Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный туннель в Дербишире, Англия
Railway tunnel in Derbyshire, England
Милфордский туннель — это двухпутный железнодорожный туннель на Главной линии Мидленда в Дербишире, проходящий под холмом Шевин между Даффилдом и Белпером. Он был построен в 1840 году Стивенсонами для Северной Мидлендской железной дороги. При своей длине, Милфордский туннель был вторым по протяженности туннелем на Северной Мидлендской железной дороге на момент постройки. На западном склоне долины Дервент расположено множество скальных выступов из песчаника, таких как Берли-Хилл к югу от Даффилда и Касл-Хилл в самом Даффилде. Однако долина в этом месте была слишком узкой и уже занята деревней Милфорд, от которой туннель и получил своё название, а также одной из хлопчатобумажных фабрик Джедедии Струтта. Название «Шевин» имеет кельтские корни, но холм чаще называют Файрстоун-Хилл, так как именно здесь зажигали сигнальные костры, чтобы предупредить округу об угрозе вторжения или других опасностях.
Milford Tunnel is a double track railway tunnel on the Midland Main Line in Derbyshire which runs under a hill called the Chevin between Duffield and Belper. It was built in 1840 by the Stephensons for the North Midland Railway. At long, Milford Tunnel was the second longest tunnel on the North Midland Railway when it was built. The west side of the Derwent valley has a number of gritstone outcrops, one being Burley Hill to the south of Duffield, another being Castle Hill in Duffield itself. The valley here however was too narrow, and already occupied by the village of Milford from which the tunnel gets its name, and one of Jedediah Strutt's cotton mills. The name Chevin has Celtic origins, but the hill is often called Firestone Hill, for the spot on which the beacon fires were lighted to rouse the country when peril of invasion or other dangers were imminent.
Описание
Северный Мидленд строил более богато украшенные порталы на северных концах своих туннелей, в то время как южные концы были относительно простыми. В данном случае северный портал представляет собой арку в саксонском стиле, окруженную семью огромными концентрическими полукруглыми каменными кольцами. Портал вписан в стену из бутового камня, которая настолько заросла, что больше не видна. Южный портал выполнен в стандартном дизайне Северного Мидленда. Оба портала имеют статус II категории, являясь частью объекта Всемирного наследия "Долина Дервент-Миллс".
The North Midland built more ornate portals at the northern ends of its tunnels, while the southern ends were relatively plain. In this case the northern portal is a Saxon inspired arch, surrounded by seven huge concentric semi circular rings of stone. The portal is set into a wall of rubble masonry, which has become so overgrown as to be no longer visible. The southern portal is to the standard North Midland design. Both portals are grade II listed, being part of the Derwent Valley Mills World Heritage Site.
История
Контракт Милфорда на строительство тоннеля был заключен Северной Мидлендской железной дорогой примерно в октябре 1837 года и завершен к июню 1840 года, как раз к открытию линии. Инженерами проекта были Джордж и Роберт Стивенсон, при поддержке Фредерика Суонвика. Победителем тендера стал Дэвид Макинтош, предложивший 93 122 фунта стерлингов (93122.0 фунта стерлингов в 1837 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в настоящее время). Историческая Англия предполагает, что архитектор Фрэнсис Томпсон мог быть привлечен к проектированию портала тоннеля, который получил более тщательную архитектурную обработку, поскольку он выходил на землю, принадлежащую семье Струт, находившейся в переговорах с железной дорогой, и его можно было легко рассмотреть с соседнего дорожного моста.
The Milford Contract for building the tunnel was let by the North Midland Railway in about October 1837 and completed by June 1840, in time for the opening of the line. The engineers for the route were George and Robert Stephenson, assisted by Frederick Swanwick. The winning contractor was David McIntosh who tendered £93,122 (93122.0 in 1837 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) Historic England has suggested that the architect Francis Thompson may have been involved with the design of the tunnel portal, which received more special aesthetic treatment because it faced land owned by the Strutt family, who were in negotiations by the railway, and it could be readily appreciated by standing on an adjacent road bridge.