Буффальский Центральный вокзал: История и архитектура

Введение

Бывшая железнодорожная станция в Буффало, штат Нью-Йорк, США.

Планировка

Терминал расположен примерно в 4 км к востоку от центра Буффало и состоит из нескольких зданий, некоторые из которых соединены между собой, а другие ранее были соединены.

Здания

Главное здание терминала принадлежит Центральной корпорации по восстановлению терминала. Главное здание терминала включает в себя пассажирский конкорс и офисную башню. Длина пассажирского конкорса составляет 69 метров, ширина – 20 метров, высота – 18 метров (19 метров в купольных окончаниях). Пассажирский конкорс включал в себя различные помещения, сдаваемые в аренду: ресторан с обеденным залом, столовой и кафе; офис телеграфа Western Union; и газированной воды, а также стандартные предметы первой необходимости для вокзала. От пассажирского конкорса отходит вестибюль и зал ожидания для трамваев. Улица Куртисса проходит непосредственно под пассажирским конкорсом, но была закрыта с конца 1980-х годов из соображений безопасности. Офисная башня имеет 15 этажей, не считая главного этажа и мезонина, и её высота составляет 83 метра (271 фут). Здание почты и багажа на улице Куртисса принадлежит Центральной корпорации по восстановлению терминала. Это пятиэтажное здание, примыкающее непосредственно к Главному конкорсу. Почтовое здание на улице Куртисса принадлежит городу Буффало. Это двухэтажное здание, примыкающее к зданию багажа. Railway Express Agency была ранним предшественником современных Federal Express и UPS. Здание расположено за зданием почты комплекса и является наиболее разрушенным зданием. Поезда могли въезжать прямо в здание для погрузки и разгрузки товаров. В настоящее время здание принадлежит городу Буффало, который подтвердил планы по его сносу. Железнодорожный конкорс имеет длину 137 метров и включает 14 платформ низкого уровня. Доступ к каждой платформе осуществляется по лестнице и пандусу. Железнодорожный конкорс принадлежит Amtrak, а земля – компании CSX. В 1982 году мост, соединявший железнодорожный конкорс и пассажирские платформы с терминалом и главным конкорсом, был снесен, чтобы обеспечить проезд высоких грузовых вагонов по кольцевой линии. Остальная часть конкорса сохранилась.

Бывшие здания

Другие здания включали служебное здание компании Pullman, ледовый склад и мастерскую по ремонту вагонов, все из которых были снесены в 1966 году с целью снижения налогов на имущество. Первым зданием, построенным в рамках этого проекта, была когенерационная электростанция, обеспечивавшая теплом и электроэнергией весь комплекс, даже в период строительства. Она содержала три угольных котла высотой 8,5 метров (9 м). Дымовая труба здания была разобрана в 1966 году для экономии на налогах. Сама электростанция функционировала до середины 1980-х годов, точные обстоятельства её закрытия остаются неизвестными.

Планирование и строительство (19251929)

