К. И. Сойер: от аэропорта до гражданского использования.

Введение

гражданское использование данного объекта и информация об аэропорте.

Военно-воздушная база К. И. Сойера – это выведенная из эксплуатации база ВВС США, расположенная в округе Маркет штата Мичиган, к югу от города Маркет. База, находящаяся вблизи центра Верхнего полуострова Мичигана, функционировала почти сорок лет и была закрыта в 1995 году. Часть территории базы сейчас занимает окружной аэропорт Сойер Интернэшнл, осуществляющий регулярные авиарейсы и обслуживающий авиацию общего назначения. Территория бывшей базы в настоящее время является неинкорпорированным населённым пунктом и статистически выделенной территорией (CDP). Населённый пункт CDP известен как К. И. Сойер, его население по переписи 2020 года составило 3064 человека.

История

Истоки авиабазы К. И. Сойера начинаются в середине 1930-х годов, когда Кеннет Ингаллс Сойер (1884–1944), инженер-строитель и комиссар дорог округа Маркетт, задумал построить аэропорт, который способствовал бы развитию региона Маркетт. Наиболее вероятным фактором, повлиявшим на создание и окончательное местоположение аэропорта, было развитие горнодобывающей промышленности в этом районе. С ростом спроса на железную руду увеличилась и потребность в транспортном сообщении. К 1937 году авиасообщение стало необходимостью, и между Маркеттом и Негаунэ был построен окружной аэропорт. Население региона продолжало расти, и к 1940 году Сойер осознал, что новый аэропорт в Негаунэ не сможет справиться с постоянно растущими потребностями. В 1941 году руководитель департамента дорог округа предложил план строительства нового аэропорта, выйдя за рамки своих должностных обязанностей. Наиболее заметными ориентирами на предлагаемом участке были песчаный холм и обилие черничных зарослей. Совет одобрил эту идею. Вскоре после этого Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. Обеспокоенность местных жителей по поводу защиты шлюзов Су-Сент-Мари, обеспечивающих судоходство на Великих озерах, побудила их предложить передать новый аэродром Военно-воздушным силам США. В то время это предложение было отложено.

Аэропорт К. И. Сойер

Сойер умер в 1944 году, и в следующем году аэродром, состоящий из одной взлетно-посадочной полосы, был завершен и назван в его честь аэропортом К. И. Сойера. Он использовался частными пилотами до 1948 года, когда авиакомпания Nationwide Airlines стала первой коммерческой авиакомпанией, выполнявшей рейсы из этого аэропорта. Nationwide осуществляла шаттл-рейсы в Детройт из Маркетта, с остановками в Эсканабе, Айрон-Маунтин и Меномини. В феврале 1954 года ВВС США объявили о планах по увеличению численности войск и необходимости новых баз. Правительство начало переговоры с округом об аренде территории аэропорта Сойера и предложило построить авиабазу реактивной авиации стоимостью 12 миллионов долларов, которой могли бы совместно пользоваться ВВС и жители региона Маркетт. Основным условием правительства было ограничение на 300 посадок в месяц для гражданских самолетов. В январе 1955 года в здании окружного суда состоялось публичное слушание по вопросу предлагаемой аренды. Многие участники слушания проголосовали за принятие резолюции, призывающей Городскую комиссию Маркетта принять предложение правительства.

Авиабаза К. И. Сойер

24 января 1955 года правительство США подписало договор аренды сроком на 99 лет. Практически сразу началось строительство объектов обеспечения военной деятельности. Около 850 человек были заняты при строительстве базы, и еще 262 – в зимние месяцы. Письмо секретаря ВВС Гарольда Э. Талбота сенатору США Гомеру С. Фергюсону было опубликовано в The Mining Journal и сообщало о планируемом размещении на авиабазе К. И. Сойер более 900 военнослужащих с годовым доходом свыше 3 миллионов долларов. Аэропорт К. И. Сойер официально открылся 8 апреля 1956 года как совместный гражданско-военный объект, и вскоре ВВС США предложили выделить 447 000 долларов на строительство гражданского аэропорта в округе Негаунэ, что позволило бы ВВС использовать базу исключительно в своих целях. Среди построенных объектов ВВС США – взлетно-посадочная полоса длиной 12 366 футов (3769 м) и шириной 300 футов (91 м). Кроме того, обширное открытое воздушное пространство региона обеспечивает удобство и безопасность полетов, а также минимизирует задержки воздушного движения. Официальное открытие авиабазы К. И. Сойер AFB состоялось 8 мая 1959 года, после чего аэродром стал использоваться исключительно в военных целях.

