Канал Святого Петра в Новой Шотландии: Уникальная шлюзовая система и историческое значение.

Введение

Канал в Новой Шотландии, Канада

Канал Святого Петра – небольшой судоходный канал, расположенный в восточной части Канады на острове Кейп-Бретон. Он пересекает перешеек в деревне Сент-Питерс, Новая Шотландия, который соединяет залив Сент-Питерс озера Брас-д’Ор на севере с заливом Сент-Питерс Атлантического океана на юге. В подавляющем большинстве каналов течение воды однонаправленное. То есть, "высокая" сторона канала всегда остается неизменной. Канал Святого Петра уникален тем, что из-за разницы во времени приливов между озером Брас-д’Ор и океаном, в течение части приливного цикла более высоким становится Атлантический океан, а в других частях цикла – озеро. В результате, для канала требуются специальные "двойные" шлюзы, единственные в своем роде в Северной Америке. Обычный шлюз имеет ворота на каждом конце, каждое из которых состоит из двух распашных створок, образующих при закрытии неглубокую V-образную форму, вершиной направленную вверх по течению. На шлюзе канала Святого Петра каждое ворота состоит из четырех распашных створок, которые при закрытии образуют ромбовидную форму. При реальной эксплуатации используется пара створок, формирующих V-образную форму, направленную вверх по течению. Независимо от того, на какой стороне более высокий уровень воды, подойдет либо одна, либо другая пара створок. Суда, проходящие через канал, ограничены размерами шлюза, который имеет длину, ширину, осадку и высоту под мостом. Разводной мост над каналом имеет просвет в метров в закрытом состоянии и управляется из диспетчерской на улице Гренвилл. Канал Святого Петра – единственный действующий канал, имеющий национальное историческое значение в Атлантической Канаде, и важная историческая достопримечательность для деревни Сент-Питерс и острова Кейп-Бретон. Канал Святого Петра является частью общенациональной сети, включающей более 900 национальных исторических объектов, в том числе 9 действующих каналов. "Дорога для перетаскивания судов" через перешеек, основанная французским торговцем мехом Николасом Денисом в 1650 году, предшествовала строительству канала. В 1825 году было проведено исследование осуществимости строительства канала. Строительство началось в 1854 году и было завершено в 1869 году, в результате чего был создан канал длиной 800 м и средней шириной 30 м. Канал проходит через 20-метровый холм, состоящий из цельного гранита, что объясняет 15 лет, потребовавшихся на его строительство. Канал Святого Петра активно использовался коммерческим судоходством в XIX и начале XX веков, в эпоху промышленной экспансии на острове Кейп-Бретон. Добавления и реконструкции, расширение канала и удлинение шлюзов продолжались до 1917 года. Канал был объявлен Национальным историческим памятником Канады в 1929 году и находился под юрисдикцией Федерального департамента железных дорог и каналов и его преемника, Транспортной Канады, до 1972 года, когда управление каналом и сопутствующей собственностью было передано Parks Canada, которые продолжают эксплуатировать и обслуживать объект и сегодня. Дом шлюзового смотрителя, построенный в 1876 году, признан зданием наследия согласно Федеральному бюро по обзору зданий наследия (FHBRO).

