Трентонский Транзитный Центр: Ключевой железнодорожный узел Нью-Джерси

Введение

Железнодорожный вокзал в Трентоне, Нью-Джерси

Трентонский транзитный центр — главный пассажирский железнодорожный вокзал в Трентоне, Нью-Джерси. Это самая южная остановка в Нью-Джерси на Северо-Восточном коридоре. Он является конечной станцией для поездов NJ Transit, следующих в Нью-Йорк и обратно, и для региональных поездов SEPTA Trenton Line, следующих в Филадельфию, штат Пенсильвания, и обратно, а также промежуточной станцией для поездов Amtrak, курсирующих между этими двумя городами вдоль Северо-Восточного коридора. Северный терминал системы легкорельсового транспорта River Line, обеспечивающей сообщение с Камденом вдоль реки Делавэр, расположен через Клинтон-авеню от главного здания вокзала. Автобусное сообщение на станции включает местные маршруты NJ Transit, в том числе автобусы Capital Connection, обслуживающие Капитолийский комплекс Нью-Джерси, и региональное сообщение с Филадельфией через Камден. Кроме того, станция служит северным терминалом для автобусов SEPTA, следующих к торговому центру Oxford Valley Mall. Ранее на станцию прибывали автобусы Greyhound, но это сообщение было отменено. Трентон — единственный город в Нью-Джерси, где представлены три основные железнодорожные системы штата (Amtrak, NJ Transit и SEPTA). Хотя станция 30th Street в Филадельфии также обслуживает одну линию NJ Transit (Atlantic City), Amtrak и SEPTA.

Объекты

Транзитный центр Трентона имеет два уровня: верхний, на котором расположены кассы, автоматы по продаже билетов, магазин Dunkin' Donuts и газетный киоск, киоск с закусками, два санузла, отделение банка и магазин кренделей Auntie Anne's. Верхний уровень станции также проходит над ручьем Асунпинк-Крик. С верхнего уровня лестницы и лифты ведут вниз к двум островным платформам для поездов. На восточной островной платформе (пути 1 и 2) также есть киоск с газетами и закусками, а также автоматы по продаже билетов NJT. В отличие от большинства крупных станций Amtrak вдоль Северо-Восточного коридора, здесь отсутствует услуга регистрации багажа. Реконструкция, завершенная в 2005 году и стоившая 56,6 миллионов долларов, включала в себя добавление мезонина, предоставившего дополнительное офисное и торговое пространство. Также были установлены новое освещение, система кондиционирования, информационные табло, эскалаторы и лифты. На противоположной стороне улицы находится станция легкорельсовой линии River Line, обеспечивающая сообщение с Камденом.

История

Железнодорожное сообщение в Трентоне восходит ко временам железной дороги Камден и Амбой, которая построила станцию на Ист-стрит в 1837 году, пока она не была перенесена на нынешнее место в 1863 году. C&A была объединена с United New Jersey Railroad and Canal Company в 1867 году и приобретена Pennsylvania Railroad в 1893 году, которая заменила станцию в том же году. Как и многие станции PRR, особенно в Нью-Джерси, станция стала станцией Penn Central после слияния New York Central с PRR в 1968 году. Amtrak взяла на себя обслуживание междугородних железнодорожных перевозок в 1971 году, но Penn Central продолжала обслуживать пригородных пассажиров, даже после закрытия здания станции в 1972 году. В 1976 году обанкротившаяся Penn Central и Amtrak построили новую железнодорожную станцию Трентон непосредственно перед передачей железнодорожных активов Penn Central компании Conrail. Станция была построена по типовому проекту, использовавшемуся при строительстве многих станций Amtrak в 1970-х и начале 1980-х годов, с прямоугольной формой и массивной, наклонной металлической крышей. NJ Transit Rail Operations взяла на себя управление станцией, когда приобрела пригородные железнодорожные линии New Jersey у Conrail в 1983 году, но станция продолжала обслуживать поезда Amtrak, а также поезда SEPTA Regional Rail до Филадельфии. С 2006 по 2008 год при поддержке NJT был реализован крупный проект реконструкции, финансируемый из федеральных средств в размере 46 миллионов долларов и из средств штата в размере 33 миллионов долларов, в результате чего был создан нынешний Транзитный центр Трентона.