Командование ПВО

После активации, К. И. Сойер был передан под юрисдикцию Командования воздушной обороны (ADC) 8 апреля 1956 года. 473-я истребительная группа была активирована в качестве базовой части, подчиняясь 4706-му крылу ПВО ADC на международном аэропорту О’Хара, штат Иллинойс. Основной задачей базы была организация перехвата истребителями бомбардировщиков противника. 8 июня 1956 года была активирована 484-я эскадрилья перехватчиков истребителей и получила разрешение на использование перехватчиков F-89D Scorpion, однако 484-я ЭПИИ так и не была полностью укомплектована и оснащена, поскольку для приведения аэропорта в соответствие со стандартами ВВС США для военного аэродрома требовалось значительное строительство. В 1957 году гражданские коммерческие рейсы с базы были перенесены в новый аэропорт округа Маркет, построенный на месте старого аэропорта Негауни. Первыми самолетами, поступившими на К. И. Сойер, были F-102 Delta Dagger из 438-й истребительной перехватчиковой эскадрильи с базы Кинчелоу, временно дислоцированные на К. И. Сойер летом 1958 года. 8 ноября 1958 года на авиабазе К. И. Сойер был сформирован сектор воздушной обороны Со-Сент-Мари (SsmADS). Миссия командно-контрольной организации ADC заключалась в эксплуатации Центра данных полуавтоматической наземной обстановки (SAGE) (DC-14), который был открыт в 1959 году. Система SAGE представляла собой сеть, объединяющую станции радиолокационного общего обнаружения ВВС (а позже и FAA) в централизованный центр противовоздушной обороны, предназначенный для обеспечения раннего предупреждения и реагирования на возможное советское ядерное нападение. SsmADS также поддерживал станции радиолокационного наведения истребителей и оповещения ADC Antigo AFS (P-19) и Calumet AFS (P-16). Дальнейшее расширение базы произошло в 1959 году, когда взлетно-посадочная полоса была увеличена до нынешней длины – 12 366 футов. До расширения ADC заменила 473-ю истребительную группу на 56-е истребительное крыло вместе с 62-й истребительной перехватчиковой эскадрильей, сделав Сойер базовой частью. 56-е ИК получило свой первый самолет, McDonnell F-101 Voodoo, в 1959 году, после завершения расширения взлетно-посадочной полосы. F-101 обеспечили подразделению SAGE необходимые возможности по перехвату и уничтожению целей, усилив обороноспособность базы. В 1961 году 56-е истребительное крыло было расформировано, а базовой частью на Сойере стал сектор ПВО Со-Сент-Мари. В результате реорганизации в 1964 году SAC взяло на себя юрисдикцию базы, а присутствие ADC было сокращено до уровня арендатора. 62-я ЭПИИ перешла под командование и контроль сектора ПВО Дулута, а SsmADS был деактивирован. Ответственность за систему SAGE была передана сектору ПВО Дулута (DC-10) или сектору ПВО Детройта (DC-06). В 1969 году Командование воздушной обороны было переименовано в Командование воздушно-космической обороны. В 1971 году 62-я истребительная перехватчиковая эскадрилья и её F-101B были заменены новой эскадрильей и самолетами. Новой эскадрильей стала 87-я истребительная перехватчиковая эскадрилья (87 ЭПИИ), "Красные Быки", летавшая на F-106A Delta Dart. 87-я ЭПИИ содержала четыре самолета Lockheed T-33 для обеспечения поддержки целей для перехватчиков эскадрильи, имитируя тактику советских бомбардировщиков. Кроме того, они выполняли задачи по радиолокационной оценке и логистической поддержке NORAD. ADC была расформирована в 1979 году, и все активы авиации ADC были переданы в Тактическое воздушное командование (TAC) в рамках подорганизации, известной как Воздушная оборона – Тактическое воздушное командование (ADTAC). 87-я ЭПИИ и её самолеты F-106 оставались на базе и поддерживали режим боевой готовности 24/7/365 на авиабазе Сойер. В 1984 году планировалось перевести 87-ю ЭПИИ на F-15 Eagle. Однако из-за сокращения бюджета переход был отменен, и эскадрилья была запланирована к расформированию 1 октября 1985 года, поскольку миссия континентальной противовоздушной обороны в Соединенных Штатах все больше передавалась в Воздушную национальную гвардию. На момент расформирования 87-я ЭПИИ была второй последней эскадрильей F-106 на действительной службе. 4 сентября 1985 года три последних F-106 Delta Dart из 87-й ЭПИИ покинули К. И. Сойер и направились в AMARC на авиабазу Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. Большинство самолетов впоследствии были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты QF-106 и использовались в качестве воздушных целей над Мексиканским заливом в рамках "Программы Pacer Six" в конце 1990-х годов на авиабазе Тиндалл в западной Флориде эскадрильей 82-й воздушной цели.

