Нефтеналивное судно ВМС США «Сапело» (USS Sapelo)

Введение

Нефтеналивное судно ВМС США

USS Sapelo (AO 11) был нефтяным танкером ВМС США. Заложен 3 мая 1919 года для Управления судоходства Соединенных Штатов компанией Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, корабль был спущен на воду 24 декабря 1919 года, передан ВМС 30 января 1920 года и введен в строй 19 февраля 1920 года.

19201933 годы

После перевозки топлива из портов Техаса на береговые станции в Панаме, на Кубе и на восточном побережье, в июне 1920 года «Сапело» завершил свой первый трансатлантический рейс в Ферт-оф-Клайд с нефтью для британского Адмиралтейства. По возвращении, судно оставалось в американских водах до середины августа, затем загрузило мазут, бензин и провизию для снабжающих кораблей и береговых станций, поддерживающих корабли ВМС США, действующие в Адриатическом и турецких водах. В сентябре осуществлялась доставка грузов в Константинополь, Констанцу, Венецию и Сплит. Оттуда «Сапело» направился в Брест, где принял тела погибших американских военнослужащих для возвращения в Соединенные Штаты. 29 октября «Сапело» прибыл в Нью-Йорк и в течение следующих четырех лет поочередно осуществлял рейсы вдоль побережья Мексиканского залива, в Карибском бассейне и вдоль восточного побережья, с полугодовыми рейсами продолжительностью от одного до трех месяцев в Средиземноморье и на Ближний Восток. В апреле 1924 года судно прошло через Панамский канал и направилось в Сан-Педро, Калифорния. Оттуда «Сапело» заправлял корабли, проводившие учения у побережья Калифорнии, Мексики и Панамы, и перевозил топливо на береговые базы в зоне Канала. В июне судно вернулось на восточное побережье, прошло доковый ремонт и в августе возобновило регулярные рейсы между побережьем Мексиканского залива, восточным побережьем и Карибским бассейном. В январе 1925 года «Сапело» вернулся в Тихий океан для участия в зимних маневрах, а в апреле отплыл из Сан-Франциско на Гавайи для поддержки подразделений, участвовавших в совместных армейско-флотских учениях. В мае и июне осуществлялась перевозка мазута и бензина из Калифорнии на Гавайи, а в июле – жизненно важного груза на Самоа. 21-го числа судно вернулось в Перл-Харбор, но к середине августа вновь отправилось в западном направлении. После остановки в Веллингтоне, Новая Зеландия, «Сапело» вновь доставил нефтепродукты на Самоа и 1 сентября отплыл из Тутуилы обратно в Соединенные Штаты. К середине октября «Сапело» возобновил доставку топлива из нефтяных портов Техаса на базы в Карибском бассейне и вдоль восточного побережья. В конце ноября 1926 года судно вновь прошло через Панамский канал, загрузило мазут в Калифорнии, доставило груз на склады в зоне Канала и вернулось в Атлантику для операций вдоль побережья, в Карибском бассейне и Мексиканском заливе. В течение следующих трех лет «Сапело» придерживался аналогичного графика. Большая часть времени проходила на восточном побережье, на побережье Мексиканского залива и в Карибском бассейне, с рейсами в Тихий океан как минимум два раза в год для перевозки топлива, припасов и личного состава из Калифорнии в зону Канала и Никарагуа. В 1929 году этот график был прерван для доставки топлива и торпед на Филиппины, после чего судно вернулось в Соединенные Штаты для возобновления прежних операций. В июле 1932 года танкер был переведен на Тихоокеанское побережье. В середине августа «Сапело» прибыл в Сан-Педро и в течение следующих семи месяцев осуществлял рейсы вдоль побережья Калифорнии с периодическими заправками, перевозкой грузов и пассажиров в Перл-Харбор. В апреле 1933 года судно отплыло из Калифорнии на восточное побережье и в середине июня прибыло в Филадельфию, где 14 октября было выведено из состава флота.

