Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көп күндік велосипед жарысы
Cycling race contested over multiple days
Жарыс кезеңі, бөлімі немесе қатысушылардың бірнеше күнге созылатын жарыстың бөлігі болып табылады, мысалы, ұзақ қашықтықты еңсеру үшін жарыс бірнеше бөлікке бөлінеді. Әдетте, мұндай жарыстар "қалыпты" кезеңдерден тұрады, бірақ кейде кезеңдер жеке уақытқа қарсы жарыс немесе командалық уақытқа қарсы жарыс түрінде өткізіледі. Tour de France, Absa Cape Epic немесе Giro d'Italia сияқты ұзақ жарыстар бір күндік кезеңдерімен белгілі, ал Velux 5 Oceans Race жарысы әдетте бірнеше аптаға созылатын төрт кезеңге бөлінеді, онда бәсекелестер күні-түні үздіксіз жарысады. Велосипед және жүгіру жарыстарында кезеңдерге бөлінген жарыс кезеңді жарыс деп аталады.
A race stage, leg, or heat is a unit of a race that has been divided in several parts for the reason such as length of the distance to be covered, as in a multi day event. Usually, such a race consists of "ordinary" stages, but sometimes stages are held as an individual time trial or a team time trial. Long races such as the Tour de France, Absa Cape Epic or the Giro d'Italia are known for their stages of one day each, whereas the boat sailing Velux 5 Oceans Race is broken down in usually four stages of several weeks duration each, where the competitors are racing continuously day and night. In bicycling and running events, a race with stages is known as a stage race.
Велосипед жарысының кезеңі
Жол велосипед жарысының қалыпты кезеңінде барлық жүргізушілер бір уақытта старт алады және жолды бөліседі. Жүргізушілерге бір-біріне тиюге және бір-бірінің артында қоршануға рұқсат етіледі. Бір-бірінің қозғалыс ортасында (сырғанақ ағысында) жүру жарыс тактикасы үшін маңызды: жалғыз жүргізушінің шағын топтан озу мүмкіндігі аз, себебі олар топтың алдындағы қиын жағдайда кезекпен жүруге болады. Көптеген жүргізушілер "топты" (француз тілінде "пелотон") құрайды, оның алдында шабуылдайтын топтар болады, ал кейбіреулері артта қалады. Таулы кезеңдерде пелотонның бөлінуі мүмкін, бірақ жазық далада бұл сирек кездеседі. Егер жүргізушілердің тобы бірге финиш сызығына жетсе, олар финиш уақытын жақсарту үшін бір-бірімен жарыспайды. Егер бір жүргізуші екіншісінен үш секундтан кем қалып қойса, оған бірінші жүргізушінің уақыты беріледі. Бұл қағида транзитивті жұмыс істейді, сондықтан пелотон бірге финишқа келгенде, оның әрбір мүшесі пелотон алдындағы жүргізушінің уақытын алады, тіпті пелотон финиш сызығын кесуге ондаған секунд, тіпті бірнеше минут жұмсаса да. Жарыстың соңғы үш километрінде апатқа ұшыраған жүргізушілерге, егер олардың нақты финиш уақытынан жақсырақ болса, апатқа ұшыраған кездегі топтың уақыты есептеледі. Бұл спринтерлердің жалпы нәтижедегі өнімділігін дұрыс көрсетпейтін жағдайлар үшін жазаланудан сақтайды, себебі соңғы үш километрдегі апаттар үлкен үйірме болуы мүмкін, ал пелотонның арт жағындағы жүргізуші үшін олардан қашу қиын. Соңғы үш километрде апатқа ұшыраған спринтер спринтте жеңіске жете алмайды, бірақ жалпы есепте жазаланбайды.
In an ordinary stage of road bicycle racing, all riders start simultaneously and share the road. Riders are permitted to touch and to shelter behind each other. Riding in each other's slipstreams is crucial to race tactics: a lone rider has little chance of outracing a small group of riders who can take turns in the strenuous position at the front of the group. The majority of riders form a single large group, the "pack" (in French, the "peloton"), with attacking groups ahead of it and the occasional struggling rider dropping behind. In mountainous stages the peloton is likely to become fragmented, but in flat stages a split is rare. Where a group of riders reach the finish line together, they do not race each other for a few seconds of improvement to their finishing time. There is a rule that if one rider finishes less than three seconds behind another then he is credited with the same finishing time as the first. This operates transitively, so when the peloton finishes together every rider in it gets the time of the rider at the front of the peloton, even though the peloton takes tens of seconds, and possibly even a couple of minutes, to cross the finish line. Riders who crash within the last three kilometres of the stage are credited with the finishing time of the group that they were with when they crashed, if that is better than the time in which they actually finish. This avoids sprinters being penalized for accidents that do not accurately reflect their performance on the stage as a whole given that crashes in the final three kilometre can be huge pileups that are hard to avoid for a rider farther back in the peloton. A crashed sprinter inside the final three kilometres will not win the sprint, but avoids being penalised in the overall classification.