В конце XIX века в Буффало было несколько железнодорожных вокзалов, и возникали призывы к созданию единого вокзала. Первая попытка вывести железнодорожное движение из центра Буффало была предпринята в 1874 году, когда там открылся Union Depot (Восточный Буффало). Новый вокзал оказался непопулярным, поэтому вокзал на Экчендж-стрит продолжал работать. В 1889 году было предложено построить новый вокзал на месте будущего Центрального вокзала, но этого не произошло. Примерно с 1905 года Восточный Буффало обслуживал также железную дорогу West Shore Railroad, и её обслуживание было перенесено со станции на Уик-стрит. Вокзал Восточного Буффало был закрыт в период с 1921 по 1923 год. В начале XX века в Буффало было два вокзала New York Central Railroad (NYC): вокзал на Экчендж-стрит и вокзал Террас. Оба этих вокзала в центре города были старыми – вокзал на Экчендж-стрит датируется периодом до Гражданской войны в США – и страдали от перегруженности центральной части города. NYC приняла решение построить новый Центральный вокзал в 4 км к востоку, чтобы разгрузить как железнодорожные пути, так и переезды, а также сделать его более удобным для поездов, не имеющих конечной станции в Буффало. Более просторная территория также облегчила бы пересадку пассажиров между спальными вагонами. Кроме того, Буффало в то время быстро рос, и считалось, что вскоре территория Центрального вокзала окажется ближе к центру растущего мегаполиса с населением 1,5 миллиона человек. Городские власти не были уверены в этом, но планирование активно велось в 1924 году, несмотря на отсутствие соглашения на тот момент. NYC окончательно приняла решение о строительстве вокзала в 1925 году, а подготовка площадки началась в следующем году. Президент NYC Патрик Кроули нанял Альфреда Т. Феллхаймера и Стюарда Вагнера для строительства вокзала в 1927 году. Общая стоимость проекта составила 14 миллионов долларов. До строительства вокзала участок был ограничен с юга главной линией New York Central, с северо-запада – железной дорогой West Shore Railroad, а с востока – железной дорогой Junction Railroad. После строительства вокзала участок West Shore Railroad между главной линией NYC и Junction Railroad был заброшен и перенаправлен через две другие линии и новый вокзал. Бывшая трасса West Shore Railroad теперь известна как Memorial Drive. Торжественное открытие вокзала состоялось 22 июня 1929 года с участием 2200 приглашенных гостей. Среди выступавших были Генри Торнтон и Фрэнк Шваб. Хотя восточный экспресс "Empire State Express" отбыл со станции в 14:10, это был не регулярный рейс, а лишь церемониальный. Вокзал открылся для пассажиров только после окончания торжеств в 15:30, а регулярное движение началось 23 июня.

During the late 19th century, Buffalo had several railroad stations, and there were calls for a single union station. The first attempt to direct rail traffic out of downtown Buffalo came in 1874, when a Union Depot (East Buffalo) opened there. The new station proved unpopular, and thus Exchange Street station remained open. In 1889, a new Union Station was proposed to be built on the site of the future Central Terminal, but it never happened. From about 1905, East Buffalo also served the West Shore Railroad, its service was consolidated from a station on Wick Street. East Buffalo station closed between 1921 and 1923. The New York Central Railroad (NYC) had two stations in Buffalo in the early 20th century: the Exchange Street Station and the Terrace Station. Both of these downtown stations were old—Exchange Street dated to before the American Civil War—and were plagued with downtown congestion. NYC decided to build the new Buffalo Central Terminal 2.5 mile (4 km) to the east, in order to relieve both rail and grade crossing congestion and to be more conveniently located for trains not terminating in Buffalo. A roomier area would also ease the transfer of sleeping cars between trains. Furthermore, Buffalo was a quickly growing city at the time, and it was believed that before long Central Terminal's area would become closer to the center of a sprawling metropolis of 1.5 million people. The city was not so sure, but planning was well underway in 1924, despite the lack of an agreement at the time. NYC finalized its decision to build the terminal in 1925, and site preparation began the following year. NYC President Patrick Crowley hired Alfred T. Fellheimer and Steward Wagner to build the actual station in 1927. The total cost of the project was $14 million. Prior to the building of the station, the site was bounded to the south by the New York Central main line, to the northwest by the NYC's West Shore Railroad, and to the east by the NYC's Junction Railroad. When the station was built, the West Shore was abandoned between the NYC main line and the Junction Railroad, being rerouted via the other two lines and the new station. The former West Shore right of way is now Memorial Drive. A grand celebration attended by 2,200 invited guests on June 22, 1929, opened the station. Speakers included Henry Thornton and Frank X. Schwab. Although an eastbound Empire State Express departed the station at 2:10 PM, the train was not a regular one, and was really just ceremonial. The station did not open until the celebration ended at 3:30, and scheduled service began on June 23.