After carrying fuel oil from Texas ports to shore stations in Panama, Cuba, and on the east coast, Sapelo completed her first transatlantic run, to the Firth of Clyde with oil for the British Admiralty, in June 1920. On her return, she remained in American waters through mid August; then loaded fuel oil, gasoline, and stores for store ships and shore stations supporting United States Navy ships operating in Adriatic and Turkish waters. During September, she delivered cargo at Constantinople, Constanţa, Venice, and Split. From there, she proceeded to Brest where she received American war dead to return to the United States. On 29 October, Sapelo arrived at New York City and, for the next four years, alternately operated along the gulf coast, in the Caribbean, and along the east coast, with semi annual one to three month tours in the Mediterranean–Middle East area. In April 1924, she transited the Panama Canal and proceeded to San Pedro, California. From there, she refueled ships conducting exercises off the California, Mexican, and Panamanian coasts and carried fuel to shore bases in the Canal Zone. In June, she returned to the east coast; underwent overhaul; and, in August, resumed gulf coast east coast Caribbean shuttle runs. In January 1925, she returned to the Pacific for winter maneuvers; then, in April, departed San Francisco for Hawaii to support units participating in joint Army Navy exercises. During May and June, she carried fuel oil and gasoline from California to Hawaii; and, in July, she carried her vital cargo to Samoa. On the 21st, she returned to Pearl Harbor; but, by the middle of August, was again en route west. After a stop at Wellington, N. Z., she once more delivered petroleum products to Samoa; and, on 1 September, she departed Tutuila to return to the United States. By mid October, Sapelo had resumed shuttling fuel from the Texas oil ports to bases in the Caribbean and along the east coast. In late November 1926, she again transited the Panama Canal; loaded fuel oil in California; delivered her cargo to Canal Zone depots; and returned to the Atlantic for operations along the coast, in the Caribbean, and the Gulf of Mexico. For the next three years, she maintained a similar schedule. Most of her time was spent on the east coast, on the gulf coast, and in the Caribbean with runs, at least twice a year, into the Pacific to carry fuel, supplies, and personnel from California to the Canal Zone and Nicaragua. In 1929, she interrupted this schedule to carry fuel and torpedoes to the Philippines before returning to the United States to resume her previous operations. In July 1932, the oiler was transferred to the Pacific. In mid August, she arrived at San Pedro and, for the next seven months, operated along the California coast with periodic fuel, freight, and passenger runs to Pearl Harbor. In April 1933, she departed California for the east coast and, in mid June, arrived in Philadelphia where she was decommissioned on 14 October.

1940 - 1945 годы

Шесть лет спустя в Европе началась Вторая мировая война, и «Сапело» получил приказ о приведении в полную боевую готовность. 19 августа 1940 года корабль был вновь введен в строй и приписан к Атлантическому флоту, с базой в Норфолке. Весной 1941 года он перевозил нефтепродукты вдоль побережья Мексиканского залива и восточного побережья. Летом того же года его маршруты были расширены до Новой Шотландии, Ньюфаундленда и Гренландии. Осенью он начал рейсы в Исландию, и 7 декабря 1941 года находился в море, направляясь из NS Argentia в Рейкьявик, Исландия. До зимы 1943 года он продолжал доставлять жизненно важное топливо кораблям и береговым станциям в Канаде, Ньюфаундленде и Исландии. Затем, в конце марта, он вышел из Бостона с грузом мазута, авиационного керосина и боеприпасов для Лох-Эв, Шотландия. 15 апреля он повернул на запад с балластом из морской воды и частичной загрузкой боеприпасов. 19-го он прибыл в Рейкьявик, а 24-го покинул Исландию, чтобы присоединиться к конвою ONS 5. Через два дня соединение было завершено, и конвой из 43 торговых судов двинулся на запад курсом, обеспечивающим максимальное воздушное прикрытие с баз в Исландии, Гренландии и Ньюфаундленде. Дальше на запад 47 немецких подводных лодок, объединенных в группы «Звезда», «Шпехт» и «Амсель», занимали позиции вдоль предполагаемых курсов конвоя между Исландией и Ньюфаундлендом. 29-го подразделение группы «Звезда» обнаружило ONS 5 и передало информацию. Сигналы были перехвачены эскортом конвоя, и той ночью им удалось отразить первую атаку подводных лодок. Медленный конвой продолжал движение на запад. На торговых судах начали включать навигационные огни. Эскорт начал испытывать нехватку топлива. Сильное волнение не позволяло проводить дозаправку в море. К 4 мая 10 кораблей отстали от основного строя конвоя и были организованы в две группы отстающих. Сопровождение конвоя сократилось до семи кораблей. К атакующим силам присоединились еще четыре подводные лодки, которые были реорганизованы и передислоцированы, чтобы загнать конвой между мысом Фаревелл на южной оконечности Гренландии и Флемишской отмелью, к востоку от мыса Рейс, Ньюфаундленд. Незадолго до 21:00 4 мая эскорт, шедший впереди конвоя, сбросил три глубинных бомбы. Более 30 часов конвой подвергался непрерывным атакам. Эскорт отбивался, получая помощь от наземной авиации, но корабли, шедшие впереди, позади и по правому борту «Сапело», были повреждены. В ночь с 5 на 6 мая, после того как конвой вошел в полосу тумана, точность немецких атак снизилась. Подводные лодки ждали утра, но туман продолжал укрывать выживших из ONS 5. В середине утра 6-го немецкая атака была отменена. Подводные лодки отступили на восток. Они потопили 13 торговых судов. Эскорт ONS 5 потопил пять подводных лодок, а союзная авиация – одну. «Сапело» прибыл в Нью-Йорк 15 мая. Последовал период ремонта, и в июле он возобновил рейсы снабжения на базы в Морских провинциях и Ньюфаундленде. В сентябре он переместился южнее, в Карибское море, и всю осень перевозил нефтепродукты с Арубы и Кюрасао на восточное побережье. В декабре он снова двинулся на север, доставляя топливо в канадские порты, а весной 1944 года начал курсировать по маршрутам между побережьем Мексиканского залива, восточным побережьем и Бермудскими островами. Летом того же года он вновь пересек Атлантику, а в сентябре возобновил операции вдоль восточного побережья и побережья Мексиканского залива, на Бермудах и в Карибском бассейне, которые продолжались до конца Второй мировой войны.

