Введение
Паровая лебедка или лесорубная машина
Паровой осёл, или ословой двигатель – это паровая лебедка, широко использовавшаяся в прошлом в лесозаготовке, горнодобывающей промышленности, морском деле и других промышленных областях. Паровые ослы часто встречались на больших металлических многомачтовых грузовых судах в последние десятилетия эпохи парусного флота и вплоть до эпохи пара, особенно на больших парусниках с небольшим экипажем. Ослик, используемый в лесной промышленности, также известный как лесорубная машина, часто соединялся с ярдёром для вытаскивания бревен от места вырубки деревьев к центральной зоне обработки. Оператора парового осла называли ослом.
Имя
Паровые лебедки получили свое название от их происхождения на парусных судах, где двигатель "donkey" обычно был небольшим вспомогательным двигателем, используемым для погрузки и разгрузки грузов, подъема больших парусов небольшим экипажем или для привода насосов. Они классифицировались по типу цилиндров – симплекс (однодействующий цилиндр) или дуплекс (многоступенчатый двигатель); по типу соединения с лебедками (или "барабанами") – с тройным барабаном, с двойным барабаном и т.д.; а также по различным областям применения. Значительная часть терминологии, используемой при кабельной трелевке, происходит из торгового мореплавания XIX века, поскольку многие ранние технологии возникли именно в этой отрасли. К распространенным терминам лесозаготовок относятся высотная трелевочная установка, приземная трелевочная установка, погрузчик, амортизатор и наклонный подъемник.
В лесозаготовительной промышленности
Джон Долбир, один из основателей компании Dolbeer and Carson Lumber Company в городе Эврика, штат Калифорния, изобрел лесорубочный двигатель в этом городе в августе 1881 года. Патент (номер: 256553) был выдан 18 апреля 1882 года. В первой модели Долбира 150 футов (46 м) манильской веревки несколько раз наматывались на гильзу (вертикально установленную катушку) и прикреплялись другим концом к бревну. Изобретение парового лесоруба увеличило производство древесины, позволяя транспортировать деревья, которые ранее оставались бы нетронутыми из-за их больших размеров. Он также позволил проводить лесозаготовки в жаркую или холодную погоду, что было невозможно при использовании тягловой силы животных. Позже изобретение двигателя внутреннего сгорания привело к созданию дизельного гусеничного трактора, который в конечном итоге устаретил паровой лесоруб. Хотя некоторые экземпляры сохранились в музеях, лишь немногие из них находятся в рабочем состоянии. Огромное количество до сих пор заброшено в лесах.
Дизайн
Ослик для лесозаготовок состоит из парового котла и парового двигателя, соединенных с лебедкой, установленной на санях, называемых ослиными санями. Ослики передвигались, просто таща себя с помощью троса лебедки, изначально конопляной веревки, а позже стального каната. Они использовались для перемещения бревен, прикрепляя к ним тросы и вытаскивая их. Более крупные паровые ослы часто имели "домик для ослов" (временное укрытие для команды), построенный либо на полозьях, либо как отдельное сооружение. Обычно на задней части саней устанавливали резервуар для воды, а иногда и для топлива. В редких случаях паровые ослы также монтировались на колеса. Позднее паровые ослы стали строить с несколькими горизонтально установленными барабанами/катушками.
Использование
В простейшей схеме лесозаготовки "волочная лошадь" тянула кабель к бревну, где было срублено дерево. Кабель прикреплялся, и по сигналу оператор парового осла (инженер) открывал регулятор, позволяя ослу тянуть или "скользить" бревно к себе. Бревно доставлялось либо на лесопилку, либо на "складскую площадку", где оно передавалось для дальнейшей отправки по железной дороге, автомобильным транспортом или реке – по водоспуску, на баржах или непосредственно по воде, часто становясь частью большого бревенчатого плота или "бума". Позже к ослу добавили "оттяжной" барабан, где более тонкий кабель прокладывался вокруг "установки" и соединялся с концом более толстой "основной линии", заменяя волочную лошадь. Осла перемещали, прикрепляя один из его кабелей к дереву, пню или другой надежной опоре, и затем тянули его по земле к следующему месту погрузки. В Канаде, особенно в Онтарио, двигатель осла часто монтировали на баржу, которая могла плавать и таким образом перемещать груз как по суше, так и по воде. Бревна собирали в плоты с помощью двигателя, после чего его часто переоборудовали с установкой пилы для распиловки древесины.