Upon activation, K. I. Sawyer was placed under the Jurisdiction of Air Defense Command (ADC) on 8 April 1956. The 473d Fighter Group was activated as the host unit, under the ADC 4706th Air Defense Wing at O'Hare International Airport, Illinois. The initial mission of the base was to act as a fighter interceptor defense against an enemy bomber attack, the 484th Fighter Interceptor Squadron was activated on 8 June 1956, and authorized F 89D Scorpion interceptors, however the 484th FIS was never equipped or manned as much construction was necessary to bring the airport up to USAF standards for a military airfield. In 1957, civilian commercial operations from the base moved to a new Marquette County Airport erected at the site of the old Negaunee Airport. The first aircraft assigned to K. I. Sawyer were F 102 Delta Daggers from the 438th Fighter Interceptor Squadron at Kincheloe AFB, which were temporarily stationed at K. I. Sawyer during the summer of 1958. On 8 November 1958 the Sault Sainte Marie Air Defense Sector (SsmADS) was established at K. I. Sawyer AFB. The ADC command and control organization's mission was to operate the Semi Automatic Ground Environment (SAGE) Data Center (DC 14), which opened in 1959. The SAGE system was a network linking USAF (and later FAA) General Surveillance Radar stations into a centralized center for air defense, intended to provide early warning and response for a Soviet nuclear attack. SsmADS also supported the Antigo AFS (P 19) and Calumet AFS (P 16) ADC Ground Controlled Interception (GCI) and warning stations

Further expansion of the base occurred in 1959 when the runway was extended to its present 12,366 feet. Prior to the expansion, ADC replaced the 473d Fighter Group with the 56th Fighter Wing, along with its 62d Fighter Interceptor Squadron, to Sawyer as the host unit. The 56th FW received its first aircraft, a McDonnell F 101 Voodoo, in 1959, after the expanded runway was completed. The F 101s provided the SAGE unit with the required intercept and destroy capabilities that gave the base teeth. In 1961 the 56th Fighter Wing was discontinued and the host unit at Sawyer became the Sault Sainte Marie ADS. In a reorganization in 1964, SAC assumed jurisdiction of the base and ADC phased down its presence to a tenant organization. The 62d FIS came under the command and control of the Duluth Air Defense Sector and the SsmADS was inactivated. Responsibilities for the SAGE system were switched to the Duluth ADS, (DC 10) or the Detroit Air Defense Sector (DC 06). In 1969, Air Defense Command was redesignated as Aerospace Defense Command. In 1971, the 62d Fighter Interceptor Squadron and its F 101B was replaced with a new squadron and aircraft. The new squadron was the 87th Fighter Interceptor Squadron (87 FIS), the "Red Bulls," which flew the F 106A Delta Dart. The 87th maintained four Lockheed T 33 aircraft to provide target support for the squadron interceptors, simulating Soviet bomber tactics. In addition, they flew NORAD radar evaluation and logistic support sorties. ADC was disestablished in 1979 and all ADC aircraft assets were transferred to Tactical Air Command (TAC) under a sub organization known as Air Defense – Tactical Air Command (ADTAC). The 87 FIS and their F 106 aircraft remained based and maintaining a 24/7/365 alert status at Sawyer AFB. The 87th was scheduled to convert to the F 15 Eagle in 1984. However, due to budget cuts the conversion was cancelled and the squadron was scheduled for inactivation on 1 October 1985 as the continental air defense mission in the United States was increasingly transferred to the Air National Guard. When inactivated, the 87th FIS was the second to last F 106 squadron on active duty. On 4 September 1985, the last three F 106 Delta Darts from the 87th FIS departed K. I. Sawyer for AMARC at Davis Monthan AFB at Tucson, Arizona. Most of its aircraft were later converted to QF 106 target drones and expended as aerial targets over the Gulf of Mexico as part of the "Pacer Six Program" during the late 1990s at Tyndall AFB in western Florida by the 82d Aerial Targets Squadron.

