Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
EF 132 был планируемым реактивным бомбардировщиком, разрабатываемым для Люфтваффе во время Второй мировой войны. Это был последний авиационный проект, реализованный компанией Junkers во время войны, и являлся результатом развития проекта Ju 287, начатого в 1942 году.
The EF 132 was a planned jet bomber, under development for the Luftwaffe during World War II. It was the last aircraft project development undertaken by Junkers during the war, and was the culmination of the Ju 287 design started in 1942.
Дизайн
Крылья, установленные на плечах, имели стреловидность 35° и небольшое отрицательное поперечное V. Шесть реактивных двигателей Junkers Jumo 012, каждый из которых развивал тягу 24,5 кН (5500 лбс), были встроены в корневые части крыла. Испытания в аэродинамической трубе показали преимущества размещения двигателей внутри крыла, а не их установки под поверхностью крыла, что создавало бы сопротивление. Для определения оптимального способа установки двигателей без излишней потери пространства и обеспечения доступа для обслуживания было построено несколько деревянных макетов секций крыла. Закрылки задней кромки были спроектированы как раздельные, с акцентом на простоту механизма и управления. Благодаря высокому расположению крыльев к фюзеляжу, в центральной части фюзеляжа можно было разместить неразрывный бомбоотсек длиной 12 м. Хвостовое оперение также имело стреловидность, а EF 132 был оснащен обычным вертикальным килем и рулем направления. Планировалась оригинальная схема шасси, включающая носовое колесо, два тандемных основных колеса под центральной задней частью фюзеляжа и боковые опоры шасси под каждым законцованным крылом. Полностью остекленная, герметизированная кабина экипажа, расположенная в крайнем носу фюзеляжа, вмещала экипаж из пяти человек. Вооружение состояло из двух дистанционно управляемых спаренных 20-мм пушечных установок (одна за кабиной, другая под фюзеляжем) и хвостовой пушечной установки с еще одной парой 20-мм пушек. Все это оборонительное вооружение дистанционно управлялось из кабины, а предполагаемая бомбовая нагрузка составляла 4000–5000 кг.
The shoulder mounted wings were swept back 35° and featured a small amount of anhedral. Six Junkers Jumo 012 jet engines, each of which developed 24.5 kN (5,500 lbf) of thrust, were buried in the wing roots. Wind tunnel results showed the advantages of having the engines within the wing, rather than causing drag by being mounted below the wing surfaces. Several wooden mockups were built of the wing sections, in order to find the best way to mount the engines without wasting too much space while at the same time providing maintenance accessibility. The trailing edge flaps were designed to be split flaps, and the goal was to make the gearing and operation simple. Because of the high placement of the wings to the fuselage, an unbroken bomb bay of 12 m (39 ft 4 in) could be utilized in the center fuselage. The tailplanes were also swept back and the EF 132 had a normal vertical fin and rudder. An interesting landing gear arrangement was planned, that consisted of a nose wheel, two tandem main wheels beneath the center rear fuselage, and outrigger type wheels under each outer wing. A fully glazed, pressurized cockpit located in the extreme fuselage nose held a crew of five. Armament consisted of two remotely controlled twin 20 mm cannon turrets (one located aft of the cockpit, the other beneath the fuselage) and a tail barbette containing another pair of 20 mm cannons. All of this defensive armament was remotely controlled from the cockpit, and a bomb load of 4,000–5,000 kg (8,820–11,020 lb) was envisioned to be carried.
Испытания и результаты
Модель в аэродинамической трубе была испытана в начале 1945 года, а полномасштабный деревянный макет также был построен на заводе Junkers в Дессау. Разработка продвинулась далеко, когда Красная Армия достигла комплекса в Дессау и получила конструкции и компоненты Junkers Ju 287, EF 131 и EF 132. В октябре 1946 года весь комплекс и немецкие инженеры были переведены в ГОЗ №1 (Государственный опытный завод) в Дубну, в Советском Союзе, для продолжения разработки EF 131 и EF 132. Проектирование EF 132 продолжалось под руководством доктора Брунольфа Бааде в ОКБ-1 (конструкторское бюро при ГОЗ №1) по указанию Совета Министров, директивой №874 266 был построен беспилотный образец для сбора дополнительных данных, но прогресс был медленным, и проект был прекращен 12 июня 1948 года директивой Совета Министров №2058 805.
A windtunnel model was tested in early 1945, and a full scale wooden mockup was also built at the Dessau Junkers facility. The development stage had progressed far when the Red Army reached the Dessau complex and took possession of the Junkers Ju 287, EF 131 and EF 132 designs and components. In October, 1946 the whole complex and the German engineers were transferred to GOZ No.1 (Gosoodarstvenny Opytnyy Zavod, State Experimental Plant), at Dubna in the Soviet Union, to continue development of the EF 131 and EF 132. Design work on the EF 132 continued under Dr. Brunolf Baade at OKB 1 (the design bureau attached to GOZ No.1), under order of Council of Ministers directive No.874 266, an unpowered example was constructed to gather additional data, but only slow progress was made before the project was terminated on 12 June 1948, by CoM directive 2058 805.