Введение
Экспериментальный высокоскоростной автомобиль конца 1930-х годов Mercedes-Benz W125 Rekordwagen был разработан в конце 1930-х годов как экспериментальный автомобиль для достижения высоких скоростей. Обтекаемый кузов был создан на базе гоночного автомобиля с открытыми колёсами 1937 года Mercedes-Benz W125 Formel Rennwagen, обтекаемая версия которого также участвовала в не имевшем статуса чемпионата заезде Avusrennen в Берлине. Главное отличие от гоночного автомобиля для Гран-при, которому необходимо было соответствовать регламенту, заключалось в двигателе. В то время как в гоночной машине использовался рядный 8-цилиндровый двигатель M125, который был достаточно высоким, рекордный автомобиль был оснащён более низким V12 двигателем, что снизило аэродинамическое сопротивление. Автомобиль экспонируется в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.
The Mercedes Benz W125 Rekordwagen was an experimental, high speed automobile produced in the late 1930s. The streamlined car was derived from the 1937 open wheel race car Mercedes Benz W125 Formel Rennwagen, of which also a streamlined version was raced at the non championship Avusrennen in Berlin. The main difference to the Grand Prix race car, which had to adhere to the limit, was the engine. While the GP car had the 8 cylinder inline M125, which was rather tall, the record car was fitted with a V12 engine that was lower, which reduced drag. The car is on display in the Mercedes Benz Museum in Stuttgart.
Запись
Рекорд Рудольфа Караччолы в 432,7 км/ч (269 миль/ч) на летящем километре, установленный 28 января 1938 года, оставался самой высокой официально зафиксированной скоростью на дорогах общего пользования до 5 ноября 2017 года, когда компания Koenigsegg на автомобиле Agera RS под управлением Никласа Лильи достигла скорости 445,6 км/ч (276,9 миль/ч) на закрытой трассе в Неваде. Это также была самая высокая скорость, когда-либо зарегистрированная в Германии, пока Рико Антес не превзошел ее на Top Fuel Dragster на трассе Hockenheimring. Этот рекордный заезд был совершен на рейхс-автобане А5 между Франкфуртом и Дармштадтом, где зрители были ошеломлены оглушительным грохотом выхлопных труб, извергавших пламя, когда серебристый автомобиль проносился мимо. К девяти утра Караччола и руководитель команды Альфред Нойбауэр праздновали это событие завтраком в отеле Park Hotel во Франкфурте. Популярный гонщик Бернд Розмайер погиб позже в тот же день, пытаясь побить этот рекорд на автомобиле Auto Union. Это положило конец попыткам Mercedes по установлению новых рекордов скорости, хотя позже Ханс Штук намеревался побить абсолютный мировой рекорд скорости на земле с Mercedes-Benz T80, разработанным Porsche и оснащенным авиационным двигателем.