Стратегическое воздушное командование

Стратегическое авиационное командование (САК) стало организацией-арендатором на авиабазе К. И. Сойер 1 августа 1958 года с формированием 4042-го стратегического крыла. 4042-е СК было крылом рассредоточения B-52H Stratofortress, частью плана САК по рассредоточению своих больших бомбардировщиков по большему числу баз, что затрудняло Советскому Союзу вывод из строя всего парка одним внезапным ударом. Перед получением танкеров KC-135A и тяжелых бомбардировщиков B-52H, была построена бетонная взлетно-посадочная полоса, всепогодная и рассчитанная на большие нагрузки, толщиной и шириной 150 футов (46 м). В 1959 году она была удлинена до , с дополнительными полосами безопасности длиной 1000 футов (305 м). По обе стороны полосы имеются обочины шириной 75 футов (23 м), обеспечивающие общую ширину покрытия 300 футов (91 м). Двумя операционными подразделениями, которые позднее были назначены в это крыло, были 923-я эскадрилья дозаправки в воздухе 1 мая 1960 года и 526-я бомбардировочная эскадрилья 1 июня 1961 года. Первый самолет KC-135A прибыл 4 августа 1960 года, и подразделение было объявлено полностью боеготовым в ноябре того же года. В апреле 1961 года 923-я эскадрилья была расформирована, а 46-я эскадрилья дозаправки в воздухе была организована и активирована в качестве замены. Первый самолет B-52H, назначенный 526-й эскадрилье, прибыл в Сойер в августе 1961 года. 1 февраля 1963 года 4042-е стратегическое крыло было расформировано, а 410-е бомбардировочное крыло (тяжелое) было организовано и активировано без изменений в задачах, личном составе или авиации. В этот же день была активирована 644-я бомбардировочная эскадрилья, заменившая 526-ю, а 46-я эскадрилья дозаправки в воздухе была переведена в состав 410-го крыла. Большинство действующих эскадрилий поддержки крыла также были активированы в этот день. 1 января 1964 года САК взяло под свою юрисдикцию авиабазу Сойер, а 410-е бомбардировочное крыло стало базовым подразделением в составе 4-й стратегической воздушно-космической дивизии. К. И. Сойер была одной из трех баз САК в Мичигане, на которых эксплуатировались B-52: остальные находились на авиабазе Кинчелоу к востоку, недалеко от Кинросса, к югу от Со-Сент-Мари, и на авиабазе Вуртсмит на северо-востоке Нижнего полуострова Мичигана, недалеко от Оскоды. Задача 410-го крыла и его подчиненных подразделений заключалась в поддержании полной боевой готовности, а вспомогательные мероприятия включали обслуживание самолетов и техники, обучение экипажей бомбардировщиков и подразделений, а также поддержку дозаправки в воздухе. Во время Вьетнамской войны крыло не развертывало бомбардировщики в Юго-Восточной Азии, поскольку B-52H предназначался для стратегического сдерживания. Однако самолеты-танкеры и экипажи участвовали в программе временной командировки "Young Tiger", а экипажи бомбардировщиков проходили обучение в учебных подразделениях (RTU) для полетов на B-52D с авиабазы Андерсен на Гуаме и авиабазы U Tapao в Таиланде и принимали активное участие во многих известных кампаниях, проходивших в Юго-Восточной Азии, таких как операция Arc Light. Один KC-135A (61-0313) с базы Сойер стал известен во всем сообществе САК как "планер", когда у него закончилось топливо на коротком конечном заходе на посадку на своей домашней базе после выполнения тренировочных заходов на посадку на близлежащей авиабазе Кинчелоу для завершения переподготовки. Экипаж, за исключением инструктора-пилота, катапультировался, когда двигатели заглохли. Инструктор-пилот, оставшийся на борту, посадил самолет чуть короче полосы, он подскочил и остановился на взлетно-посадочной полосе. Самолет был быстро отремонтирован и возвращен в строй, и даже входная дверь экипажа (которая отделилась от самолета во время катапультирования) была возвращена ВВС США местным фермером. Другие самолеты, дислоцированные на К. И. Сойер на протяжении многих лет, включали спасательные вертолеты HH-43B и HH-1H 48-го и 39-го крыльев поисково-спасательных операций, базирующихся на авиабазе Эглин во Флориде, в аннексии К. И. Сойер (позднее переименованной в учебную) с 14 марта 1975 года по 1 октября 1977 года. Бомбардировщики САК FB-111, принадлежащие 509-му бомбардировочному крылу (среднему) с авиабазы Пиз в Нью-Гэмпшире, находились на спутниковой боевой готовности на Сойере в 1974 и 1975 годах. В начале 1980-х годов B-52 с базы К. И. Сойер были модернизированы для несения новой крылатой ракеты Boeing AGM-86 (ALCM). ALCM приводился в действие турбовентиляторным двигателем Williams F107-WR-100, который питается от воздухозаборника, который выдвигается на верхней части ракеты. B-52 мог нести шесть AGM-86B на каждом из двух подкрыльевых пилонов. В 1980 году экипажи двух B-52H, принадлежащих 644-й бомбардировочной эскадрилье (S-21 и S-31), были награждены трофеем Макая за "выполнение беспрерывной кругосветной миссии с непосредственной целью обнаружения и фотографирования элементов советского флота, действующих в Персидском заливе". В то время командиром крыла был полковник Г. Алан Дугард, выдающийся лидер и автор книги 2011 года об операциях "Linebacker II" 1972 года под названием "Когда просыпается волк".