Тегіс жерлердегі кезеңдер
Кәдімгі кезеңдерді "спринтерлік кезеңдер" немесе "таушы кезеңдер" деп жіктеуге болады. Алғашқылары көбінесе салыстырмалы түрде тегіс жерде өткізіледі, бұл кішкентай топтарға немесе жеке велосипедшілерге пелотоннан бөлінуді қиындатады – баяулатуға үлкен төбелер жоқ. Сондықтан көбінесе бүкіл пелотон финиш сызығына бірдей жақындайды. Кейбір командалар бір ғана мамандандырылған спринтердің айналасында құрылады, ал спринт кезеңінің соңғы километрлерінде осы командалар пелотон алдындағы орын үшін күреседі. Соңғы бірнеше жүз метрде бірден-бір шабандоздар өздерінің спринтерін "жетектеп шығады", ол олардың қозғалысының артында қалады. Сызыққа дейін – шамамен 200 метр – спринтер соңғы жетекші шабандозының артынан шығып, жеңіске жету үшін бар күшімен шабады. Ең жоғары жылдамдық 72 км/сағ (шамамен 45 миль/сағ) асып кетеді. Спринт кезеңдері шабандоздар арасында үлкен уақыт айырмашылығына сирек әкеледі (жоғарыда қараңыз), бірақ жалпы есепте жеңіске үміткерлер апаттан сақтану үшін пелотон алдында қалуға тырысады.
Ordinary stages can be further classified as "sprinters' stages" or "climbers' stages". The former tend to be raced on relatively flat terrain, which makes it difficult for small groups or individual cyclists to break away from the peloton—there are no big hills to slow it down. So more often than not, the entire peloton approaches the finish line en masse. Some teams are organized around a single specialized sprinter, and in the final kilometres of a sprint stage, these teams jockey for position at the front of the peloton. In the final few hundred metres, a succession of riders "lead out" their sprinter, riding very hard while he stays in their slipstream. Just before the line—200 metres away is about the maximum—the sprinter launches himself around his final lead out man in an all out effort for the line. Top speeds can be in excess of 72 km/h (about 45 mph). Sprint stages rarely result in big time differences between riders (see above), but contenders for the General Classification tend to stay near the front of the peloton to avoid crashes.
Тау сатылары
Ал тау сатылары, керісінше, аяқтау уақытында үлкен "айырмашылықтарға" немесе "бөлшектерге" әкеледі, әсіресе саты тау басында аяқталса. (Егер кезең жаңа ғана көтерілген таудың түбінде аяқталса, велошабандылар агрессивті түрде төмен түсіп, таудың шаңырағына жеткен қарсыластарын қуып жете алу мүмкіндігіне ие болады.) Осы себепті тау сатылары көптеген жарыстарда шешуші фактор болып саналады және оған жүздеген мың көрермен қатысады. Таулар физиканың қарапайым заңдарына байланысты аяқталу уақытында үлкен айырмашылықтарға әкеледі. Біріншіден, жылдамдықтың төмендеуі, ауа ағынының артықшылығын (slipstreaming) азайтады. Сонымен қатар, жеңіл салмақты велошабандылар салмағы ауыр велошабандыларға қарағанда килограммға көбірек қуат шығарады; сондықтан, спринтерлер мен "рулерлер" (әмбебап велошабандылар), көбінесе ірі денелі болады, көтерілістерде қиналады және ұзақ сатыларда көп уақыт жоғалтады – 40 минуттық айырмашылық та жиі кездеседі. Әдетте, олар "автобус" деп аталатын топқа бірігіп, тұрақты қарқынмен аяққа дейін жүреді. Олардың жалғыз мақсаты – белгілі бір шекте – әдетте кезең жеңімпазының уақытынан 15% артық емес – финиш сызығын кесіп өту, әйтпесе жарыстан шеттетілуі мүмкін (жарыс төрешілерінің қалауы бойынша; сирек жағдайларда, алдыңғы топтың үлкен айырмашылығына байланысты, барлық велошабандылар соншалықты артта қалады, бәсекеде аз ғана қатысушы қалмау үшін олардың жарыста қалуына рұқсат етіледі). Ал жеңіл салмақты альпинистерлер беткейлерге әлдеқайда жоғары жылдамдықпен көтеріледі. Әдетте, жалпы есепте көш бастаушы велошабандылар алдыңғы топқа жақын болуға тырысады және бірнеше командаластарын қасында ұстауға тырысады. Бұл командаластар қарқынды арттыру үшін, қарсыластарды артта қалдыру үшін және өздерінің көшбасшысына моральдық қолдау көрсету үшін қатысады. Көшбасшы әдетте, финиш сызығына бірнеше шақырым қалғанда күшті шабуыл жасайды, басты қарсыластарынан уақыт бөлуге тырысады. Қатты шабуылдардың нәтижесінде бірнеше километр аралығында екі, тіпті үш минуттық айырмашылықтар туындауы мүмкін.
