Аэропорт Окснард: История и современность

Введение

Аэропорт общей авиации в Окснарде, Калифорния

Аэропорт Окснард — это общедоступный аэропорт, принадлежащий округу, расположенный в одной миле к западу от центра города Окснард, в округе Вентура, Калифорния. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации, в 2008 году аэропорт принял 15 961 посадочных талонов (на посадку), в 2009 году — 12 060, а в 2010 году — 4 074. Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2011–2015 годы классифицировал его как аэропорт первичного коммерческого обслуживания, основываясь на данных о количестве посадочных талонов в 2008 году (более 10 000 в год). К моменту следующего отчета NPIAS на 2015–2019 годы аэропорт Окснард был понижен в статусе до регионального аэропорта общей авиации, с количеством посадочных талонов всего 19.

История

Округ Вентура открыл аэропорт Окснард в 1934 году, расчистив взлетно-посадочную полосу длиной 3500 футов. В 1930-х годах авиатор Говард Хьюз установил палатку в аэропорту, чтобы защитить свой знаменитый гоночный моноплан H-1, который он испытывал с этой грунтовой полосы. В 1938 году округ Вентура заасфальтировал грунтовую взлетно-посадочную полосу и построил большой ангар. В 1939 году Джеймс Маклин открыл летную школу Окснарда с самолетом Piper J-3 Cub и двухместным самолетом Kinner. Рядом со школой были построены жилые помещения для инструкторов и студентов. В конце 1941 года аэропорт был передан ВМС США до завершения строительства военно-морской авиабазы Пойнт-Мугу. В 1945 году военно-морской флот перебазировался на NAS Point Mugu, и летная школа Окснарда вернулась в аэропорт. Округ Вентура восстановил контроль над аэропортом в 1948 году, получив окончательный документ об отказе от прав собственности. В 1949 году штат Калифорния выдал аэропорту разрешение на осуществление деятельности.