The Strategic Air Command (SAC) became a tenant organization at K. I. Sawyer AFB on 1 August 1958 with the organization of the 4042d Strategic Wing. The 4042d SW was a B 52H Stratofortress dispersal wing, a part of SAC's plan to disperse its big bombers over a larger number of bases, thus making it more difficult for the Soviet Union to knock out the entire fleet with a surprise first strike. Before receiving the KC 135A tanker and heavy B 52H bomber aircraft of SAC, an all weather, heavy duty concrete runway was built, measuring thick and 150 feet (46 m) wide. It was extended in 1959 from , overruns of 1000 feet (305 m). There are also 75 feet (23 m) shoulders on each side of the runway, providing a paved width of 300 feet (91 m). The two operational units to be assigned later to this wing were the 923d Air Refueling Squadron on 1 May 1960, and the 526th Bombardment Squadron on 1 June 1961. The refueling squadron's first KC 135A aircraft arrived 4 August 1960, and the unit was declared fully combat ready in November of that year. In April 1961, the 923d was inactivated and the 46th Air Refueling Squadron organized and activated as a replacement unit. The first B 52H aircraft assigned to the 526th arrived at Sawyer in August 1961. On 1 February 1963, the 4042d Strategic Wing was discontinued and the 410th Bombardment Wing (Heavy) organized and activated with no change in mission, personnel or aircraft. Also on that date, the 644th Bombardment Squadron was activated replacing the 526th, and the 46th Air Refueling Squadron was reassigned to the 410th. The majority of the wing's present support squadrons were also activated on this date as well. On 1 January 1964, SAC assumed jurisdiction of Sawyer AFB, with the 410th Bomb Wing becoming the host unit under the 4th Strategic Aerospace Division. K. I. Sawyer was one of three SAC bases in Michigan that operated the B 52: the others were Kincheloe AFB to the east, near Kinross, south of Sault Ste. Marie, and Wurtsmith AFB, in the northeast of Michigan's Lower Peninsula, near Oscoda. The 410th and its subordinate units' mission was to operate at full readiness, and support activities included aircraft and vehicle maintenance, bombing crew and unit training, and air refueling support. The wing did not deploy bomber aircraft to Southeast Asia during the Vietnam War, as the B 52H was dedicated to strategic deterrence. However, the tanker aircraft and aircrews participated in the "Young Tiger" TDY effort, and the bomber aircrews went through RTU (Replacement Training Unit) training to fly B 52Ds out of Andersen AFB, Guam and U Tapao RTAFB, Thailand and were active participants in many of the notable campaigns that took place in Southeast Asia, such as Operation Arc Light. One Sawyer KC 135A (61 0313) became famous throughout the SAC community as "the glider" when it ran out of fuel on a short final approach prior to landing at its home base after flying practice approaches at nearby Kincheloe AFB to complete requalification training. The flight crew, with the exception of the instructor pilot, bailed out when the engines went quiet. The instructor pilot, who remained on board, landed the aircraft just short of the runway overrun, bounced and rolled to a stop on the runway. The aircraft was repaired and returned to service quickly and even the crew entry door (which separated from the aircraft during bailout procedures) was returned to the USAF by a local farmer. Other aircraft assigned to K. I. Sawyer over the years included HH 43B and HH 1H rescue helicopters of the 48th and 39th Air Rescue and Recovery Wings at Eglin AFB, Florida at the K. I. Sawyer Helicopter (later re designated Training) Annex, 14 March 1975 to 1 October 1977. SAC FB 111 bombers assigned to the 509th Bombardment Wing (Medium) from Pease AFB in New Hampshire, on satellite alert at Sawyer in 1974 and 1975. In the early 1980s, K. I. Sawyer's B 52s were modified to carry the new Boeing AGM 86 Air Launched Cruise Missile (ALCM). The ALCM was powered by a Williams F107 WR 100 turbofan, which is fed by an inlet which folds out on the top of the missile. The B 52 could carry six AGM 86Bs on each of the two underwing pylons. In 1980, two B 52H crews assigned to the 644th Bomb Squadron (S 21 and S 31) were awarded the Mackay Trophy for "executing a nonstop, around the world mission with the immediate objective of locating and photographing elements of the Soviet Navy operating in the Persian Gulf." The Wing Commander at this time was Col G. Alan Dugard, a great leader and author of the 2011 book about the Operation Linebacker II missions of 1972, titled "When the Wolf Rises."