Mountain stages, on the other hand, often do cause big "splits" in the finishing times, especially when the stage actually ends at the top of a mountain. (If the stage ends at the bottom of a mountain that has just been climbed, riders have the chance to descend aggressively and catch up to anyone who may have beaten them to the summit.) For this reason, the mountain stages are considered the deciding factor in most Tours, and are often attended by hundreds of thousands of spectators. Mountains cause big splits in finishing times due to the simple laws of physics. Firstly, the slower speeds mean that the aerodynamic advantage gained by slipstreaming is much smaller. Furthermore, lighter riders generate more power per kilogram than heavier riders; thus, the sprinters and the rouleurs (all around good cyclists), who tend to be a bit bigger, suffer on the climbs and lose much time—40 minutes over a long stage is not unheard of. Generally, these riders form a group known as the "bus" or "autobus" and ride at a steady pace to the finish. Their only goal is to cross the line within a certain limit—usually the stage winner's time plus 15% – or else they'll be disqualified from the race (at the discretion of the officials; on rare occasions a lead breakaway becomes so large that the entire peloton falls that far back and would normally be allowed to remain in the competition to avoid having only a small field still in competition). Meanwhile, the lighter climbers hurl themselves up the slopes at a much higher speed. Usually, the General Classification riders try to stay near the front group, and also try to keep a few teammates with them. These teammates are there to drive the pace—and hopefully "drop" the opposition riders—and to provide moral support to their leader. Typically, the leader will attack very hard when there are only a few kilometres to go, trying to put time into his main rivals. Gaps of two and even three minutes can be created over just a few kilometres by hard attacks.
Орташа тау сатылары
Үлкен көпкүндік жарыстарда кейбір кезеңдер "орта таулы", "төбелі" немесе "аралық" кезеңдер деп белгіленуі мүмкін. Бұл кезеңдер жазық кезеңдерден қиын, бірақ таулы кезеңдердей қиын емес. Олар көбінесе үзіліске (төменде сипатталғандай) өте қолайлы. Кейде жарыс төрешілері шешкен кезеңдер жіктемесіндегі орта таулы және таулы арасындағы айырмашылықтар дау тудыруы мүмкін. Италияның "Жиро" жарысы таңдаулы, өте қиын кезеңдерді жай ғана орта таулы деп атаған жағдайлар болған.
In larger stage races, some stages may be designated as "medium mountain", "hilly" or "intermediate" stages. These stages are more difficult than flat stages, but not as difficult as the mountain stages. They are often well suited for a breakaway (as described below). Occasionally, the distinction between medium mountain and mountain in stage classification, decided by race officials, can be controversial. The Giro d'Italia has had a reputation of labeling selective, very difficult stages as merely medium mountain.
"Басқару" кезеңдері
Соңында, жыл сайын бірнеше кезең "ажырауға қолайлы" деп есептеледі, онда бір немесе бірнеше шабандоз пелотоннан бөлініп, финиш сызығына жетіп басады. Әдетте, мұндай кезеңдер жазықтан таулы жерге дейін болады. Ажырау кезеңдері – командалардың көп бөлігін құрайтын, жанқиярлықпен еңбек ететін, көпжақты шабандоздардың көзге түсу мүмкіндігі. (Таушылар күштерін тауларға сақтағысы келеді, ал спринтерлер төбелерге лайық емес.)
