Аэропорт Санта-Мария: История и современность

Введение

Муниципальный аэропорт в Санта-Марии, Калифорния, США, действующий аэропорт в районе Санта-Марии, Калифорния.

Аэропорт Санта-Мария (аэродром имени капитана Г. Аллана Хэнкока) расположен в пяти километрах к югу от Санта-Марии, в северной части округа Санта-Барбара, штат Калифорния, США. Первоначально его основной задачей была подготовка пилотов бомбардировщиков B-25, однако летная подготовка была прекращена к декабрю 1942 года. Аэродром пришел в упадок до прибытия двухмоторного истребителя Lockheed P-38 в сентябре 1943 года. В период использования армией, Санта-Мария AAF также осуществлял контроль над армейским аэродромом Эстрелла, расположенным недалеко от Пасо-Роблес, как над вспомогательным аэродромом для поддержки подготовки пилотов. После войны округ Санта-Барбара и город Санта-Мария приобрели землю и объекты по двум грантам в 1948 году. В 1964 году армейский аэродром был переименован в общественный аэропорт Санта-Мария. В 2020 году аэропорт вновь использовался для подготовки военно-воздушных сил, пока военно-морская авиабаза Пойнт-Мугу проводила техническое обслуживание своего аэродрома. Авиапарк состоял из шести многоцелевых истребителей Hawker Hunter 1960 года выпуска и двух перехватчиков IAI Kfir 1970 года выпуска. Музей авиации "Самолеты славы" объявил о планах открыть новое подразделение в аэропорту в 2023 году.