The St. Peters Canal is a small shipping canal located in eastern Canada on Cape Breton Island. It crosses an isthmus in the village of St. Peter's, Nova Scotia which connects St. Peters Inlet of Bras d'Or Lake to the north with St. Peters Bay of the Atlantic Ocean to the south. In the vast majority of canals the flow of water is unidirectional. That is, the "high" side of the canal is always the same. St. Peter's Canal is unusual in that, due to the difference in the timing of the tides between Bras d'Or Lake and the ocean, during part of the tide cycle the Atlantic side is the higher, in other parts of the tide cycle it is the lake side. As a result, the canal requires special "double" gates, the only ones of their kind in North America. The usual canal lock has a gate at each end, each gate consisting of two swinging doors that when closed form a shallow 'V' shape, with the point of the 'V' pointing upstream. At the St. Peter's Canal lock each gate consists of four swinging doors which form a diamond shape when closed. In actual use the pair of doors which form the upstream pointing 'V' are used. No matter which side has the higher water level, either one pair or the other will be appropriate. Vessels transiting the canal are limited by the size of the lock, which measures long, wide, draught and air draught of A swing bridge over the canal has of clearance when closed and is operated from the bridge house on Grenville Street. St. Peters Canal is the only working canal of national historic significance in Atlantic Canada and an important historic landmark for the Village of St. Peter's and for Cape Breton Island. St. Peters Canal is part of a nationwide family of over 900 national historic sites, including 9 operating canals. A "haulover road" across the isthmus established by French fur trader Nicholas Denys in 1650 predated the canal. A feasibility study was conducted in 1825 into the possibility of building a canal. Construction began in 1854 and was completed in 1869, resulting in a channel measuring 800 m (2,600 ft) long and an average of 30 m (100 ft) wide. The canal passes through a 20 m (66 ft) high hill composed of solid granite, accounting for the 15 years for its construction. The St. Peters Canal saw relatively heavy use by commercial shipping in the 19th century and early 20th century, during an era of industrial expansion on Cape Breton Island. Additions and renovations, widening the channel and lengthening the locks, continued until 1917. The canal was designated a National Historic Site of Canada in 1929 and was under the jurisdiction of the Federal Department of Railways and Canals and its successor, Transport Canada, up to 1972, when administration of the canal and associated property was transferred to Parks Canada, who continue to operate and maintain the site today. The Lockmaster's house built in 1876 is a "recognized" heritage building according to the Federal Heritage Building Review Office (FHBRO).

Часы работы

До 2013 года канал работал с 1 ноября по середину мая, при условии благоприятной погоды, с обязательным предварительным уведомлением за 24 часа. Он был открыт семь дней в неделю с середины мая по середину октября каждого года, а затем продолжал работу пять дней в неделю (с понедельника по пятницу) с середины октября по 31 октября. В начале пикового сезона (с середины июня по середину августа) канал был открыт для навигации с 8:00 до 20:30 ежедневно. В остальное время пикового сезона (с середины августа до Дня труда) часы работы составляли с 8:00 до 19:30. В сезоне 2013 года Parks Canada сократил обслуживание до трех дней в неделю с 17 мая по 23 июня, затем расширил до семи дней в неделю с 24 июня по 8 сентября и до двух дней в неделю с 9 сентября по 22 число (с продлением до 14 октября 2013 года). Ежедневные часы работы также были сокращены: канал закрывался в 18:00 каждый день до 11 августа, после чего время закрытия было перенесено на 16:00. Канал Святого Петра обслуживает около 1000 судов в год. В декабре 2015 года семидневный режим работы был восстановлен в период с 10 мая по 26 июня 2016 года.

Замена качающегося моста

Старый однополосный разводной мост был построен в 1936 году. Мосту было почти 80 лет, и он приближался к концу своего срока службы. Регулярные проверки выявили необходимость модернизации моста для соответствия современным стандартам. Parks Canada рассматривала возможность продолжения ремонта, но полная замена моста была признана более экономически выгодной. Старый мост по-прежнему соответствовал всем требованиям безопасности и регулярно проходил инспекции для обеспечения безопасности публики до его замены. В августе 2014 года Public Works and Government Services Canada (PWGSC) опубликовала уведомление о предпочтительной закупке (NPP) для фазы проектирования нового разводного моста для канала Сент-Питерс. По словам сотрудника по внешним связям Parks Canada Марии О’Херн, этот шаг стал первым в трехлетнем процессе, в ходе которого в 2016 году началось строительство нового двухполосного разводного моста, а через год новая конструкция заменила прежний однополосный мост. 20 ноября 2014 года тендер был присужден компании Parsons Inc. из Глостер, Онтарио. Стоимость проекта оценивалась в 10 миллионов долларов (окончательная стоимость составила около 16 миллионов долларов), а контроль за ним осуществляла Parks Canada, поскольку мост является частью национального исторического памятника. Новый двухполосный мост был построен рядом с существующим однополосным сооружением. Контракты на строительство были заключены зимой 2016–2017 годов, а работы начались в марте 2017 года. В 2018 году 260 участников проплыли по 800-метровому каналу, соединяющему озеро Брас-д’Ор и Атлантический океан.