Порше Рекордваген
В 1937 году Джозеф Микл, главный инженер по исследованиям и разработкам Porsche, подал патент на высокоскоростной автомобиль, в котором был использован широкий спектр технологий, что, вероятно, делало его самым передовым транспортным средством в своем классе на тот момент. Этот патент считается преемником W125 Rekordwagen. В конструкции, описанной в патенте, можно выделить множество особенностей, возникших в результате исследований известных ученых того времени, таких как Людвиг Прандтль, Вунибальд Камм, Теодор фон Карман и другие. Обтекаемый корпус автомобиля с низким аэродинамическим сопротивлением оснащен воздухозаборником для двигателя, удобно расположенным в области максимального статического давления в передней части. Корпус полностью закрывает колеса, устраняя их дополнительное аэродинамическое сопротивление. Автомобиль оснащен шестью колесами (что произошло задолго до Tyrrell P34 конца 1970-х годов). Основная причина такого конструкторского решения – максимальное увеличение площади контакта с дорогой при одновременном уменьшении лобовой площади автомобиля (то есть снижение сопротивления). При этом задние оси колес могли располагаться ниже, что также уменьшало лобовую площадь и центр тяжести автомобиля. Форма корпуса автомобиля представляет собой упрощенный диффузор, использующий принцип Бернулли для создания прижимной силы, повышения устойчивости и тяги на высоких скоростях. Это может быть одним из первых применений эффекта приземленной силы, за десятилетия до того, как он появился на болидах Формулы-1 BRM и Chaparral в 1960-х годах. Еще одним важным новшеством в конструкции/патенте Микла была интеграция перевернутого крыла, создающего прижимную силу и повышающего устойчивость автомобиля. Многие считают, что идея использования крыльев для создания прижимной силы появилась в 1960-х годах благодаря Колину Чепмену и его болиду Lotus 49. Однако, правда в том, что немецкий ракетный автомобиль конца 1920-х годов Opel RAK.3 был первым примером транспортного средства, оснащенного крыльями, создающими прижимную силу. Однако в этом автомобиле использовались не перевернутые, а обычные крылья, установленные под отрицательным углом атаки для создания "отрицательной подъемной силы". В то же время, автомобиль Микла использует перевернутое крыло, расположенное непосредственно над задней осью колес в потоке чистого воздуха, для создания прижимной силы и передачи ее непосредственно на сцепление шин с дорогой на высоких скоростях. Перевернутое крыло также оснащено большим элероном, позволяющим водителю регулировать создаваемую прижимную силу таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал высокое сцепление во время разгона и низкое сопротивление (то есть низкую прижимную силу) на высокой скорости. Дополнительным изобретением стала возможность использования воздушного тормоза. В этом случае элерон крыла отклоняется почти на 90°, значительно увеличивая сопротивление и действуя как высокоскоростной воздушный тормоз. Этим действием водитель мог управлять вручную с помощью отдельного рычага воздушного тормоза или подключить его к колесной тормозной системе автомобиля.
It is possible to identify many features on this patented design that spun out of the research work of famous researchers of that time such as Ludwig Prandtl, Wunibald Kamm, Theodore von Kármán etc. The streamlined, low drag body of the vehicle is equipped with an air inlet for the engine which is conveniently located at the maximum static pressure region at the "nose". The body completely engulfs the wheels thus eliminating their additional aerodynamic drag. The vehicle is equipped with 6 wheels (occurring long before the Tyrrell P34 of the late 1970s). The main reason for that design choice is the maximization of the contact area with the ground with a simultaneous reduction of the frontal area of the vehicle (i. e. low drag). At the same time the rear wheel axles could remain lower thus reducing the frontal area as well as the center of gravity of the vehicle. The body of the vehicle is formed like a very basic diffuser thus using the Bernoulli principle in order to create downforce and improve stability and traction at high speeds. This may be one of the first uses of the Ground Effect, decades before it appeared on the BRM and Chaparral Formula One racers of the 1960s. Another great innovation of that design/patent of Mickl was the integration of an inverted wing which was responsible for the creation of downforce, thus increasing the stability of the vehicle. Most of the people believe that the use of wings to create downforce on vehicles is an idea of the 1960s pioneered by Colin Chapman and his Lotus 49 racer. However, the truth is that the German rocket powered rail racer of the late 1920s Opel RAK.3 was the earliest example of a vehicle equipped with wings creating downforce. This vehicle, however, did not use inverted wings but rather normal wings that were pitched to a negative angle of attack such that they would generate "negative lift". The racer of Mickl, however, employs an inverted wing, located directly on top of the rear wheel axles and in the "clean" air inflow stream in order to produce downforce and to translate it directly to tire traction at high speeds. The inverted wing was even equipped with a large aileron, such that the driver could adjust the generated downforce in such a way that the vehicle could achieve high traction during the acceleration phase and low drag (i. e. low downforce) during the high speed phase of the race. A further invention was presented with the implementation of an airbrake option. In this case the aileron of the wing would deflect almost 90° thus hugely increasing drag and acting as a high speed air brake. That action could be manually controlled by the driver via a separate air brake lever or could be coupled to the wheel brake system of the vehicle.