Прошлые авиаперевозки

Первой авиакомпанией в Санта-Марии была Pacific Seaboard Air Lines. В 1933 году Pacific Seaboard выполняла два ежедневных рейса Bellanca CH 300 по маршруту: Лос-Анджелес – Санта-Барбара – Санта-Мария – Сан-Луис-Обиспо – Пасо-Роблес – Монтерей – Салинас – Сан-Хосе – Сан-Франциско. Получив почтовый контракт, Pacific Seaboard в 1934 году перенесла все свои операции на восток США, была переименована в Chicago and Southern Air Lines, а в 1953 году приобретена и объединена с Delta Air Lines. В 1940-х годах Southwest Airways начала использовать Douglas DC-3. Расписание от 1 июня 1947 года включало три ежедневных рейса туда и обратно: Лос-Анджелес – Окснард – Санта-Барбара – Санта-Мария – Сан-Луис-Обиспо – Коалинга – Монтерей – Санта-Крус/Уотсонвилл – Сан-Хосе/Моффетт-Филд – Сан-Франциско. Southwest изменила название на Pacific Air Lines и в 1960-х годах эксплуатировала Martin 404 и Fairchild F-27 в Санта-Марии. В 1968 году компания объединилась с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines, образовав Air West, которая в 1970 году стала Hughes Airwest. Hughes Airwest затем обслуживала Санта-Марию самолетами McDonnell Douglas DC-9-30 и Fairchild F-27. В 1974 и 1975 годах Hughes Airwest эксплуатировала McDonnell Douglas DC-9 Series 30 по маршрутам в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Это был единственный период, когда Санта-Мария одновременно имела беспересадочные рейсы магистральными самолетами в аэропорты LAX и SFO. Рейсы DC-9 были прекращены в 1976 году, а рейсы Hughes Airwest F-27 в Санта-Марию – в 1979 году. Аэропорт обслуживало несколько региональных авиакомпаний. В 1968 году Cable Commuter Airlines выполняла рейсы на самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter в аэропорт LAX. Позже Cable Commuter была объединена с Golden West Airlines, но обслуживание Санта-Марии прекратилось в начале 1970-х годов. В 1982 году Golden West ненадолго вернулась в аэропорт, используя самолеты Short 330. В конце 1970-х годов авиакомпания Apollo Airways, базирующаяся в Санта-Барбаре (позже переименованная в Pacific Coast Airlines), выполняла рейсы на самолетах Handley Page HP.137 Jetstream в Санта-Марию. Swift Aire Lines, базирующаяся в соседнем аэропорту Сан-Луис-Обиспо, обслуживала Санта-Марию на протяжении большей части 1970-х годов рейсами в Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сан-Хосе, в основном на новых самолетах Fokker F27 Friendship. Swift Aire также ранее эксплуатировала Nord 262 и de Havilland Heron в аэропорту, а затем прекратила обслуживание в 1981 году. Wings West Airlines начала свою деятельность в качестве независимого регионального авиаперевозчика в 1982 году, а затем в 1986 году начала работать как American Eagle от имени American Airlines. Авиакомпания, базирующаяся в Сан-Луис-Обиспо, выполняла рейсы в Лос-Анджелес и Сан-Франциско на самолетах Beechcraft C99, Fairchild Swearingen Metroliner, BAe Jetstream 31 и Saab 340, которые выполнялись в рамках соглашения о совместном использовании кода с American. В 1996 году обслуживание было прекращено. West Air начала выполнять рейсы как United Express от имени United Airlines в 1986 году в Сан-Франциско, а затем в Лос-Анджелес. West Air эксплуатировала самолеты BAe Jetstream 31 и Embraer EMB 110 Bandeirantes. Mesa Airlines выкупила West Air в 1992 году и продолжала обслуживание как United Express до 1997 года. С 1993 по 1995 год Mesa работала под названием CalPac, используя Beechcraft 1900C на рейсах United Express. SkyWest Airlines начала полеты в Санта-Марию в 1985 году, когда приобрела Sun Aire Lines, которая начала обслуживать аэропорт в 1982 году. В 1986 году SkyWest заключила соглашение о совместном использовании кода с Western Airlines и начала летать как Western Express. Год спустя Western Airlines слилась с Delta Air Lines, и рейсы SkyWest начали выполняться как Delta Connection. Перевозчик эксплуатировал Fairchild Swearingen Metroliners и Embraer EMB 120 Brasilias, в основном в Лос-Анджелес. В 1997 году SkyWest изменила свою схему обслуживания с Delta Connection на United Express от имени United Airlines (заменив Mesa Airlines), по-прежнему обслуживая Лос-Анджелес без пересадок на самолетах Embraer EMB 120 Brasilias. Рейсы в LAX были прекращены в 2015 году в пользу прямых рейсов в SFO на региональных самолетах Canadair; однако SkyWest, работающая как United Express, прекратила все операции в Санта-Марии 5 октября 2016 года. Cessna 208 Caravan авиакомпании Mokulele Airlines заменила обслуживание SkyWest/United Express в Лос-Анджелес (LAX). В 2016 году Mokulele перенесла свои рейсы в район Лос-Анджелеса из LAX в аэропорт Голливуда-Бурбанк, но затем прекратила обслуживание Санта-Марии 30 ноября 2017 года. В период пика авиаперевозок с 1986 по 1996 год Санта-Марию одновременно обслуживали American Eagle, Delta Connection и United Express, и все три авиакомпании выполняли в общей сложности до 22 рейсов в день в Лос-Анджелес, а также несколько рейсов в Сан-Франциско на турбовинтовых региональных самолетах. С 1997 по 2006 год United Express была единственным перевозчиком в Санта-Марии. С тех пор, как United Express покинула Санта-Марию в 2016 году, город не обслуживается авиакомпанией, являющейся членом IATA.

