Канадское воздушное пространство: особенности и классификация

Введение

Канадское воздушное пространство – это воздушное пространство над поверхностью Земли, в пределах которого Канада осуществляет юрисдикцию. Оно охватывает территорию, приблизительно определяемую как материковая часть Канады, Канадская Арктика или Канадский архипелаг, а также районы открытого моря. Управлением воздушным пространством занимается Nav Canada, а подробная информация о его точных размерах и классификации содержится в Руководстве по специально выделенному воздушному пространству, которое Nav Canada публикует каждые пятьдесят шесть дней.

Канадское внутреннее воздушное пространство

"Канадское внутреннее воздушное пространство" включает в себя всю Канаду и простирается над Тихим, Арктическим и Атлантическим океанами. В целом оно делится на "Северное внутреннее воздушное пространство" (NDA) и "Южное внутреннее воздушное пространство" (SDA). Между этими двумя районами есть три основных различия, наиболее важным из которых является то, что NDA обозначен как регион "стандартного давления", а SDA – регион "установки высоты". Это означает, что пилоты, работающие в SDA, будут калибровать свои высотомеры по атмосферному давлению в соответствии с информацией, доступной в аэропортах и через метеорологические службы. В отличие от этого, в NDA пилоты калибруют свои высотомеры независимо от фактического атмосферного давления. Это делается потому, что информация о погоде недоступна для всех районов Крайнего Севера, поэтому лучше, чтобы все пилоты использовали стандартную настройку, чтобы избежать столкновений. Еще одно важное различие между NDA и SDA заключается в том, что в NDA не используется магнитная деклинация. Поскольку Северный магнитный полюс находится близко к NDA (и ранее находился в его пределах), магнитные отклонения могут быть очень большими и изменяться из года в год. Это еще более осложняется тем фактом, что магнитный север ежедневно колеблется по эллиптической траектории на расстояние до 80 км. По этим причинам в NDA всегда используются "истинные" курсы, а в SDA для удобства часто используются магнитные курсы. Наконец, различие между NDA и SDA заключается в расположении воздушного пространства класса А в каждом регионе, что будет рассмотрено более подробно ниже. Канадское внутреннее воздушное пространство является второй по величине авиационной навигационной службой по объему воздушного движения в мире после Соединенных Штатов.