Прошлые авиаперевозки

Регулярные авиаперевозки начались в 1946 году, когда Southwest Airways выполняла рейсы на самолетах Douglas DC-3 по маршруту с несколькими остановками между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Southwest затем изменила свое название на Pacific Air Lines, которая, в свою очередь, начала эксплуатировать самолеты Martin 404, а затем турбовинтовые самолеты Fairchild F-27 в аэропорту. В 1968 году Pacific объединилась с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines, чтобы сформировать Air West, которая впоследствии была переименована в Hughes Airwest и продолжала обслуживать Окснард на самолетах F-27. Также в 1968 году Cable Commuter Airlines выполняла рейсы de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter в аэропорт Лос-Анджелеса. В начале 1970-х годов Hughes Airwest прекратила обслуживание Окснарда, и ее заменили Golden West Airlines и другие авиаперевозчики. Golden West эксплуатировала турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Short 330 без пересадок в Лос-Анджелес (LAX), Сан-Диего и Санта-Барбару. Согласно Official Airline Guide (OAG), осенью 1979 года Golden West осуществляла шаттл-рейсы из LAX в аэропорт с 15 беспосадочными рейсами, выполнявшимися каждый будний день на пригородных турбовинтовых самолетах Twin Otter. Другие рейсы включали Wings West с турбовинтовыми самолетами Beech 99 в Лос-Анджелес и Desert Pacific Airlines, летавшую на двухвинтовых самолетах Piper без пересадок в Сан-Франциско, Сакраменто и Лас-Вегас. К 1980 году Golden Gate Airlines выполняла беспосадочные рейсы в Бейкерсфилд, Лас-Вегас, Монтерей и Санта-Барбару с прямым рейсом в Сан-Франциско. Также в 1980 году базирующаяся в Санта-Барбаре авиакомпания Apollo Airways выполняла девять беспосадочных рейсов каждый будний день на самолетах Handley Page Jetstream из Санта-Барбары (SBA) с прямой пересадкой из Бейкерсфилда (BFL), Фресно (FAT), Лас-Вегаса (LAS), Монтерея (MRY), Окленда (OAK), Сакраменто (SMF), Сан-Франциско (SFO) и Сан-Хосе (SJC) через Санта-Барбару. В 1981 году два авиаперевозчика обслуживали аэропорт согласно Official Airline Guide (OAG): Golden West Airlines с десятью беспосадочными рейсами каждый будний день из Лос-Анджелеса (LAX) и двумя беспосадочными рейсами каждый будний день из Сан-Диего (SAN), в основном выполняемыми на самолетах Twin Otter, а некоторые рейсы выполнялись на Short 330, и Apollo Airways, управляющая Handley Page Jetstreams с пятью беспосадочными рейсами каждый будний день из Санта-Барбары (SBA), с рейсами Apollo, включающими пересадки через Санта-Барбару из калифорнийских городов Бейкерсфилд (BFL), Фресно (FAT), Монтерей (MRY), Окленд (OAK), Сакраменто (SMF), Сан-Франциско (SFO) и Сан-Хосе (SJC). Окснард никогда не принимал регулярные реактивные рейсы, однако в 1990-х годах аэропорт обслуживался самолетом Embraer EMB 120 Brasilia, эксплуатируемым WestAir как United Express без пересадок в Сан-Франциско (SFO). К 2001 году America West Express, эксплуатируемая Mesa Airlines по соглашению о совместном использовании кода с America West Airlines, выполняла беспосадочные рейсы в Феникс (PHX) на самолетах de Havilland Canada DHC-8 Dash 8. Большинство рейсов выполнялось в аэропорт Лос-Анджелеса, с несколькими рейсами в Санта-Барбару, Санта-Марию и другие города в это время. В 1985 году Evergreen Airspur, подразделение Evergreen International Airlines, эксплуатировало de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters в аэропорту Лос-Анджелеса. В 1987 году Resort Commuter Airlines выполняла беспосадочные рейсы в аэропорт Лос-Анджелеса в качестве авиаперевозчика Trans World Express от имени Trans World Airlines (TWA). К 1988 году Qwest Air выполняла беспосадочные рейсы в Сан-Диего (SAN) и Сакраменто (SMF) на турбовинтовых самолетах Dornier 228. Также в конце 1980-х и середине 1990-х годов две авиакомпании выполняли рейсы в Окснард и Лос-Анджелес: American Eagle, управляемая Wings West, на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner, и United Express, управляемая WestAir, на самолетах British Aerospace BAe Jetstream 31. Позже обслуживание United Express было передано SkyWest Airlines, которая эксплуатировала Embraer EMB 120 Brasilias. United Express впоследствии прекратила все регулярные пассажирские рейсы в аэропорту, и Окснард больше не обслуживается пассажирскими авиакомпаниями, но обслуживается двумя грузовыми авиакомпаниями. California Air Shuttle была региональной авиакомпанией, базирующейся в аэропорту Окснарда. В 1990 году она ненадолго выполняла беспосадочные рейсы на самолете Swearingen Metro II между аэропортом и Лас-Вегасом, Сан-Франциско, Сан-Хосе и Сакраменто. Этот новый авиаперевозчик быстро обанкротился.