Открытие

В первые годы станцию обслуживали не только владелец, но и Канадская национальная железная дорога, Пенсильванская железная дорога и Торонтонская, Гамильтонская и Буффальская железная дорога. Когда NYC (New York Central Railroad) осуществляла движение поезда 20th Century Limited, Центральный вокзал располагался примерно в 71 км к востоку от середины пути между Нью-Йорком и Чикаго, и поезда часто проходили друг мимо друг друга в этом районе. На станции работало 1500 сотрудников, а она была рассчитана на обслуживание 3200 пассажиров в час. На протяжении большей части своей истории Центральный вокзал принимал гораздо меньше поездов, чем требовалось для оправдания использования такого большого сооружения. Изначально станцию посещало 200 поездов ежедневно, но менее чем через год после его строительства началась Великая депрессия, а рост использования автомобилей также привел к снижению пассажиропотока.

Военное время и упадк (19411979)

Во время Второй мировой войны на станции наблюдался всплеск активности, когда пассажиропоток был достаточно высоким для её размеров. Среди известных поездов, ежедневно останавливавшихся на станции, были Wolverine, Interstate Express, Ohio State Limited, Lake Shore Limited, 20th Century Limited (только для смены локомотивной бригады), New England States, Boston Express, Empire State Express и Southwestern Limited, и многие другие. После войны станция вступила в период необратимого упадка, на фоне общего снижения железнодорожных перевозок по стране. Уже в 1956 году New York Central предложила терминал к продаже за один миллион долларов. Компания Buffprop Enterprises вела переговоры о 25-летней аренде терминала в 1959 году, но она завершилась в следующем году. Движение поездов до Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк, прекратилось к 1961 году. В 1966 году продолжающееся снижение доходов от пассажирских перевозок вынудило NYC снести часть комплекса терминала, включая служебное здание Pullman, вагонное депо и ледовый склад. В 1968 году NYC объединилась с PRR, образовав Penn Central Transportation (PC), которая управляла терминалом до создания Amtrak в 1971 году. Объявившая о банкротстве PC была поглощена Conrail в апреле 1976 года. В 1978 году Amtrak восстановила прямое сообщение с Ниагарским водопадом. Один поезд в день обеспечивал связь с Via Rail Canada/Toronto, Hamilton and Buffalo Railway до Торонто – предшественником сегодняшнего Maple Leaf. Из-за финансовых трудностей пассажирский перевозчик не мог восстановить Центральный терминал, в результате чего была вновь открыта станция Buffalo–Exchange Street недалеко от центра города для маршрута Empire Service, включая сообщение с Торонто, что еще больше снизило востребованность Центрального терминала. В итоге Центральный терминал обслуживал только два маршрута — Lake Shore Limited, следующий в Чикаго, и Niagara Rainbow, следующий в Детройт. Четыре ежедневных поезда не оправдывали содержание такой большой станции; Amtrak тратил 150 000 долларов в год только на отопление. Вместо того, чтобы тратить огромные средства на восстановление Центрального терминала, Amtrak заменил его в 1979 году гораздо меньшей станцией Buffalo–Depew, расположенной в 16 км к востоку от центра города. Последним поездом, остановившимся на Центральном терминале, был Lake Shore Limited, следовавший на запад, который отбыл в 4:10 утра 28 октября 1979 года.

There was a burst of activity during World War II when the station had a reasonable amount of train traffic for its size. Notable trains making daily calls at the station include the Wolverine, Interstate Express, the Ohio State Limited, the Lake Shore Limited, the 20th Century Limited (engine crew change stop only), the New England States, the Boston Express, the Empire State Express and Southwestern Limited, among many others. After the war, the station entered into what would be a permanent decline, amid the larger decline in train travel across the country. As early as 1956, the New York Central offered the terminal for sale for one million dollars. A company called Buffprop Enterprises did negotiate a 25 year lease of the terminal in 1959, but that ended the following year. The service to Niagara Falls, New York ended by 1961. In 1966, the continuing decrease in passenger revenues caused NYC to demolish parts of the Terminal complex, including the Pullman service building, coach shop and ice house. In 1968, the NYC merged with the PRR to form Penn Central Transportation (PC), which operated the terminal until the creation of Amtrak in 1971. The bankrupt PC was absorbed by Conrail in April 1976. In 1978, Amtrak restored direct service to Niagara Falls. One train per day connected with Via Rail Canada/Toronto, Hamilton and Buffalo Railway service to Toronto–forerunner of today's Maple Leaf. The financially strapped passenger carrier was in no position to rehabilitate Central Terminal, resulting in the reopening of Buffalo–Exchange Street station near downtown for the Empire Service route, including the connecting service to Toronto, further marginalizing use of Central Terminal. That left Central Terminal with only two routes — the Chicago bound Lake Shore Limited and the Detroit bound Niagara Rainbow. The four daily trains did not justify such a large station; Amtrak had to spend $150,000 per year on heating bills alone. Rather than spend the massive sums necessary to rehabilitate Central Terminal, Amtrak replaced it in 1979 with the much smaller Buffalo–Depew station, 10 mile (16 km) east of downtown. The last train to call at Central Terminal was the westbound Lake Shore Limited, which departed at 4:10 am on October 28, 1979.

