотона уходят десятки секунд, а то и несколько минут. Гонщики, упавшие в пределах последних трех километров этапа, получают время финиша группы, в которой они находились в момент падения, если это время лучше, чем их фактическое время финиша. Это позволяет избежать штрафов для спринтеров за аварии, которые не отражают их реальную производительность на этапе в целом, учитывая, что падения на последних трех километрах часто приводят к массовым столкновениям, которых трудно избежать гонщикам, находящимся в глубине пелотона. Спринтер, упавший на последних трех километрах, не выиграет спринт, но избежит штрафа в генеральной классификации.
In an ordinary stage of road bicycle racing, all riders start simultaneously and share the road. Riders are permitted to touch and to shelter behind each other. Riding in each other's slipstreams is crucial to race tactics: a lone rider has little chance of outracing a small group of riders who can take turns in the strenuous position at the front of the group. The majority of riders form a single large group, the "pack" (in French, the "peloton"), with attacking groups ahead of it and the occasional struggling rider dropping behind. In mountainous stages the peloton is likely to become fragmented, but in flat stages a split is rare. Where a group of riders reach the finish line together, they do not race each other for a few seconds of improvement to their finishing time. There is a rule that if one rider finishes less than three seconds behind another then he is credited with the same finishing time as the first. This operates transitively, so when the peloton finishes together every rider in it gets the time of the rider at the front of the peloton, even though the peloton takes tens of seconds, and possibly even a couple of minutes, to cross the finish line. Riders who crash within the last three kilometres of the stage are credited with the finishing time of the group that they were with when they crashed, if that is better than the time in which they actually finish. This avoids sprinters being penalized for accidents that do not accurately reflect their performance on the stage as a whole given that crashes in the final three kilometre can be huge pileups that are hard to avoid for a rider farther back in the peloton. A crashed sprinter inside the final three kilometres will not win the sprint, but avoids being penalised in the overall classification.
Этап на ровной местности
Обычные этапы можно классифицировать как "спринтерские этапы" или "горные этапы". Первые обычно проходят по относительно равнинной местности, что затрудняет отрыв небольших групп или отдельных велосипедистов от пелотона – отсутствие крупных холмов не позволяет замедлить его. Поэтому к финишной черте обычно приближается весь пелотон. Некоторые команды строятся вокруг единственного спринтера-специалиста, и на последних километрах спринтерского этапа эти команды борются за позицию впереди. На последних нескольких сотнях метров последовательно гонщики "выводят" своего спринтера, работая на пределе, пока он едет в их аэродинамической тени. Непосредственно перед финишной чертой – примерно за 200 метров – спринтер обходит своего последнего "выводящего" и выкладывается на полную, чтобы первым пересечь линию. Максимальная скорость может превышать 72 км/ч (около 45 миль в час). Спринтерские этапы редко приводят к значительной разнице во времени между гонщиками (см. выше), однако претенденты на общую классификацию обычно держатся в первых рядах пелотона, чтобы избежать падений.
Ordinary stages can be further classified as "sprinters' stages" or "climbers' stages". The former tend to be raced on relatively flat terrain, which makes it difficult for small groups or individual cyclists to break away from the peloton—there are no big hills to slow it down. So more often than not, the entire peloton approaches the finish line en masse. Some teams are organized around a single specialized sprinter, and in the final kilometres of a sprint stage, these teams jockey for position at the front of the peloton. In the final few hundred metres, a succession of riders "lead out" their sprinter, riding very hard while he stays in their slipstream. Just before the line—200 metres away is about the maximum—the sprinter launches himself around his final lead out man in an all out effort for the line. Top speeds can be in excess of 72 km/h (about 45 mph). Sprint stages rarely result in big time differences between riders (see above), but contenders for the General Classification tend to stay near the front of the peloton to avoid crashes.
