Дербиширдегі Милфорд туннелі: 1840 ж. салынған, теміржолдың маңызды бөлігі. Чевин төбесінің астындағы ең ұзын туннельдердің бірі, тарихы мен географиясы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дербиширдегі теміржол туннелі, Англия
Railway tunnel in Derbyshire, England
Милфорд туннелі – Дербиширдегі Мидленд магистральдық желісінде, Дуффилд пен Белпер арасындағы Шевин төбесінің астынан өтетін қос рельсті теміржол туннелі. Оны 1840 жылы Стивенсондар Солтүстік Мидленд темір жолы үшін салған. Салынысымен бірге Милфорд туннелі Солтүстік Мидленд темір жолындағы екінші ең ұзын туннель болған. Дервент аңғарының батыс жағында көптеген құмтас шығындары бар, олардың бірі – Дюфилдтен оңтүстікке қарай орналасқан Бёрли Хилл, екіншісі – Дюфилдтегі Касл Хилл. Дегенмен, бұл аңғар тым тар болды және оны Милфорд ауылы басып алған, содан туннель атын алған, сондай-ақ Джедедая Струттың мақта фабрикаларының бірі де осы жерде орналасқан. Шевин атауы келттік текті, бірақ төбе көбінесе Файрстоун Хилл деп аталады, себебі осы жерде жақын маңайдағы елді шабуыл немесе басқа да қауіптер болғанда ескерту үшін маяк оттары жағылған.
Milford Tunnel is a double track railway tunnel on the Midland Main Line in Derbyshire which runs under a hill called the Chevin between Duffield and Belper. It was built in 1840 by the Stephensons for the North Midland Railway. At long, Milford Tunnel was the second longest tunnel on the North Midland Railway when it was built. The west side of the Derwent valley has a number of gritstone outcrops, one being Burley Hill to the south of Duffield, another being Castle Hill in Duffield itself. The valley here however was too narrow, and already occupied by the village of Milford from which the tunnel gets its name, and one of Jedediah Strutt's cotton mills. The name Chevin has Celtic origins, but the hill is often called Firestone Hill, for the spot on which the beacon fires were lighted to rouse the country when peril of invasion or other dangers were imminent.
Сипаттама
Солтүстік Мидленд туннельдерінің солтүстік жағында әшекейлі порталдар салынды, ал оңтүстік жағы салыстырмалы түрде қарапайым болды. Осы жағдайда солтүстік портал – саксондық стильдегі арка, оны жеті үлкен концентрлі жартылай шеңберлі тас сақиналар қоршап тұр. Портал қираған тас қабырғаға орнатылған, ол қазір өте жасылданғандықтан көрінбейді. Оңтүстік порталы стандартты Солтүстік Мидленд дизайнында жасалған. Екі портал да II санаттағы мүліктер тізіміне енгізілген, олар Дервент өзені бойындағы диірмендердің Бүкіләлемдік мұрасының бір бөлігі болып табылады.
The North Midland built more ornate portals at the northern ends of its tunnels, while the southern ends were relatively plain. In this case the northern portal is a Saxon inspired arch, surrounded by seven huge concentric semi circular rings of stone. The portal is set into a wall of rubble masonry, which has become so overgrown as to be no longer visible. The southern portal is to the standard North Midland design. Both portals are grade II listed, being part of the Derwent Valley Mills World Heritage Site.
Тарих
Туннельді салуға арналған Милфорд шарты 1837 жылдың қазан айы шамасында Солтүстік Мидленд темір жолымен жасалды және желі ашылуына уақытында, 1840 жылдың маусымына дейін аяқталды. Жолдың инженерлері Джордж және Роберт Стивенсон болды, оларға Фредерик Суонвик көмектесті. Жеңімпаз мердігер Дэвид МакИнтош болды, ол 93,122 фунт стерлингке (1837 жылғы 93122,0 фунт стерлинг қазіргі жылдары шамамен <есептелген сомаға тең) ұсыныс жасады. Historic England Фрэнсис Томпсон сәулетшісінің туннель порталының дизайнына қатысқан болуы мүмкін екенін ұсынды, ол Стратт отбасының жеріне қарап тұрғандықтан, олармен темір жол келіссөздер жүргізіп жатқандықтан және жақын жердегі көпірден көруге ыңғайлы болғандықтан, арнайы эстетикалық безендіруге ие болды.
The Milford Contract for building the tunnel was let by the North Midland Railway in about October 1837 and completed by June 1840, in time for the opening of the line. The engineers for the route were George and Robert Stephenson, assisted by Frederick Swanwick. The winning contractor was David McIntosh who tendered £93,122 (93122.0 in 1837 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) Historic England has suggested that the architect Francis Thompson may have been involved with the design of the tunnel portal, which received more special aesthetic treatment because it faced land owned by the Strutt family, who were in negotiations by the railway, and it could be readily appreciated by standing on an adjacent road bridge.