Владелец Энтони Феделе (1979-1986)

Здание было продано Энтони Т. Феделе, местному строителю, за 75 000 долларов в 1979 году. Феделе планировал построить отель на 150 номеров, офисы и рестораны в терминальном комплексе, который должен был называться Central Terminal Plaza, но не смог найти инвесторов для этого проекта. Феделе также жил в здании, обустроив для себя квартиру в башне на втором этаже. Пока здание находилось под контролем Феделе, за ним хорошо ухаживали. В этот период здание покинул железнодорожный арендатор. Conrail закрыла свои главные офисы в Терминале в 1980 году. Диспетчерский департамент Conrail был последним предприятием, покинувшим Терминал в 1984 году. Две сигнальные вышки, под номерами 48 и 49, обслуживавшие железнодорожные пути на территории, были выведены из эксплуатации в 1985 году. В ноябре 1983 года, предвещая будущие события, здание оказалось под угрозой продажи из-под Феделе налоговой службой из-за задолженности по налогам. Феделе предпринял попытку урегулировать долг, заплатив 10 200 долларов от общей суммы в 142 128 долларов и согласившись выплачивать 2000 долларов в месяц до полной выплаты долга. Пока Феделе владел зданием, 3 августа 1984 года оно было включено в Национальный реестр исторических мест.

Владение Thomas Telesco (1986-1997)

Когда терминал был внесен в реестр NHRP, он представлял собой "практически нетронутый образец стиля ар-деко в Буффало". Более того, поскольку здание не было охраняемым, предпринимались даже попытки поджога. Говорят, что здание спасло лишь то, что его снос обошелся бы слишком дорого – 12 миллионов долларов. [Компания] приобрела здание в августе 1997 года за 1 доллар и приняла на себя примерно 70 000 долларов непогашенных налогов. Вскоре после этого была создана некоммерческая организация, посвященная восстановлению Центрального терминала – Корпорация по восстановлению Центрального терминала (CTRC). В настоящее время CTRC владеет зданием Главного терминала и зданием почты и багажа. На протяжении многих лет Буффало-Центральный терминал ежегодно принимал несколько крупных мероприятий по сбору средств для привлечения интереса к повторному использованию здания, включая экскурсии, художественные выставки, местные политические мероприятия, выставки поездов, ежегодный День Динггуса и Октоберфест, а также свадьбы. С 2020 года Буффало-Центральный терминал перешел к проведению мероприятий на открытом воздухе на Большой лужайке, включая масштабную художественную акцию под названием PLAY/ground, праздник Ид аль-Фитр – молитвенное мероприятие на открытом воздухе, посвященное окончанию Рамадана, съемки местной театральной цифровой труппы, временный пункт вакцинации от COVID-19, праздник музыки и искусства Beau Fleuve, а также ежегодные мероприятия "Трюк или угощение", "Место за столом" и другие. В 2019 году штат Нью-Йорк запустил инициативу East Side Avenues для стимулирования экономического развития восточной части Буффало после десятилетий политики городского обновления, приведшей к серьезной сегрегации, концентрации бедности и упадку. Этот приток поддержки позволил организации нанять сотрудников и разработать Генеральный план 2021 года – видение будущего здания. Предложение Стинсона включало превращение Терминала в многофункциональный комплекс, а также строительство таунхаусов в окрестностях для создания атмосферы небольшого городка, а полученные средства должны были быть инвестированы в восстановление терминала. Предложение также предусматривало возможность восстановления железнодорожного сообщения с терминалом. 5 мая 2017 года, после многочисленных задержек, CTRC прекратила сотрудничество со Стинсоном в пользу работы с Институтом земельного пользования над новым планом реконструкции. В октябре 2017 года Всемирный фонд памятников включил Центральный терминал в свой Список объектов всемирного наследия 2018 года: один из двух объектов, выбранных в Соединенных Штатах, и один из 25 объектов в общей сложности. В 2018 году на терминале было установлено 200 солнечных панелей, что позволило восстановить коммерческое электроснабжение. В 2019 году CTRC стала частью East Side Avenues – инициативы, возникшей в результате инвестиций Buffalo Billion. В 2020 году началось строительство первого этапа пассажирского перехода, замена крыши бывшего ресторана для обеспечения чистоты и сухости помещения. Ожидается, что интерьер будет вновь открыт для публики, по крайней мере, в ограниченном режиме, в 2025 году.