Горные этапы
С другой стороны, горные этапы часто приводят к значительным "расколам" во времени финиша, особенно когда этап завершается на вершине горы. (Если этап заканчивается у подножия горы, на которую только что поднялись, у гонщиков есть возможность агрессивно спуститься и догнать тех, кто мог опередить их на вершине.) По этой причине горные этапы считаются решающими в большинстве многодневных гонок и привлекают сотни тысяч зрителей. Большие разрывы во времени финиша на горах объясняются простыми законами физики. Во-первых, более низкая скорость уменьшает аэродинамическое преимущество, получаемое при езде в группе. Кроме того, более легкие гонщики вырабатывают больше мощности на килограмм веса, чем более тяжелые; таким образом, спринтеры и универсалы (сильные гонщики, хорошо проявляющие себя в различных дисциплинах), как правило, более крупные, испытывают трудности на подъемах и теряют много времени – потеря в 40 минут на длинном этапе вполне возможна. Обычно эти гонщики формируют группу, известную как "автобус", и едут в стабильном темпе до финиша. Их единственная цель – пересечь финишную черту в пределах определенного лимита – как правило, времени победителя этапа плюс 15% – иначе они будут дисквалифицированы (по решению судей; в редких случаях отрыв становится настолько большим, что весь пелотон отстает настолько далеко, и ему обычно разрешают остаться в гонке, чтобы избежать ситуации, когда в борьбе за победу останется лишь небольшое количество гонщиков). Тем временем более легкие горные гонщики взмывают вверх по склонам с гораздо большей скоростью. Обычно гонщики, претендующие на победу в генеральной классификации, стараются держаться вблизи лидирующей группы и также держат рядом с собой нескольких товарищей по команде. Эти товарищи по команде нужны для поддержания высокого темпа – и, по возможности, "сброса" соперников – а также для моральной поддержки лидера. Как правило, лидер предпринимает резкую атаку, когда до финиша остается всего несколько километров, пытаясь увеличить отрыв от основных конкурентов. За несколько километров интенсивной атаки можно создать отрыв в две и даже три минуты.
Mountain stages, on the other hand, often do cause big "splits" in the finishing times, especially when the stage actually ends at the top of a mountain. (If the stage ends at the bottom of a mountain that has just been climbed, riders have the chance to descend aggressively and catch up to anyone who may have beaten them to the summit.) For this reason, the mountain stages are considered the deciding factor in most Tours, and are often attended by hundreds of thousands of spectators. Mountains cause big splits in finishing times due to the simple laws of physics. Firstly, the slower speeds mean that the aerodynamic advantage gained by slipstreaming is much smaller. Furthermore, lighter riders generate more power per kilogram than heavier riders; thus, the sprinters and the rouleurs (all around good cyclists), who tend to be a bit bigger, suffer on the climbs and lose much time—40 minutes over a long stage is not unheard of. Generally, these riders form a group known as the "bus" or "autobus" and ride at a steady pace to the finish. Their only goal is to cross the line within a certain limit—usually the stage winner's time plus 15% – or else they'll be disqualified from the race (at the discretion of the officials; on rare occasions a lead breakaway becomes so large that the entire peloton falls that far back and would normally be allowed to remain in the competition to avoid having only a small field still in competition). Meanwhile, the lighter climbers hurl themselves up the slopes at a much higher speed. Usually, the General Classification riders try to stay near the front group, and also try to keep a few teammates with them. These teammates are there to drive the pace—and hopefully "drop" the opposition riders—and to provide moral support to their leader. Typically, the leader will attack very hard when there are only a few kilometres to go, trying to put time into his main rivals. Gaps of two and even three minutes can be created over just a few kilometres by hard attacks.
Средние горные этапы
В многодневных гонках некоторые этапы могут быть обозначены как "средногорные", "холмистые" или "промежуточные". Эти этапы сложнее равнинных, но не такие сложные, как горные. Они часто хорошо подходят для отрыва (как описано ниже). Иногда разграничение между средне- и высокогорными этапами в классификации, определяемое организаторами гонки, может вызывать споры. Giro d'Italia известна тем, что сложные, отборные этапы помечает как просто средне-горные.
In larger stage races, some stages may be designated as "medium mountain", "hilly" or "intermediate" stages. These stages are more difficult than flat stages, but not as difficult as the mountain stages. They are often well suited for a breakaway (as described below). Occasionally, the distinction between medium mountain and mountain in stage classification, decided by race officials, can be controversial. The Giro d'Italia has had a reputation of labeling selective, very difficult stages as merely medium mountain.