The first airline at Santa Maria was Pacific Seaboard Air Lines. In 1933 Pacific Seaboard scheduled two daily Bellanca CH 300s Los Angeles Santa Barbara Santa Maria San Luis Obispo Paso Robles Monterey Salinas San Jose San Francisco. After receiving a mail contract, Pacific Seaboard moved its entire operation to the eastern U. S. in 1934, be renamed Chicago and Southern Air Lines, and in 1953 was acquired by and merged into Delta Air Lines. Southwest Airways Douglas DC 3s began service during the 1940s. The June 1, 1947 timetable lists three daily round trips Los Angeles Oxnard Santa Barbara Santa Maria San Luis Obispo Coalinga Monterey Santa Cruz/Watsonville San Jose/Moffett Field San Francisco. Southwest changed its name to Pacific Air Lines and operated Martin 4 0 4s and Fairchild F 27s to Santa Maria in the 1960s. Pacific merged with Bonanza Air Lines and West Coast Airlines to form Air West in 1968, which became Hughes Airwest in 1970. Hughes Airwest then served Santa Maria with McDonnell Douglas DC 9 30s and Fairchild F 27s. In 1974 and 1975 Hughes Airwest operated McDonnell Douglas DC 9 Series 30 jets to Los Angeles and San Francisco. This was the only time Santa Maria had nonstop mainline jets to LAX and SFO at the same time. DC 9 jet flights ended in 1976 and Hughes Airwest F 27 flights to Santa Maria ended in 1979. A number of commuter airlines served the airport. In 1968 Cable Commuter Airlines was flying de Havilland Canada DHC 6 Twin Otters to LAX. Cable Commuter was later merged into Golden West Airlines but service to Santa Maria ended in the early 1970s. Golden West briefly returned to the airport in 1982 using Short 330 aircraft. Santa Barbara based Apollo Airways (which later changed its name to Pacific Coast Airlines) flying Handley Page HP.137 Jetstreams served Santa Maria during the latter 1970's. Swift Aire Lines, based at nearby San Luis Obispo Airport, served Santa Maria through most of the 1970s decade with flights to Los Angeles, San Francisco, and San Jose, mainly with new Fokker F27 Friendships. Swift Aire also previously operated Nord 262s and de Havilland Herons to the airport and then ended service in 1981. Wings West Airlines began service as an independent commuter air carrier in 1982 and then began operating as American Eagle on behalf of American Airlines in 1986. The San Luis Obispo based carrier flew to Los Angeles and San Francisco with Beechcraft C99s, Fairchild Swearingen Metroliners, BAe Jetstream 31s, and Saab 340s operated as code sharing flights for American. Service was discontinued service in 1996. West Air began flying as United Express on behalf of United Airlines in 1986 to San Francisco and later to Los Angeles. West Air flew BAe Jetstream 31s and Embraer EMB 110 Bandeirantes. Mesa Airlines bought out West Air in 1992 and continued service as United Express until 1997. From 1993 through 1995 Mesa operated as CalPac using Beechcraft 1900Cs on its United Express service. SkyWest Airlines began flights to Santa Maria in 1985 when it acquired Sun Aire Lines which had begun serving the airport in 1982. In 1986 SkyWest began a code sharing agreement with Western Airlines and began flying as Western Express. One year later Western Airlines merged into Delta Air Lines and SkyWest's flights then began operating as Delta Connection. The carrier flew Fairchild Swearingen Metroliners and Embraer EMB 120 Brasilias mainly to Los Angeles. In 1997 SkyWest changed its service from operating as Delta Connection to operate as United Express on behalf of United Airlines (replacing Mesa Airlines) still with service nonstop to Los Angeles using Embraer EMB 120 Brasilias. Flights to LAX were discontinued in 2015 in favor of nonstop flights to SFO using Canadair regional jets; however, SkyWest operating as United Express ceased all operations at Santa Maria on October 5, 2016. Mokulele Airlines Cessna 208 Caravans replaced the SkyWest/United Express service to Los Angeles (LAX). In 2016, Mokulele moved its flights to the Los Angeles area from LAX to the Hollywood Burbank Airport but then dropped Santa Maria on November 30, 2017. During the peak of its airline service from 1986 through 1996, Santa Maria saw service by American Eagle, Delta Connection, and United Express simultaneously and all three air carriers were operating a combined total of up to 22 flights per day to Los Angeles plus several flights to San Francisco with turboprop commuter aircraft. From 1997 until 2006 United Express was the only carrier at Santa Maria. Since United Express left Santa Maria in 2016, the city has had no service by an IATA carrier.