When the terminal was entered on the NHRP register it was a " virually intact representative example of the Art Deco style in Buffalo " Further, as the building was not secured, there were even some arson attempts. It is said that the only thing that saved the building was the fact that demolition would have been too expensive ($12 million). bought the building in August, 1997 for the purchase price of $1 and assumption of approximately $70,000 in back taxes. Shortly afterward, the Central Terminal Restoration Corporation (CTRC), a non profit dedicated to restoring the Central Terminal, was formed. The CTRC currently owns the Main Terminal Building and the Mail & Baggage Building. For many years the Buffalo Central Terminal hosted several major fundraising events each year to generate interest in reuse of the building, including tours, art shows, local political events, train shows, annual Dyngus Day and Oktoberfest, and even weddings. Since 2020 the Buffalo Central Terminal has shifted to host events outdoors on the Great Lawn, including a public art extravaganza entitled PLAY/ground, Eid al Fitr—an outdoor prayer event celebrating the end of Ramadan, a filming by a local theater digital production, a pop up COVID 19 vaccination clinic, the Beau Fleuve Music & Arts Celebration, and annual Trunk or Treat, Seat at the Table, among others. In 2019, the State of New York launched the East Side Avenues initiative to spur economic development on Buffalo's East Side after decades of urban renewal policies that led to severe segregation, concentrated poverty, and disinvestment and decline. This influx of support enabled the organization to hire staff and develop the 2021 Master Plan, a vision for the future of the building. Stinson's proposal included turning the Terminal into a mixed use facility and also included building townhouses in the surrounding neighborhood to create a village like atmosphere with proceeds being invested into terminal restoration. The proposal also offered the possibility of restoring rail service to the terminal. On May 5, 2017, after numerous delays, the CTRC cut ties with Stinson in favor of working with the Urban Land Institute on a new redevelopment plan. In October, 2017 the World Monuments Fund selected Central Terminal as part of its 2018 World Monument Watch List: one of two selections from the United States and one of 25 selections total. In 2018, two hundred solar panels were installed at the terminal, restoring commercial grade electricity to the facility. In 2019 the CTRC becomes a part of the East Side Avenues, an initiative born out of the Buffalo Billion catalytic investment. In 2020 construction on the First Phase of the Passenger Concourse starts, replacement of the former restaurant roof to make the space clean and dry. It is anticipated that the interior will be reopened to the public, at least on a limited basis, in 2025.

Планы адаптивного повторного использования

В 2009 году CTRC разработала видение будущего терминала. В мае 2017 года CTRC, город Буффало и штат Нью-Йорк решили привлечь Институт городских земель для изучения терминала, поскольку эта организация успешно реализовала проект реновации комплекса Ричарда Олмстеда в Буффало. Комплексное исследование Терминального комплекса было ускорено, с планируемым завершением к 30 июня 2017 года. Экспертная группа пришла к выводу, что стратегия должна включать план развития района Ист-Сайд и генеральный план для здания. Среди предложений по использованию было повторное открытие вестибюля для публики с отреставрированным рестораном в качестве круглогодичной площадки, а также благоустройство прилегающей территории и создание парка. Предложений относительно башни и багажных зданий не было сделано. Основываясь на этих рекомендациях, 13 апреля 2018 года губернатор Эндрю Куомо объявил о выделении 5 миллионов долларов на реставрацию вестибюля, создание круглогодичного пространства для мероприятий в вестибюле и зоне ожидания, а также обеспечение доступа к парковке и возможности организации питания и развлечений в полном объеме.