Оператор
Осликом, управляющим лесозаготовительной техникой, руководил инженер, которого с 1920-х годов стали называть "оператором ослика" (или "бумщиком"). Позже, когда оператор ослика находился слишком далеко от конца линии для голосовой связи, были разработаны свистковые сигналы, аналогичные тем, что использовались буксирами с паровыми свистками. Между оператором ослика и работниками, закрепляющими тросы (захватчиками), находился наблюдатель, чтобы он мог следить за захватчиками. После закрепления тросов серия свистковых сигналов давала команду ослику начать тянуть, а захватчикам – отойти в безопасное место. Этот процесс представлял собой четко скоординированную последовательность действий, где ошибки часто приводили к трагическим последствиям, и хорошие специалисты охотно брались за эту работу. Хотя паровой двигатель и его свисток были заменены бензиновыми и дизельными двигателями, свистковые сигналы до сих пор используются во многих современных лесозаготовительных операциях. Свисток в основном заменили на пневматические клаксоны.
Другие применения
Было обнаружено, что паровые лебедки также полезны для привода других машин, таких как сваебойные установки, погрузчики с боковым сдвигом (также известные как "слайд-джаммеры", краны, использовавшиеся для погрузки бревен на железнодорожные вагоны и перемещавшиеся вдоль плоских вагонов, предназначенных для загрузки), и краны-вышки (лебедка, установленная на салазках, для погрузки на железнодорожные вагоны бревен, заготовленных сортировочной бригадой). На парусных рыболовных судах Северного моря использовались вертикальные паровые капистаны, называемые "donkey" (ослик), для подъема рыболовных снастей и сетей, некоторые из которых до сих пор эксплуатируются, хотя и переоборудованы на сжатый воздух. Некоторые пароходы использовали паровой подъемный двигатель с капистаном, тросами и прочными мачтами (спарсами) для перемещения судна или отвода его от рифов и отмелей. Вспомогательный двигатель на парусном судне (который действительно приводит судно в движение) иногда неофициально называют "donk".
Сохранившиеся образцы
Работающий паровой осел выставлен и иногда приводится в действие в историческом парке Форт-Гумбольдт в Юрике, Калифорния. Неработающий паровой осел с табличкой, объясняющей историю машины, находится на постоянной экспозиции в Grizzly River Run, аттракционе в парке Disney California Adventure Park. Еще одна коллекция паровых ослов расположена в парке Point Defiance Park, в музее лесозаготовок Camp 6 Logging Museum в Такоме, штат Вашингтон. Коллекция включает в себя различные паровые ослы, в том числе один из последних очень больших экземпляров, а также другие на разных этапах реставрации. Другой паровой осел выставлен вдоль образовательной тропы в Музее лесозаготовок Сьерра-Невады в округе Калаверас, штат Калифорния – крытом музее под открытым небом, посвященном лесозаготовительной промышленности и истории Сьерра-Невады. Еще один паровой осел сохранился в парке Roaring Camp Railroads в Фелтоне, Калифорния. Еще один паровой осел сохранен в Legoland Billund на их железной дороге в стиле золотой шахты Дикого Запада. 1 августа 2009 года Steam Donkey был официально представлен в Национальном историческом месте McLean Mill в Порт-Альберни, Британская Колумбия. В настоящее время это единственный коммерчески эксплуатируемый паровой осел в Северной Америке. В тот день, из-за высокой пожарной опасности, демонстрации осла не проводились, но бревна, перевезенные во время предыдущих тестовых запусков осла (и загруженные на грузовик), были сброшены в пруд McLean Mill, что ознаменовало первую коммерческую лесозаготовительную операцию с использованием паровой тяги в Северной Америке за последние десятилетия. Эта машина продолжала работать после того, как Р. Б. Маклин закрыл лесопилку McLean Mill, работающую на паровом двигателе, в 1965 году. Она работала до 1972 года и была заброшена на месте. В 1986 году она была восстановлена Alberni Valley Industrial Heritage Society для Expo 86 и, недавно, вновь сертифицирована для коммерческого использования на McLean Mill. Достигнуты соглашения с владельцем лесных угодий Island Timberlands (принадлежащей Brookfield Asset Management) о вырубке, переработке и продаже деревьев и древесины из окрестностей McLean Mill. Паровой осел с широкой поверхностью (названный так из-за того, что ширина барабана пропорционально больше, чем у более поздних моделей) работает в музее пионеров округа Тилламук в Тилламуке, штат Орегон, с начала 1980-х годов. Изготовленный компанией Puget Sound Iron & Steel Works в начале 1900-х годов, этот осел был брошен в лесу, когда семья Рейгер завершила вырубку своих земель примерно в 1952 году. Паровой осел был спасен и восстановлен с 1979 по 1981 год. Он был пожертвован музею пионеров семьей Неда Ригера и находится на территории музея. Вертикальный паровой капестан, называемый "осликом", для буксировки рыболовных снастей и сетей, сохранился на рыболовном судне-музее Balder в исторической гавани Влардингена (недалеко от Роттердама), Нидерланды. Другой паровой осел находится на петле Monarch Lake Loop в пустыне Indian Peaks Wilderness недалеко от Гранд-Лейк, Колорадо, на тропе Arapaho Pass Trail #6. Этот паровой осел использовался городом Монарх, который сейчас заброшен и затоплен, для сбора бревен со склонов гор.