Текущая авиакомпания

Allegiant Air начала обслуживать Санта-Марию в 2006 году. В настоящее время авиакомпания выполняет рейсы на самолетах Airbus A319 и Airbus A320 в Лас-Вегас без пересадок два раза в неделю в каждом направлении. Ранее Allegiant Air выполняла прямые рейсы в Феникс через аэропорт Phoenix Mesa Gateway и Портленд (штат Орегон). 17 ноября 2012 года Allegiant Air временно эксплуатировала самолеты Boeing 757-200 по маршруту Санта-Мария – Гонолулу один раз в неделю до 14 августа 2013 года. Также ранее Allegiant Air использовала самолеты McDonnell Douglas MD-80 на своих прямых рейсах в Лас-Вегас и аэропорт Phoenix Mesa Gateway. United Express, выполняемая авиакомпанией SkyWest Airlines, планировала возобновить полеты 30 сентября 2021 года с одним ежедневным рейсом в Денвер и одним ежедневным рейсом в Сан-Франциско. Оба рейса планировалось выполнять на региональных самолетах Bombardier CRJ100/200. Начало обслуживания было запланировано на 4 июня 2020 года, но неоднократно откладывалось.

Объекты

Аэропорт занимает территорию и имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 12/30, 8004 x 150 футов (2439 x 46 м) и 2/20, 5189 x 75 футов (1582 x 23 м). В Санта-Марии, на центральном побережье, имеется более длинная взлетно-посадочная полоса (основная взлетно-посадочная полоса Бейкерсфилда в Медоус-Филд в Центральной долине – 10855 x 150 футов, и взлетно-посадочная полоса авиабазы Вандэнберг – 15000 x 200 футов). RLC "Above And Beyond" использует парк вертолетов Sikorsky S 76 для перевозки работников нефтяных платформ Irene, Hidalgo, Harvest и Hermosa от своей операционной базы рядом с Central Coast Jet Center в Санта-Марии, штат Калифорния.

Авиационная противопожарная база для танкеров

Аэропорт Санта-Мария также используется в качестве авиационной базы для самолетов-танкеров, задействованных в тушении пожаров Лесной службой США, а также государственными и местными службами пожарной охраны Калифорнии. Среди самолетов-танкеров, работавших из этого аэропорта, были широкофюзеляжные реактивные самолеты McDonnell Douglas DC-10-30, эксплуатируемые компанией 10 Tanker Air Carrier, McDonnell Douglas MD-87, эксплуатируемые компанией Erickson Aero Tanker, турбовинтовые самолеты Lockheed C-130 Hercules и Boeing 737-300, эксплуатируемые компанией Coulson Flying Tankers, а также турбовинтовой самолет Grumman S-2 Tracker (модификация S-2T), принадлежащий Департаменту лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии (CAL FIRE).

Наземные перевозки

Аэропорт расположен к югу от Санта-Марии вдоль Skyway Drive, на Terminal Drive. До US 101 и State Route 135 (Бродвей) можно добраться из аэропорта, двигаясь на север по Skyway Drive, а затем повернув на восток на Betteravia Road. Предусмотрена краткосрочная и долгосрочная парковка, однако для пассажирских автомобилей, оставленных более чем на 14 дней, необходимо предварительное разрешение администрации аэропорта. Аэропорт обслуживают маршруты № 4 и Breeze, компания Santa Maria Cab Company, Lyft, Uber и другие местные службы.

Поле Аллана Хэнкока

Первоначальное поле Аллана Хэнкока было основано в 1927 году в другом месте, между улицей Джонс на севере, дорогой Стоуэлл на юге, дорогой Брэдли на востоке и улицей Миллер на западе. На этом поле располагался Колледж аэронавтики Аллана Хэнкока, управляемый Фондом аэронавтики Хэнкока. До Второй мировой войны оно было одним из восьми центров подготовки гражданских курсантов для военной авиации. После войны поле использовалось Университетом Южной Калифорнии для своей четырехлетней программы получения степени в области аэронавтики. В 1958 году был принят закон, разрешивший младшему колледжу Санта-Мария приобрести эту землю, большая часть которой впоследствии стала кампусом, ныне известного как Колледж Аллана Хэнкока. Название первоначального аэропорта Санта-Мария и имя Хэнкока затем были переданы другому, теперь общедоступному аэропорту в городе.