Класы воздушного пространства

В Канаде существует семь классов воздушного пространства, каждый из которых обозначается буквой (от А до G). Воздушное пространство класса А существует исключительно между уровнем полета 180 и уровнем полета FL600. В воздушном пространстве класса А могут летать только воздушные суда, выполняющие полеты в соответствии с Правилами полетов по приборам (ППП). Поэтому оно включает в себя Южную зону контроля, Северную зону контроля FL230 и выше и Арктическую зону контроля FL270 и выше. Оно может также включать любое другое воздушное пространство, назначенное министром на постоянной или временной основе. Для въезда в воздушное пространство класса А воздушному судну требуется функциональный транспондер режима C и разрешение ППП. Воздушное пространство класса B – любое контролируемое воздушное пространство между 12501 футом (3810 м) или на и выше МЭА, в зависимости от того, что выше, до 17999 футов (5486 м). Иногда воздушное пространство класса B существует в других местах, хотя это необычно. Для въезда в воздушное пространство класса B воздушному судну требуется функциональный транспондер режима C и разрешение ППП или КВПР (Контролируемые полеты по визуальным правилам). Воздушное пространство класса С обычно является зоной контроля (ЗК) для крупного аэропорта. Эти районы обычно имеют радиус и высоту до 12500 футов над высотой аэродрома (AAE). Для въезда в зону контроля класса С воздушному судну необходим функциональный транспондер режима C и разрешение УВД. Воздушное пространство класса D обычно является зоной контроля для небольших аэропортов или аэродромов, радиус и высота которой составляют 3000 футов (914 м) AAE. Аэропорты в чрезвычайно загруженном воздушном пространстве могут иметь только зону контроля радиуса. Для въезда в зону контроля класса D воздушное судно должно связаться с УВД. Некоторые зоны контроля класса D требуют транспондеров, и полеты NORDO не разрешены ночью в зоне класса D. Воздушное пространство класса E используется для маршрутов полетов на низком уровне и для аэродромов с очень небольшим трафиком. УВД доступно, но не требуется. Некоторые зоны управления класса D переходят в класс E ночью, если вышка управления отключается. Это также контролируемое воздушное пространство высокого уровня над FL600. См. другие важные особенности ниже. Любое воздушное судно может летать в воздушном пространстве класса E. Воздушное пространство класса F – это воздушное пространство специального назначения. Любая зона класса F будет обозначена как CYR, CYD или CYA. CYR означает "ограниченное", CYD означает "опасное" (обычно используется для районов CYR над международными водами), а CYA – "консультативное". В зонах CYA также будет буква, определяющая тип деятельности в зоне: A – пилотируемые маневры, F – испытания самолетов, H – полеты на дельтаплане, M – военные, P – парашютные полёты, S – планирование, T – обучение. Для въезда в зону CYR или CYD воздушное судно должно получить разрешение операционного органа. Пилоты могут въезжать в зоны CYA по своему усмотрению, но им рекомендуется избегать их, если они не принимают участия в деятельности. Любое воздушное пространство, которое не определено, относится к классу G. Это воздушное пространство не контролируется, и УВД обычно не доступно (хотя и делаются исключения). Любое воздушное судно может летать в воздушном пространстве класса G. Классы воздушного пространства А-Е контролируются. Класс F может быть контролируемым или неконтролируемым. Класс G всегда неконтролируемый. Воздушное пространство управляется Транспортной Канадой, а подробная информация о точных размерах и классификации доступна в Руководстве по обозначенному воздушному пространству, которое публикуется каждые пятьдесят шесть дней NAV CANADA. Оно простирается вертикально вверх от поверхности земли до 3000 футов AGL, если иное не указано в этом руководстве. Однако этот очевидный конфликт разрешен, поскольку Руководство по обозначенному воздушному пространству (РОВП) специально уполномочено определять классификацию воздушного пространства. Определение контролируемого воздушного пространства в CAR гласит: "воздушное пространство, в пределах которого предоставляется служба управления воздушным движением". Поэтому, когда управление воздушным движением не предоставляется, по-видимому, это не должна быть зона контроля. В РОВП воздушное пространство класса G определяется как "воздушное пространство классифицируется как G, если оно не было обозначено A, B, C, D, E или F". Фактически нет другого определения "неконтролируемого воздушного пространства", кроме этого, поэтому по выводному определению CYZR является контролируемым воздушным пространством ниже 700 футов до 5 морских миль под классом G, переходным воздушным пространством до 15 морских миль. Высота 700 футов – это основа этого накладывающегося переходного воздушного пространства класса E, которое контролируется до FL125. РОВП также определяет воздушное пространство "эквивалентное классам B, C, D или E", но это относится конкретно к МТКА (военным зонам терминального управления). Суть в том, что определение ЗК и контролируемого воздушного пространства в CAR конкретно позволяет РОВП далее определять определенные "неконтролируемые аэропорты класса E" как зону контроля, при условии, что у них есть хотя бы один навигационный маяк и инструментальная схема захода на посадку, начинающаяся в контролируемом переходном воздушном пространстве класса E. Другая важная особенность канадского воздушного пространства – это зона опознания ПВО (ЗОПВО), окружающая Северную Америку.