Закрытие

В 1993 году Комиссия федерального правительства по реструктуризации и закрытию военных баз (BRAC 1993) рекомендовала базу к закрытию. Танкеры KC-135 покинули базу в октябре 1993 года, а самолеты B-52H были распределены между двумя оставшимися базами, размещавшими B-52: авиабазой Барксдейл (Barksdale AFB) и авиабазой Минот (Minot AFB). Последний B-52 с базы Сойер отправился в Минот в ноябре 1994 года. Последними самолетами, дислоцированными на базе Сойер, были шесть учебно-тренировочных реактивных самолетов T-37 Tweet из 71-го учебно-тренировочного крыла, поступивших в "Программу ускоренного повышения квалификации второго пилота" в 1977 году, а затем переведенных в "Программу инструкторов-напарников" под командованием ВВС по боевому применению. Авиабаза К. И. Сойер была официально закрыта в конце сентября 1995 года. Закрытие авиабазы K. I. Sawyer оказало значительное негативное влияние на экономику Верхнего полуострова штата Мичиган. База и прилегающая территория, с населением в 12 000 человек, фактически являлись вторым по величине городом Верхнего полуострова, а ежегодные расходы ВВС США в регионе составляли 157 миллионов долларов. По прогнозам на 1993 год, округ Маркет должен был потерять 20% своей экономики. В конечном итоге закрытие привело к потере 5000 рабочих мест и 14 000 жителей. По состоянию на 2016 год город вокруг бывшей базы имел репутацию проблемного района с множеством заброшенных и заколоченных зданий.