Этапы "отрыва"
Наконец, несколько этапов в году считаются "подходящими для отрыва" – когда один или несколько гонщиков атакуют пелотон и опережают его на финише. Обычно это этапы с рельефом между равнинным и гористым. Этапы с отрывом – это шанс для рулёров, трудолюбивых универсалов, составляющих большинство в большинстве команд, вырваться на первый план. (Альпинисты захотят сохранить силы для гор, а спринтеры не приспособлены к холмам.)
Lastly, a handful of stages each year are known as being "good for a breakaway"—when one or a few riders attacks the peloton and beats it to the finish line. Typically these stages are somewhere between flat and mountainous. Breakaway stages are where the rouleurs, the hard working, all around riders who make up the majority of most teams, get their chance to grab a moment in the spotlight. (The climbers will want to save their energy for the mountains, and the sprinters are not built for hills.)
Особые правила
В крупных многодневных гонках, таких как Тур или Джиро, существует дополнительное соревнование в очках (например, очковая классификация в Тур де Франс), в котором обычно участвуют спринтеры. Велосипедисты набирают очки за то, что входят в число первых финишировавших на этапе, а также за то, что входят в тройку лидеров на промежуточном спринте. Спринтеры также могут получать временные бонусы, благодаря чему сильные спринтеры могут возглавлять генеральную классификацию в первые несколько этапов крупной многодневной гонки.
In the big multi day events like the Tour or the Giro, there is a secondary competition on points (e. g. Points classification in the Tour de France), which tends to be contested by sprinters. Riders collect points for being one of the first to finish the stage and also for being one of the first three to finish an "intermediate" sprint. Sprinters also can get time bonuses, meaning that good sprinters may lead the general classification during the first few stages of a big multi day event.
НАСКАР этапные гонки
В гонках NASCAR, начиная с сезона 2017 года, гонки в трех ведущих национальных туринговых сериях проводятся в три этапа, а в самой длинной гонке NASCAR Cup Series, Coca-Cola 600 – в четыре. Этап состоит из обычной гонки под зеленым флагом, за которой следует остановка на определенном круге, обозначенная взмахом черно-бело-клетчатого флага (зеленого и белого), а затем желтым флагом. Десять лучших финишеров в каждом из первых двух этапов получают бонусные очки чемпионата. Начисленные очки добавляются к общему количеству очков, набранных водителем/командой в регулярном сезоне, а победитель этапа получает дополнительное очко, которое можно перенести в плей-офф NASCAR. Длина этапов варьируется в зависимости от трассы, но первые два этапа обычно составляют около половины дистанции гонки. Финальный этап (который по-прежнему приносит наибольшее количество очков чемпионата) обычно равен оставшейся половине. Первым гонщиком, выигравшим гонку в одной из национальных серий по этапной системе, стал пилот серии Camping World Truck Series Каз Грала, победивший в стартовой гонке сезона на Международной скоростной трассе Дейтона в феврале 2017 года.
In NASCAR racing, starting with the 2017 season, races in the top three national touring series are completed in three stages, four in the case of the NASCAR Cup Series's longest race, the Coca Cola 600. A stage consists of normal green flag racing followed by a stoppage on a designated lap signified by the waving of a green and white checkered flag, then a yellow flag. The top 10 finishers in each of the first two stages are awarded bonus championship points. The points earned are added to a driver/owner's regular season points total, while the winner of the stage receives an additional point that can be carried into the NASCAR playoffs. The stage lengths vary by track, but the first two stages usually combine to equal about half of the race. The final stage (which still pays out the most championship points) usually equals the other half. The first driver to win a National Series race under the stage race format was Camping World Truck Series driver Kaz Grala who won the season opener at Daytona International Speedway in February 2017.
Плавание вокруг света
Иногда кругосветные парусные гонки проводятся по этапам. Яркими примерами являются гонки Volvo Ocean Race, Velux 5 Oceans Race, кругосветная яхтенная гонка Clipper Round the World и Global Challenge.
Round the world sailing races are sometimes held over stages. Notable examples are the Volvo Ocean Race, Velux 5 Oceans Race, Clipper Round the World Yacht Race and Global Challenge.