There are seven classes of airspace in Canada, each designated by a letter (A through G). Class A airspace exists exclusively between Flight Level 180 and FL600. Only aircraft flying in terms with Instrument Flight Rules may fly in Class A airspace. It includes, therefore, the Southern Control Area, the Northern Control Area FL230 and above and the Arctic Control Area FL270 and above. It may also include any other airspace so designated by the Minister on either a permanent or temporary basis. For entry into Class A airspace, an aircraft needs a functional Mode C transponder and an IFR clearance. Class B airspace is any controlled airspace between 12501 feet (3810 m) or at and above the MEA, whichever is higher, up to 17999 feet (5486 m). Occasionally, Class B airspace exists in other locations, though this is unusual. For entry into Class B airspace, an aircraft needs a functional Mode C transponder and either an IFR or a CVFR (Controlled VFR) clearance. Class C airspace is usually a control zone (CZ) for a large airport. These areas usually have a radius and a height of up to 12,500 ft above aerodrome elevation (AAE). For entry into a Class C control zone, an aircraft needs a functional Mode C transponder and an ATC clearance. Class D airspace is usually a control zone for smaller airports or aerodromes that has a radius and a height of 3000 feet (914 m) AAE. Airports in extremely busy airspace may have only a radius control zone. For entry into a Class D control zone, an aircraft needs to contact ATC. Some Class D control zones require transponders, and NORDO flight is not permitted at night in a Class D zone. Class E airspace is used for low level flight routes and for aerodromes with very little traffic. ATC is available, but is not required. Some Class D control zones change to Class E at night if the control tower shuts down. It is also high level controlled airspace above FL600. See Other Important Features Below
Any aircraft may fly in Class E airspace. Class F airspace is special use airspace. Any Class F zone will be designated either CYR, CYD, or CYA. CYR stands for restricted, CYD means danger (usually used for CYR areas over international waters), and CYA stands for advisory. CYA zones will also have a letter identifying the type of activity in the zone: A – aerobatics, F – aircraft testing, H – hang gliding, M – military, P – parachuting, S – soaring, T – training. For entry into a CYR or CYD zone, an aircraft needs the permission of the operating authority. Pilots may enter CYA zones at their discretion, but are encouraged to avoid them unless taking part in the activity. Any airspace that is not designated is Class G airspace. This airspace is uncontrolled, and ATC is not usually available (though exceptions are made). Any aircraft may fly in Class G airspace. Airspace classes A through E are controlled. Class F can be controlled or uncontrolled. Class G is always uncontrolled. Airspace is managed by Transport Canada and detailed information regarding exact dimensions and classification is available in the Designated Airspace Handbook which is published every fifty six days by NAV CANADA. and that extends upwards vertically from the surface of the earth up to and including 3,000 feet AGL, unless otherwise specified" in that handbook. However, this apparent conflict is resolved since the DAH is specifically authorized to define airspace classification. The CARs definition of controlled airspace is " within which air traffic control service is provided;". So when air traffic control is not provided it appears it should not be a control zone. The DAH defines Class G airspace as "Airspace shall be classified G if it has not been designated A, B, C, D, E or F." There is actually no definition of "uncontrolled airspace" other than that, so by inferred definition CYZR is controlled airspace below 700 ft to 5 nmi beneath a Class G, transition airspace out to 15 nmi). The 700 ft is the base of this overlaying Class E transition airspace which is controlled up to FL125. DAH also defines "Class B, C, D or E equivalent" airspace but that specifically refers MTCAs which are military terminal control areas. Bottom line is the CARs definition of CZ and controlled airspace specifically allows the DAH to further define certain "Class E uncontrolled airports" as a control zone as long as they have at least one navigation aid and an instrument approach procedure that originates in Class E transition controlled airspace. Another important feature of Canadian airspace is the air defence identification zone (ADIZ) that surrounds North America.

Сент-Пьер и Микелон

Терминальные зоны управления французских островов Сен-Пьер и Микелон расположены в воздушном пространстве Канады. Они определяются следующим образом:
Воздушное пространство класса E простирается от 6000 футов над уровнем моря до 12500 футов в пределах области, ограниченной линией, начинающейся в точке и заканчивающейся в точке, затем проходящей по часовой стрелке вдоль окружности радиусом 10 миль с центром в . Контрольная зона Сен-Пьера – это воздушное пространство до 2000 футов (2000 футов над уровнем аэродрома) в пределах окружности радиусом 6 миль с центром в . Воздушное пространство выше 12000 футов контролируется Nav Canada.