Нефтеналивной танкер "Типпекано" ВМС США

Введение

USS Tippecanoe (AO 21) был танкером-заправщиком Военно-морского флота США.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Типпеканоэ был заложен 1 октября 1919 года в Ньюпорте-Ньюс, штат Вирджиния, компанией Newport News Shipbuilding & Drydock Co.; спущен на воду 5 июня 1920 года; передан в Управление судоходства США в конце того же года; и приобретен ВМС на Морской верфи острова Маре 6 марта 1922 года.

История службы

Типпеканое оставался неактивным на острове Маре почти два десятилетия, прежде чем был окончательно введен в эксплуатацию 6 марта 1940 года. Нефтяной танкер был приписан к эскадрилье 8, базовому соединению, и в течение следующих двух лет действовал между западным побережьем и Гавайскими островами. Наиболее часто посещаемыми портами были Перл-Харбор, Сан-Педро, Сан-Франциско, Сан-Диего и Сиэтл. Когда 7 декабря 1941 года японцы атаковали Перл-Харбор, судьба распорядилась, чтобы Типпеканое находился в безопасности в Сан-Франциско. В течение первых трех месяцев войны нефтяной танкер курсировал вдоль западного побережья между Сан-Диего, Сан-Педро, Сан-Франциско и Сиэтлом. Он не покинул западное побережье до 3 февраля, когда направился обратно к Гавайям. 17-го числа он вошел в Перл-Харбор и оставался там до 3 марта, когда взял курс на южную часть Тихого океана. После короткой остановки в Паго-Паго (Самоа), корабль вышел в море 15 марта и направился в район к северу от Новой Каледонии для дозаправки соединения контр-адмирала Фрэнка Джека Флетчера (TF17). 26 марта он вернулся в район Самоа, 6 апреля посетил Тонгатапу, а 26 апреля прибыл в Нумеа (Новая Каледония). 1 мая нефтяной танкер вышел в море для повторной встречи с TF17. Он установил контакт с тактической группой контр-адмирала Обри В. Фича, построенной вокруг авианосца "Лексингтон", и 2-го и 3-го числа дозаправил этот легендарный авианосец и сопровождавшие его корабли. Практически полностью опустошенный, Типпеканое затем направился к Эфате, где прибыл 4 мая, в день, когда авианосцы контр-адмирала Флетчера из "Йорктауна" нанесли удар по японской базе гидросамолетов в Тулаги, открыв серию операций, остановивших продвижение Японии на юг. Во время битвы в Коралловом море Типпеканое оставался в гавани Эфате. 8 мая он вышел в море и на некоторое время присоединился к недавно прибывшему TF16 вице-адмирала Уильяма Ф. Хэлси, построенному вокруг авианосцев "Энтерпрайз" и "Хорнет". 11 мая он сделал остановку в Нумее, а затем продолжил путь к Самоа, достигнув Тутуилы 24 мая. Через четыре дня он вышел в море, чтобы вернуться на Гавайи, и 30-го числа вошел в Перл-Харбор. 1 июля он покинул Оаху для проведения почти месячных операций с TF18, прежде чем вернуться 26-го числа. Типпеканое покинул Перл-Харбор 9 августа 1942 года и достиг вод Аляски 15 августа, чтобы начать трехлетнюю службу в холодных северных широтах Тихого океана. В течение оставшейся части войны он следовал по маршруту снабжения между такими портами, как Кодиак, Голландская гавань, Адак, Акутан, Колд-Бей и Атту, и периодически совершал рейсы на юг в Сиэтл и Сан-Франциско для пополнения запасов. В мае 1943 года он поддержал вторжение на Атту, но с безопасного расстояния в порту Адак. К концу лета Алеутские острова были обеспечены, и его рейсы между американскими базами в этом районе стали обыденностью. 15 августа 1945 года, когда военные действия в Тихом океане прекратились, Типпеканое находился в пути из Сиэтла в Голландскую гавань. После посещения Адака и Атту во второй половине месяца нефтяной танкер направился в Японию для нескольких месяцев службы по поддержке оккупационных сил. Он прибыл в Оминато 8 сентября и, после месяца пребывания там, перебазировался в Токио. За два оставшихся месяца в Японии он посетил Аомори, Йокогаму и Йокосуку. 28 ноября он покинул Йокосуку, чтобы вернуться в Соединенные Штаты, и вошел в Сан-Франциско 18 декабря. 6 марта 1946 года Типпеканое был выведен из состава флота на верфи острова Маре. 19 марта был утвержден приказ о его утилизации, а 12 апреля его имя было исключено из списка кораблей флота. 7 октября 1946 года он был передан Морской комиссии и 20 ноября 1946 года продан компании National Metal & Steel Co.