Scheduled airline service started in 1946 with Southwest Airways flying Douglas DC 3s on a multi stop route between Los Angeles and San Francisco. Southwest then changed its name to Pacific Air Lines which in turn began operating Martin 4 0 4 prop aircraft followed by Fairchild F 27 turboprops into the airport. In 1968 Pacific merged with Bonanza Air Lines and West Coast Airlines to form Air West which was subsequently renamed Hughes Airwest which in turn continued to serve Oxnard with F 27s. Also in 1968, Cable Commuter Airlines was operating de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter service to LAX. Hughes Airwest ended all service to Oxnard in the early 1970s and was then replaced by Golden West Airlines and other commuter air carriers. Golden West operated de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter and Short 330 turboprops nonstop to Los Angeles (LAX), San Diego and Santa Barbara. According to the Official Airline Guide (OAG), in the fall of 1979 Golden West was operating shuttle service from LAX to the airport with 15 nonstop flights operated every weekday with Twin Otter commuter turboprops. Other service included Wings West with Beech 99 turboprops to Los Angeles and Desert Pacific Airlines flying Piper twin prop aircraft nonstop to San Francisco, Sacramento and Las Vegas. By 1980, Golden Gate Airlines was operating nonstop service to Bakersfield, Las Vegas, Monterey, and Santa Barbara with direct service to San Francisco. Also in 1980, Santa Barbara based Apollo Airways was operating nine nonstop flights every weekday with Handley Page Jetstream commuter propjets from Santa Barbara (SBA) with direct connecting service from Bakersfield (BFL), Fresno (FAT), Las Vegas (LAS), Monterey (MRY), Oakland (OAK), Sacramento (SMF), San Francisco (SFO) and San Jose (SJC) via Santa Barbara. In 1981, two airlines were serving the airport according to the Official Airline Guide (OAG): Golden West Airlines with ten nonstop flights every weekday from Los Angeles (LAX) plus two nonstop flights every weekday from San Diego (SAN) primarily flown with Twin Otter aircraft with some flights being operated with the Short 330, and Apollo Airways operating Handley Page Jetstreams with five nonstop flights every weekday from Santa Barbara (SBA) with this Apollo service featuring connecting flights via Santa Barbara from the California cities of Bakersfield (BFL), Fresno (FAT), Monterey (MRY), Oakland (OAK), Sacramento (SMF), San Francisco (SFO) and San Jose (SJC). Oxnard never received scheduled jet service; however, the airport did have Embraer EMB 120 Brasilia propjet service operated by WestAir as United Express nonstop to San Francisco (SFO) in the 1990s. By 2001, America West Express operated by Mesa Airlines via a code sharing agreement with America West Airlines was flying nonstop service to Phoenix (PHX) with de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 propjets. Most service was operated to LAX with a few flights to Santa Barbara, Santa Maria and other cities at this time. In 1985, Evergreen Airspur, a division of Evergreen International Airlines, was operating de Havilland Canada DHC 6 Twin Otters to LAX. In 1987 Resort Commuter Airlines was operating nonstop service to LAX as a Trans World Express air carrier on behalf of Trans World Airlines (TWA). By 1988 Qwest Air was flying nonstop service to San Diego (SAN) and Sacramento (SMF) with Dornier 228 commuter turboprops. Also during the late 1980s into the mid 1990s, two airlines were flying Oxnard LAX service: American Eagle operated by Wings West flying Fairchild Swearingen Metroliner propjets and United Express operated by WestAir flying British Aerospace BAe Jetstream 31 propjets. The United Express service would later be taken over by SkyWest Airlines with this airline operating Embraer EMB 120 Brasilias. United Express subsequently ended all scheduled passenger flights at the airport and Oxnard no longer has passenger airline service but is served by two cargo airlines. California Air Shuttle was a commuter airline based at the Oxnard Airport. In 1990, it briefly operated nonstop service with a Swearingen Metro II propjet aircraft between the airport and Las Vegas, San Francisco, San Jose and Sacramento. This new start up air carrier quickly went out of business.

Объекты и самолеты

Аэропорт Окснард занимает площадь 230 акров (93 га) и расположен на высоте 45 футов (14 м) над уровнем моря. Его единственная взлетно-посадочная полоса 7/25 имеет размеры 1814 x 30 метров и асфальтовое покрытие. В 2010 году в аэропорту было зарегистрировано 55 323 взлетов и посадок, в среднем 151 операция в день: 92% – общая авиация, 8% – авиатакси и менее 1% – военные рейсы. В то время в аэропорту базировалось 157 воздушных судов: 79% – однодвигательные, 17% – многодвигательные и 5% – вертолеты. Пилот получил незначительные травмы, и дорога была закрыта до удаления поврежденного самолета. Пожарная служба сообщила, что пилот самостоятельно покинул самолет, и произошла утечка топлива.