Британская система разминирования аэродромов JP233

Введение

Британская система доставки субмуниций JP233, первоначально известная как Система атаки аэродромов с малой высоты (LAAAS), является британской системой доставки субмуниций. Она состоит из крупных рассеивающих контейнеров, несущих несколько сотен суббоеприпасов, предназначенных для поражения взлетно-посадочных полос.

Проектирование и разработка

Разработка системы началась в 1977 году как программа сотрудничества в равных долях между компанией Hunting Engineering (ныне известной как INSYS) из Великобритании и ВВС США. ВВС США планировали использовать это оружие с ударными самолетами General Dynamics FB 111, однако в 1982 году рост стоимости привел к их выходу из программы, и британцы завершили разработку самостоятельно для возможного использования с самолетами Panavia Tornado, SEPECAT Jaguar и Hawker Siddeley Harrier. Мины HB 876 разбрасывались по поверхности, что делало быстрый ремонт взлетно-посадочной полосы крайне опасным. Корпус боеприпаса был окружен "короной" из пружинных стальных полос, прижатых к бокам мины. После падения на поверхность небольшое взрывное устройство срабатывало, освобождая пружины короны, в результате чего мина "поднималась" на поверхности, с самоподготовленной осколочно-фугасной боевой частью, направленной вертикально вверх. Цилиндрический корпус мины был изготовлен из гофрированной стали, и при взрыве разбрасывал небольшие стальные антиперсональные осколки во всех направлениях, подобно ручной гранате. Они взрывались через заданные промежутки времени или при обнаружении движения. Установленные на пружинных стальных "ногах" короны, они наклонялись в сторону бульдозерного отвала при подталкивании, прежде чем взрываться и посылать осколки в сторону техники. На самом деле, ни одна из потерь не произошла во время атаки в рамках миссии JP233. Был потерян только один самолет, несущий JP233, когда Tornado ZA392 потерпел крушение примерно в 16 километрах (10 милях) после сброса боеприпаса на малой высоте; об обстреле противником не сообщалось, и предполагалось, что это был контролируемый полет в местность. Экипажи британских и саудовских Tornado, использовавших JP233, были обеспокоены тем, что самолет ярко освещался ночью взрывающимися боеприпасами. Атаки с использованием JP233 были приостановлены через шесть дней после начала войны в Персидском заливе, поскольку иракские ВВС фактически не выполняли боевых вылетов. С увеличением доступности средств поражения с больших дистанций, способных выполнять ту же задачу с минимальным риском для экипажа и самолета, а также вступлением Великобритании в Договор о запрете мин (который объявляет HB 876 незаконными), JP233 был снят с вооружения. Экземпляры JP233 находятся в различных музеях. В Имперском военном музее также имеются фильмы, доступные онлайн, об испытаниях системы атаки аэродрома JP233 и системы перекрытия аэродрома. В галерее холодной войны Национального музея ВВС США экспонируется JP233, установленный на самолете Panavia Tornado GR1.

Development of the system began in 1977 as a 50/50 cooperative programme between Hunting Engineering (now known as INSYS) of the UK and the US Air Force. The USAF intended to use the weapon with its General Dynamics FB 111 strike aircraft; however, in 1982 rising costs led them to pull out of the programme, and the British completed development on their own for potential use with the Panavia Tornado, SEPECAT Jaguar and Hawker Siddeley Harrier. The HB 876 mines would lie scattered on the surface, making rapid repair of the runway very hazardous. The outside of the munition was surrounded by a "coronet" of spring steel strips that were held flat against the sides of the mine. After landing on the surface, a small explosive device would fire and release the coronet springs such that the mine would become "erect" on the surface, with its self forging fragment warhead pointing vertically upwards. The cylindrical case of the mine was made from dimpled steel and on detonation would spread small steel anti personnel fragments, rather like a hand grenade, in all radial directions. They would explode at preset intervals or if disturbed. Standing above the surface on the coronet of spring steel legs, they would tilt toward a bulldozer blade when pushed before detonating and firing the forged fragments toward the vehicle. In fact, none of the losses occurred during the attack phase of a JP233 mission. Only one aircraft was lost carrying the JP233, when Tornado ZA392 crashed into the ground approximately 10 mile (16 km) after delivering the weapon at low level; enemy fire was not reported and it was believed that this was an incident of controlled flight into terrain. What alarmed the crews of British and Saudi Arabian Tornados using JP233 was that the aircraft was brightly illuminated at night by the exploding munitions. Attacks using JP233 were suspended six days into the Gulf War, as the Iraqi Air Force was effectively flying no missions. With the increasing availability of standoff attack munitions capable of the same mission with little risk to the flight crew and aircraft, and the British entry into the Land Mines Treaty (which declares the HB 876 illegal), the JP233 has been withdrawn from service. Examples of the JP233 are in various museums. The Imperial War Museum also has films, viewable online, of tests of the JP233 Airfield Attack System and Airfield Denial System. The Cold War Gallery of the National Museum of the US Air Force has a JP233 on display, fitted to a Panavia Tornado GR1 aircraft.