Tippecanoe remained inactive at Mare Island for almost two decades before she was finally placed in commission on 6 March 1940. The oiler was assigned to Squadron 8, Base Force Train, and operated between the west coast and the Hawaiian Islands for the next two years. Her most frequent ports of call were Pearl Harbor, San Pedro, San Francisco, San Diego, and Seattle. When the Japanese attacked Pearl Harbor on 7 December 1941, fortune ordained that Tippecanoe be safe in San Francisco. During the first three months of the war, the oiler steamed up and down the west coast between San Diego, San Pedro, San Francisco, and Seattle. She did not leave the west coast until 3 February when she headed back to Hawaii. She entered Pearl Harbor on the 17th and lay over there until 3 March when she headed for the South Pacific. After a brief stop at Pago Pago, Samoa, the ship put to sea on 15 March and headed to an area north of New Caledonia to fuel Rear Admiral Frank Jack Fletcher's Task Force 17 (TF17). She returned to the vicinity of Samoa on 26 March, visited Tongatapu on 6 April, and put into Noumea, New Caledonia, on the 26th. On 1 May, the oiler put to sea to rendezvous with TF 17 once more. She made contact with Rear Admiral Aubrey W. Fitch's task unit—built around Lexington—and, on the 2nd and 3rd, fueled the venerable carrier and her supporting ships. Drained bone dry, Tippecanoe then headed for Efate where she arrived on 4 May, the day Rear Admiral Fletcher's Yorktown airmen struck the Japanese seaplane base at Tulagi to open the preliminaries of the historic action that stopped Japan's southward advance. During the Battle of the Coral Sea itself, Tippecanoe remained in the haven at Efate. On 8 May, she got underway and, for a time, joined Vice Admiral William F. Halsey's recently arrived TF 16—built around carriers Enterprise and Hornet. She stopped at Noumea on 11 May and then continued on to Samoa, reaching Tutuila on 24 May. Four days later, she put to sea to return to Hawaii and entered Pearl Harbor on the 30th. On 1 July, she left Oahu to conduct nearly a month of operations with TF 18 before returning on the 26th. Tippecanoe departed Pearl Harbor on 9 August 1942 and reached Alaskan waters on the 15th to begin three years in the frigid northern latitudes of the Pacific. For the remainder of the war, she steamed the resupply circuit between such ports as Kodiak, Dutch Harbor, Adak, Akutan, Cold Bay, and Attu and made periodic voyages south to Seattle and San Francisco to replenish. In May 1943, she supported the invasion of Attu, but from a safe distance in port at Adak. By the latter part of the summer, the Aleutians had been secured, and her travels among the American bases in the area became routine. On 15 August 1945, when hostilities in the Pacific ceased, Tippecanoe was en route from Seattle to Dutch Harbor. After visits to Adak and Attu during the latter half of the month, the oiler headed for Japan for several months of duty supporting the occupation forces. She arrived at Ominato on 8 September and, after a month there, moved on to Tokyo. During her two remaining months in Japan, she visited Aomori, Yokohama, and Yokosuka. She departed Yokosuka on 28 November to return to the United States and entered San Francisco on 18 December. On 6 March 1946, Tippecanoe was decommissioned at Mare Island Naval Shipyard. Her disposal was authorized on 19 March, and her name was struck from the Navy List on 12 April. She was transferred to the Maritime Commission on 7 October and was sold to the National Metal & Steel Co. on 20 November 1946.