Описание станции

Транзитный центр Трентона состоит из здания вокзала, четырёх посадочных платформ и отдельной станции для River Line. Терминал River Line расположен через Клинтон-авеню от здания вокзала на уровне улицы, на один этаж выше путей Северо-Восточного коридора. Станция River Line состоит из двух низких боковых платформ и двух путей, заканчивающихся у упоров. Эти два пути пересекают Северо-Восточный коридор, затем поворачивают на юг к реке и направляются в Камден. Являясь конечной станцией для NJ Transit Northeast Corridor Line и последней остановкой Amtrak и SEPTA в Нью-Джерси, Трентон – крупнейший вокзальный комплекс в центральной части штата, способный одновременно принимать и отправлять пять поездов по семи действующим путям. Поезда NJ Transit, прибывающие в Трентон, высаживают пассажиров и продолжают движение на два мили до станции Моррисвилл-Ярд в Пенсильвании. Поезда SEPTA либо остаются на платформе станции, либо паркуются на специальном боковом пути на северной стороне станции, предназначенном для этих поездов. Имеются два экспресс-пути, по одному в каждом направлении, которые можно использовать для поездов, следующих без остановок от станции Филадельфия, 30-я улица, до станции Пенн в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Линия сужается до четырёх путей на большей части своего протяжения к востоку и западу от станции. На западе все поезда пересекают реку Делавэр по Мосту Моррисвилл-Трентон, въезжая в Пенсильванию, после чего два пути отделяются от основной линии в направлении станции Моррисвилл-Ярд NJT. Будучи крупной станцией на Северо-Восточном коридоре, Трентон принимает и отправляет пассажиров с использованием двух длинных платформ (для повседневной работы), способных одновременно принимать до четырёх поездов на отдельных путях. Обе платформы высокие, что обеспечивает более быструю посадку и облегчает доступ для пассажиров с ограниченными возможностями. Доступ ко всем путям осуществляется через эстакаду, соединяющую железнодорожный терминал с фасадом вокзала и парковкой на уровне станции. Пути 1 и 2 используют общую островную платформу и обслуживают все поезда, следующие на север в сторону Нью-Йоркской станции Пенн. Пути 4 и 5 используют общую островную платформу и обслуживают все поезда из Нью-Йорка, а также прибывающие из и отправляющиеся в Пенсильванию. Путь 3 имеет низкую платформу и в основном не используется, за исключением случаев выхода из строя одного из путей или возникновения чрезвычайной ситуации. Одной из уникальных особенностей станции Трентон является то, что прибывающие поезда NJ Transit из Нью-Йорка высаживают пассажиров на том же пути, который зарезервирован для операций SEPTA, что позволяет эффективно осуществлять пересадку между двумя железнодорожными линиями для продолжения поездки в Филадельфию. В результате задние части обоих поездов могут не иметь возможности открыть двери, так как они выступают за пределы платформ, когда оба поезда останавливаются на одном и том же пути. Все пути электрифицированы с помощью воздушных контактных проводов, как и весь Северо-Восточный коридор от станции Вашингтон-Юнион до станции Бостон-Юг.

Trenton Transit Center consists of a station building, four boarding locations, and a separate station for the River Line. The River Line terminal is across Clinton Avenue from the station building at street level, one story above the Northeast Corridor tracks. The River Line station consists of two low level side platforms and two tracks that end in bumper blocks. These two tracks cross over the Northeast Corridor and then bend southwards towards the river, where they head towards Camden. Being the terminus for NJ Transit Northeast Corridor Line service and the last stop for Amtrak and SEPTA in New Jersey, Trenton is central Jersey's largest station facility, with the ability to load five trains across seven operational tracks at any given time. NJ Transit trains that terminate in Trenton discharge passengers and continue on a two mile haul to the Morrisville Yard in Pennsylvania. SEPTA trains either remain idle at the station platform or park on a special siding on the northern side of the station reserved for these trainsets. There are two express tracks, one in each direction, that can be used for trains running express from Philadelphia's 30th Street Station to Penn Station in Newark, New Jersey. The line narrows to four tracks for the majority of its length east and west of the station. To the west, all trains traverse the Delaware River via the Morrisville–Trenton Railroad Bridge, entering Pennsylvania, at which point two tracks separate from the main line towards NJT's Morrisville Yard. Being a major station along the Northeast Corridor, Trenton boards and receives passengers through the use of two lengthy platforms (for day to day operations) that can accommodate up to four trains on separate tracks at once. Both platforms are high level, enabling faster boarding and greater accessibility for handicapped passengers. All tracks are accessed from an overpass that connects the train terminal to the front of the station and with parking facilities on the station level. Tracks 1 and 2 share an island platform and handle all service northbound towards New York Penn Station. Tracks 4 and 5 share an island platform and handle all service from New York and to and from Pennsylvania. Track 3 has a low level platform and is largely unused except if one particular track is out of service or in an emergency. One of the unique features of the Trenton station is that inbound NJ Transit trains from New York release passengers on the same track reserved for SEPTA operations, deliberately allowing for an efficient transfer between the two rail lines for continued service to Philadelphia. As a result, the aft ends of both trains may not be able to open their doors, since they extend past the ends of the platforms with both trains stopped on the same track. All tracks are electrified with overhead catenary wires, as is the entire Northeast Corridor from Washington Union Station to Boston South Station.