Наследие

К.И. Сойер был популярной базой среди военнослужащих САК. Несмотря на свою изолированность и северное расположение, база привлекала своим живописным местоположением в Северных лесах и близостью к различным видам активного отдыха за её пределами, включая охоту, рыбалку, катание на лодках и зимние виды спорта, такие как катание на лыжах на горе Маркетт (известной как "Клиффс Ридж" до 1982 года), а также объекты непосредственно на базе (базовое озеро, лыжный склон и другие). Базу иногда называли "К.И. Сибирь" или "Скала", и там выпадало много снега, вызванного эффектом от озера, но климат не был таким суровым, как на базах в Северной Дакоте с её сильными морозами, ветрами и жарким летом, или таким стеснённым, как на базах, расположенных в более развитых населённых пунктах северо-восточных штатов. Местные жители утверждали, что взлётно-посадочная полоса К.И. Сойер была построена на одних из лучших черничных полей штата. Ягодники сохранялись на многих участках базы, и семьи членов экипажей часто собирали чернику возле дежурных казарм и семейного центра. Часть оперативной зоны базы К.И. Сойер была преобразована в Международный аэропорт Сойер, который открыл свой пассажирский терминал в сентябре 1999 года, заменив более мелкий аэропорт округа Маркет, расположенный к юго-западу от Маркетта, в качестве основного гражданского аэропорта региона. В последние годы группа местных жителей, заинтересованных в сохранении исторического значения базы, собрала шесть самолётов типов, которые активно использовались на базе в разные периоды её истории, для экспонирования рядом с аэропортом. Эта программа известна как проект "Sawyer 6". Самолёты являются частью Музея авиационного наследия К.И. Сойера, в котором также представлены экспонаты в бывшем Центре отдыха Silver Wings на базе.

Предыдущие имена

Открыт как: аэропорт К. И. Сойер, 8 апреля 1956 года
Переименован: авиабаза К. И. Сойер, 8 мая 1959 года – 30 сентября 1995 года

География

Высота пассажирского терминала составляет 363 метра над уровнем моря, примерно 183 метра выше уровня озера Верхнее, расположенного в 24 километрах к северу. Согласно данным Бюро переписи населения США, общая площадь CDP составляет 4 км², из которых 4 км² приходится на сушу и 0 км² (или 1,21%) на водные поверхности. По данным переписи 2000 года, в CDP проживало 1443 человека, в 501 домохозяйстве и 360 семьях. Плотность населения составляла 1659 единиц жилья. Расовый состав населения был следующим: 90,23% белых, 0,69% афроамериканцев, 3,47% коренных американцев, 0,35% азиатов, 1,18% представители других рас и 4,09% представители двух или более рас. Доля лиц латиноамериканского происхождения (испанцев) составила 2,15% от общего числа населения. В 501 домохозяйстве 55,1% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 45,9% представляли собой супружеские пары, проживающие вместе, в 19,6% домохозяйств проживала женщина без мужа, а 28,1% составляли неполные семьи. 17,8% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, при этом 2,2% из них были в возрасте 65 лет и старше, проживающие в одиночестве. Средний размер домохозяйства составлял 2,88 человека, а средний размер семьи – 3,27 человека. В CDP распределение населения по возрасту было следующим: 38,5% – лица в возрасте до 18 лет, 12,3% – от 18 до 24 лет, 37,8% – от 25 до 44 лет, 9,1% – от 45 до 64 лет и 2,3% – в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 25 лет. На 100 женщин приходилось 92,7 мужчин. Среди лиц в возрасте 18 лет и старше на 100 женщин приходилось 93,0 мужчин. Средний доход на домохозяйство в CDP составлял 26 550 долларов, а средний доход на семью – 26 979 долларов. Средний доход мужчин составлял 27 679 долларов, а средний доход женщин – 18 333 доллара. Доход на душу населения в CDP составлял 10 029 долларов. Около 24,4% семей и 26,6% населения проживали за чертой бедности, в том числе 30,6% лиц в возрасте до 18 лет и 31,3% лиц в возрасте 65 лет и старше.