Six years later, World War II broke out in Europe; and Sapelo was ordered activated. Recommissioned on 19 August 1940, she was assigned to Train, Atlantic Fleet, and homeported at Norfolk. Into the spring of 1941, she carried petroleum cargoes along the gulf and east coasts. That summer, she extended her runs to Nova Scotia, Newfoundland, and Greenland. In the fall, she commenced runs to Iceland; and, on 7 December 1941, she was at sea, en route from NS Argentia to Reykjavík, Iceland. Into the winter of 1943, she continued to carry vital fuels to ships and shore stations in Canada, Newfoundland, and Iceland. Then, in late March, she departed Boston to deliver fuel oil, aviation gas, and ammunition to Loch Ewe, Scotland. On 15 April, she turned westward with salt water ballast and a partial cargo of ammunition. On the 19th, she arrived at Reykjavík; and, on the 24th, she departed Iceland to join convoy ONS 5. Two days later, the rendezvous was completed, and the convoy of 43 merchant ships moved west on a course to maximize air coverage from bases on Iceland, Greenland, and Newfoundland. Further west, 47 German submarines, organized into Groups "Star," "Specht," and "Amsel," were positioning themselves along projected convoy courses between Iceland and Newfoundland. On the 29th, a unit of "Star" located ONS 5 and relayed the information. The signals were picked up by the convoy's escorts; and, that night, they drove off the first U boat attack. The slow convoy continued west. Merchant ships began showing breakdown lights. Escorts began to deplete their fuel tanks. Heavy seas precluded refueling while underway. By 4 May, 10 ships had dropped out of the main convoy body and had been organized into two straggler groups. The convoy's screen had been reduced to seven ships. Four additional U boats joined the attacking units, who were reorganized and repositioned to trap the convoy between Cape Farewell on the southern tip of Greenland and Flemish Cap, some east of Cape Race, Newfoundland. Just prior to 2100 on 4 May, the escort ahead of the convoy dropped three depth charges. For over 30 hours, the convoy came under continuous attack. The escorts fought back, assisted by land based aircraft; but ships ahead of, astern of, and to starboard of Sapelo were hit. On the night of 5 and 6 May, after the convoy entered a fog bank, German accuracy dropped off. The U boats waited for morning, but the fog continued to shield the survivors of ONS 5. At mid morning on the 6th, the German attack was called off. The U boats retired eastward. They had sunk 13 merchantmen. The escorts of ONS—5 had sunk five U boats; Allied aircraft, one. Sapelo arrived at New York on 15 May. An overhaul period followed; and, in July, she resumed resupply runs to bases in the Maritime Provinces and Newfoundland. In September, she shifted south to the Caribbean and through the fall shuttled petroleum products from Aruba and Curaçao to the east coast. In December, she moved north again; shuttled fuels to Canadian ports; then, with the spring of 1944, commenced plying routes between the gulf coast, the east coast, and Bermuda. That summer, she again crossed the Atlantic; and, in September, she resumed operations along the east and gulf coasts, to Bermuda, and into the Caribbean which she continued until the end of World War II.

Вывод из эксплуатации и утилизация

После окончания войны "Сапело" был отнесен к кораблям, подлежащим утилизации. В сентябре 1945 года он прибыл к командующему 5-м военно-морским округом для вывода из состава флота. 26 октября 1945 года корабль был выведен из состава флота, а 13 ноября его имя было исключено из списков флота. В мае 1946 года он был продан компании Patapsco Scrap Co. через Администрацию военных перевозок.