Lastly, a handful of stages each year are known as being "good for a breakaway"—when one or a few riders attacks the peloton and beats it to the finish line. Typically these stages are somewhere between flat and mountainous. Breakaway stages are where the rouleurs, the hard working, all around riders who make up the majority of most teams, get their chance to grab a moment in the spotlight. (The climbers will want to save their energy for the mountains, and the sprinters are not built for hills.)
Арнайы ережелер
Тур немесе Жиро сияқты көп күндік ірі жарыстарда ұпайлар бойынша қосалқы жарыс (мысалы, Тур де Франстағы ұпайлар классификациясы) болады, оны көбінесе спринтерлер шайқастырады. Балуандар кезеңді бірінші болып аяқтағаны үшін және "аралық" спринттің алғашқы үштігіне кіргені үшін ұпай жинайды. Спринтерлер уақыт бонустарын да алуы мүмкін, яғни күшті спринтерлер көп күндік ірі жарыстың алғашқы бірнеше кезеңінде жалпы есепте көшбасшы болуы мүмкін.
In the big multi day events like the Tour or the Giro, there is a secondary competition on points (e. g. Points classification in the Tour de France), which tends to be contested by sprinters. Riders collect points for being one of the first to finish the stage and also for being one of the first three to finish an "intermediate" sprint. Sprinters also can get time bonuses, meaning that good sprinters may lead the general classification during the first few stages of a big multi day event.
NASCAR жарыстары
NASCAR жарыстарында 2017 жылғы маусымнан бастап, ең жоғары үш ұлттық саяхаттық сериядағы жарыстар үш кезеңнен, ал NASCAR Кубок сериясының ең ұзақ жарысы Coca-Cola 600 болған жағдайда төрт кезеңнен тұрады. Кезеңге әдеттегідей жасыл жалаумен жарыс басталып, белгіленген айналымда жасыл-ақ шахматты жалауды көрсету арқылы тоқтатылады, содан кейін сары жалау көрсетіледі. Әрбір алғашқы екі кезеңде үздік 10-ға кіргендерге қосымша чемпионат ұпайлары беріледі. Алған ұпайлар жүргізуші/команда иесінің тұрақты маусымдық ұпайларына қосылады, ал кезеңнің жеңімпазы NASCAR плей-оффына көтерілетін қосымша ұпай алады. Кезеңдердің ұзақтығы трассаға байланысты өзгереді, бірақ алғашқы екі кезең әдетте жарыстың шамамен жартысын құрайды. Ал соңғы кезең (әлі де ең көп чемпионат ұпайларын береді) әдетте қалған жартысын құрайды. Ұлттық сериядағы жарысты кезеңдік форматта жеңген алғашқы жүргізуші – 2017 жылдың ақпан айында Дейтона халықаралық трегіндегі маусымның ашылу жарысында жеңіске жеткен Camping World Truck Series жүргізушісі Каз Грала болды.
In NASCAR racing, starting with the 2017 season, races in the top three national touring series are completed in three stages, four in the case of the NASCAR Cup Series's longest race, the Coca Cola 600. A stage consists of normal green flag racing followed by a stoppage on a designated lap signified by the waving of a green and white checkered flag, then a yellow flag. The top 10 finishers in each of the first two stages are awarded bonus championship points. The points earned are added to a driver/owner's regular season points total, while the winner of the stage receives an additional point that can be carried into the NASCAR playoffs. The stage lengths vary by track, but the first two stages usually combine to equal about half of the race. The final stage (which still pays out the most championship points) usually equals the other half. The first driver to win a National Series race under the stage race format was Camping World Truck Series driver Kaz Grala who won the season opener at Daytona International Speedway in February 2017.
Әлемді айнала жүзу
Әлемді айнала жүзу жарыстары кейде кезеңдер бойынша ұйымдастырылады. Volvo Ocean Race, Velux 5 Oceans Race, Clipper Round the World Yacht Race және Global Challenge осыған қатысты маңызды мысалдар.
Round the world sailing races are sometimes held over stages. Notable examples are the Volvo Ocean Race, Velux 5 Oceans Race, Clipper Round the World Yacht Race and Global Challenge.