Генеральный план на 2021 год

CTRC завершил разработку генерального плана для Центрального вокзала Буффало летом 2021 года. Генеральный план был годовым процессом совместного планирования, включавшим три общественных слушания с участием более 325 человек, 200 онлайн-мероприятий по планированию и 3000 посещений веб-сайта, 60 руководителей фокус-групп в рамках шести сессий и участие 25 членов Общественного консультативного совета в шести заседаниях. Генеральный план предусматривает поэтапный план реконструкции вокзала и определяет ключевые возможности для активизации, направленные на использование уникальных пространств для поддержки местных и региональных предприятий, туризма и культурного обмена. На начальных этапах основное внимание уделяется созданию круглогодичной площадки для проведения мероприятий, которая привлечет людей обратно в главный зал и на территорию вокзала. Последующие этапы сосредоточены на расширении программ и активизации других частей здания. 1 июня 2022 года губернатор Кэти Хочул объявила о выделении 60 миллионов долларов на возобновление использования и реализацию Генерального плана 2021 года для Центрального вокзала Буффало. Эта сумма была частью финансирования в размере 300 миллионов долларов, предоставленного в рамках Регионального партнерства по ревитализации – сотрудничества между Empire State Development (ESD), филантропическим сектором и местными органами власти с целью наращивания общественного богатства и экономического развития в Буффало, Ниагарском водопаде и Рочестере. Позже призыв конгрессмена Хиггинса был поддержан сенатором Чарльзом Шумером. 5 октября 2016 года конгрессмен Хиггинс вместе с членом городского совета Буффало Дэвидом Франчиком осмотрел вокзал в сопровождении Марка А. Левандовски, президента CTRC. Хиггинс поддержал идею размещения станции на территории вокзала в рамках более масштабного плана реконструкции. Была запущена общественная кампания по возвращению Amtrak на Центральный вокзал, включающая веб-сайт и страницы в социальных сетях. План возвращения Amtrak на Центральный вокзал в перспективе может включать долго обсуждаемое расширение линии NFTA Metro Rail от центра города до Международного аэропорта Буффало-Ниагара, с остановками на Центральном вокзале и в Walden Galleria. Это обеспечит связь Центрального вокзала с аэропортом и центром города. 17 апреля 2017 года комиссия из 17 членов, включая мэра Буффало Байрона Брауна, одобрила, большинством голосов 10 против 4, строительство новой станции в центре города рядом с существующей станцией Exchange Street вместо размещения ее на территории вокзала, что вызвало неоднозначную реакцию. Вопрос о месте расположения станции и судьбе Центрального вокзала стал предметом политических дебатов, и кандидаты, баллотирующиеся на пост мэра против Брауна, обещали пересмотреть это решение в случае победы. В конечном итоге Amtrak построила временное сооружение на улице Exchange Street, а новое здание на том же месте было открыто в ноябре 2020 года.

The CTRC completed a Buffalo Central Terminal Master Plan in the summer of 2021. The Master Plan was a year long, collaborative planning process that included three public meetings with more than 325 participants, 200 online planning activities and 3,000 website visits, 60 focus group leaders in six sessions, and 25 Community Advisory Council members participating in six meetings. The Master Plan prescribes a phased plan for redevelopment of the Terminal and identifies key activation opportunities to leverage unique spaces that support local and regional enterprises, tourism and cultural exchange. Early phases focus on creating a year round event venue that would bring people back to the main concourse and the grounds. Later phases focus on the expansion of programs and activation of other parts of the building. On June 1, 2022 Governor Kathy Hochul announced that the Buffalo Central Terminal would receive $60 million to kick start the reuse and implement the 2021 Master Plan. This amount was part of $300 million in funding provided through the Regional Revitalization Partnership, a collaboration among the Empire State Development (ESD), the philanthropic sector, and local government with the goal of building community wealth and economic development in Buffalo, Niagara Falls, and Rochester. Higgins' call was later reinforced by Senator Charles Schumer. On October 5, 2016, Congressman Higgins along with Buffalo Common Council Member David Franczyk toured the terminal with Mark A. Lewandowski, president of the CTRC. Higgins came out in support of the station at the terminal as part of a larger redevelopment plan. A public campaign to bring Amtrak back to the Central Terminal was launched, complete with a website and social media. A plan to return Amtrak to Central Terminal could possibly later add a long discussed NFTA Metro Rail extension from Downtown to the Buffalo Niagara International Airport which would include stops at Central Terminal as well as the Walden Galleria. This would connect Central Terminal to the airport as well as to the heart of downtown. On April 17, 2017 a 17 member panel including Buffalo mayor Byron Brown approved, by a margin of 10–4, a downtown replacement close to the existing Exchange Street station over the Terminal, in a decision seen as controversial. The station site and Central Terminal became part of a political debate, with candidates running in the upcoming mayoral election against Brown promising a reversal of this decision if elected. Eventually Amtrak built a temporary structure at Exchange street until a new building on the same site opened in November 2020.

Хронология

1925: В Буффало возросла потребность в новом железнодорожном терминале. Существующие терминалы были сложны для ориентации и устаревали. Буффало также становился известен как город железных дорог, через который ежедневно проходили сотни поездов. 1925: Подписаны документы о строительстве Центрального терминала в Буффало, определившие его местоположение. 1926: Началось строительство, была проложена железнодорожная колея и создана Линдбергская (ныне Мемориальная) дорога. 1927: Началось строительство 17-этажной офисной башни. 1928: Работы по металлоконструкциям велись в течение всего года; последний заклепка была установлена в декабре. 22 июня 1929 года: состоялось торжественное открытие Терминала, на котором присутствовало 2200 человек. Первый поезд отправился в 14:00 того же дня. 1940-е: После снижения популярности поездов, количество пассажиров увеличилось во время Второй мировой войны. 1956: В связи с уменьшением использования поездов, Центральный терминал был выставлен на продажу за 1 миллион долларов, что составляет примерно 1/14 от его первоначальной стоимости, но не был продан. 1961: ICC (Межгосударственная торговая комиссия) разрешила New York Central Railroad прекратить движение поездов между Буффало и Ниагарским водопадом. 1966: Здание Pullman Service, мастерская по ремонту вагонов, ледовый склад и электростанция были снесены для сокращения расходов. 1968: New York Central Railroad и Pennsylvania Railroad объединились, образовав Penn Central – новых владельцев Терминала. 1970: Penn Central объявила о банкротстве. 1971: Была создана компания Amtrak, которая использовала Терминал в качестве своей центральной станции в Буффало. 1976: Penn Central RR, Lehigh Valley RR, Erie Lackawanna RR, Central Railroad of New Jersey и Lehigh & Hudson River RR объединились в Conrail, нового владельца Терминала. 28 октября 1979 года: Amtrak покинул Терминал, переехав на новую станцию Дик Роуд в Депью. Центральный терминал послужил заменой Чикагскому вокзалу в фильме "Натурал". Съемки проходили в 1983 году, когда часть здания все еще занимала компания Conrail. В ноябре 2005 года местная кинокомпания сняла свой первый полнометражный фильм "Тюрьма психотических проклятых" в Терминале. Этот малобюджетный фильм рассказывает о том, что происходит, когда группа неумелых охотников за привидениями решает провести ночь в здании, которое, по слухам, населено призраками. 23 июня 2006 года в Терминале состоялся благотворительный показ фильма. Исследователи паранормальных явлений из The Atlantic Paranormal Society (TAPS) посетили Терминал примерно на неделю в июне 2008 года и опубликовали свои результаты в эпизоде 417 ("Говоря с мертвыми") телешоу "Ghost Hunters", вышедшем 24 сентября 2008 года. Отснятый во время расследования материал показывает, что, за исключением главного зала, весь комплекс все еще находится в плачевном состоянии. Спин-офф "Ghost Hunters Academy" посетил Терминал для эпизода, вышедшего в эфир 2 декабря 2009 года. 31 октября 2010 года (в Хэллоуин) "Ghost Hunters" провели шестичасовую прямую трансляцию со станции. Центральный холм и другие достопримечательности Буффало появляются в фильме "Маршалл" (2017) – биографической драме о судье Верховного суда США Тургуде Маршалле. В 2018 году Терминал был использован в качестве места съемок музыкального видео, продвигающего трек "Headlines" хип-хоп продюсера DJ Premier, в котором участвует рэп-группа Griselda Records из Буффало, состоящая из Westside Gunn, Conway the Machine и Benny the Butcher. В видео были показаны музыканты в различных местах на территории Терминала, а также другие кадры из районов Ист-Сайда Буффало. Сцены для фильма "Клевер" (2020) были сняты вокруг Терминала и зерновых элеваторов.

1925: An increasing need for a new train terminal is being seen in Buffalo. The current terminals were very hard to navigate through and were becoming too old to use. Buffalo was also becoming known as a train city, with hundreds of trains going in and out each day. 1925: The documents of the Buffalo Central Terminal are signed, allowing the Terminal to be located where it is today. 1926: Construction begins, track is laid and Lindbergh (now Memorial) Drive was created. 1927: Construction begins on the 17 story office tower. 1928: Steel work is done the entire year; the last rivet was laid in December. June 22, 1929: Grand opening of Terminal, which brought out 2,200 people for the gala. The first train departed at 2:00 p. m. that day. 1940s: After a decline in use of trains, the number of people traveling on trains increases due to World War II. 1956: Owing to a decrease in train usage, the BCT is put up for sale for $1 million, which is about 1/14 of its original cost, and does not sell. 1961: The ICC allows the New York Central Railroad to discontinue service between Buffalo and Niagara Falls. 1966: The Pullman Service Building, Coach Shop, Ice House and Power House are demolished to reduce costs. 1968: The New York Central Railroad and the Pennsylvania Railroad merge to form Penn Central: the new owners of the Terminal. 1970: Penn Central goes bankrupt. 1971: Amtrak created, and uses the Terminal as its central Buffalo station. 1976: Penn Central RR, Lehigh Valley RR, Erie Lackawanna RR, Central Railroad of New Jersey and Lehigh & Hudson River RR merge into Conrail, the new owner of the Terminal. October 28, 1979: Amtrak abandons the Terminal on October 28, for the newer Dick Road station in Depew. Central Terminal stood in for Chicago Union Station in The Natural. Filming took place in 1983 while Conrail still occupied part of the building. In November, 2005, a local flim company shot its first feature film, Prison of the Psychotic Damned, in the Terminal. The low budget film details what happens when a group of dysfunctional ghost hunters decide to spend a night in the long rumored to be haunted structure. A benefit screening of the film was held at the Terminal on June 23, 2006. The paranormal investigators, The Atlantic Paranormal Society (TAPS), visited the terminal for about a week in June, 2008 and aired their findings on Ghost Hunters (Episode 417 – "Speaking With the Dead"), September 24, 2008. Footage taken during this investigation shows that, aside from the main concourse, the entire complex is still currently in a state of heavy disrepair. The spin off show Ghost Hunters Academy visited the terminal for the episode broadcast December 2, 2009. On October 31, 2010 (Halloween), Ghost Hunters aired a live 6 hour broadcast from the station. The Central Concourse and other Buffalo landmarks appear in Marshall, the 2017 biographical film of US Supreme Court Justice Thurgood Marshall. In 2018, the Terminal was used as the filming location for the music video promoting hip hop producer DJ Premier's track "Headlines", which features Buffalo based rap group Griselda Records, consisting of rappers Westside Gunn, Conway the Machine, and Benny the Butcher. The video included shots of the musicians in various locations within the Terminal grounds, as well as other shots of areas within Buffalo's East Side neighborhood. Scenes for the 2020 film Clover were shot around the Terminal and the grain elevators.