Историческое здание почты на Манхэттене

Введение

Историческое почтовое отделение в Манхэттене, Нью-Йорк

Здание Джеймса А. Фарли – это многофункциональное сооружение в центре Манхэттена, Нью-Йорк, которое ранее служило главным отделением почтовой службы США (USPS) в городе. Проектирование структуры было выполнено McKim, Mead & White в стиле Beaux Arts, строительство велось с 1911 по 1914 год, с последующим возведением пристройки между 1932 и 1935 годами. Здание Фарли, расположенное по адресу 421 Eighth Avenue между 31-й и 33-й улицами в центре Манхэттена, обращено фасадом на восток к станции Пенсильвания и Мэдисон Сквер Гарден. Главный фасад здания Фарли (выходящий на 8-ю авеню) характеризуется коринфским колоннадом, завершающимся павильонами по обеим сторонам. Внушительный дизайн был задуман как отражение архитектуры оригинальной станции Пенсильвания, расположенной через улицу. На фризе над колоннадой выгравирован девиз почтовой службы Соединенных Штатов: "Ни снег, ни дождь, ни жара, ни ночная тьма не остановят этих гонцов в быстром выполнении их назначенных маршрутов". Внутренняя часть потолка колоннады украшена гербами или эмблемами десяти ведущих держав, существовавших на момент завершения строительства здания. Остальные три фасада имеют схожую, но более упрощенную конструкцию. Здание Джеймса А. Фарли до 1918 года носило название Терминал Пенсильвании, после чего было переименовано в Здание Генерального почтового отделения. В 1966 году здание получило статус городской достопримечательности Нью-Йорка, а в 1973 году было включено в Национальный реестр исторических мест. В 1982 году здание было официально переименовано в честь Джеймса Фарли, 53-го генерального почтмейстера страны, занимавшего эту должность с 1933 по 1940 год. В 2006 году здание было продано правительству штата Нью-Йорк. Внутреннее пространство, ранее занимаемое главным сортировочным цехом, с 2021 года служит железнодорожным вокзалом Мойнихан. В 2020 году офисные помещения в здании были сданы в аренду компании Facebook.

Сайт

Здание выходит фасадом на западную сторону Восьмой авеню, напротив станции Пенсильвания и Мэдисон Сквер Гарден. Оно расположено по адресу 421 Eighth Avenue в боро Манхэттен города Нью-Йорк. Участок ограничен Восьмой авеню с востока, 31-й улицей с юга, Девятой авеню с запада и 33-й улицей с севера. Здание Фарли занимает два полных городских квартала, занимая территорию, пересекающую железнодорожные пути Северо-Восточного коридора и Коридора Фарли (подрайон B) в западной части центра Манхэттена. Здание расположено на земельном участке размером 139 метров вдоль Восьмой и Девятой авеню и 244 метра вдоль 31-й и 33-й улиц. Согласно Департаменту городского планирования Нью-Йорка, площадь участка составляет , а общая площадь помещений – .

Архитектура

Здание Фарли состоит из старого здания генерального почтового отделения, построенного в 1914 году, и его западного пристроя, завершенного в 1935 году. Оригинальное здание было спроектировано фирмой McKim, Mead & White, которая также спроектировала соседнюю оригинальную станцию Пенсильвания в том же стиле Beaux Arts. Уильям Митчелл Кендалл был ведущим архитектором этого проекта. Фирма также спроектировала пристрой.

Фасад

Четырехэтажное здание имеет облицовку из гранитной кладки вокруг стального каркаса. Над колоннадой расположена надпись: "Ни снег, ни дождь, ни жара, ни мрак ночи не остановят этих гонцов в быстром выполнении их назначенных маршрутов". Эта фраза взята из "Истории" Геродота (книга 8, глава 98) и описывает преданную службу персидской системы конных почтовых гонцов при Ксерксе I. Надпись часто ошибочно принимают за официальный девиз Почтовой службы США (USPS) и она стала известна как кредо Почтовой службы США. На вершинах торцевых павильонов высечены имена выдающихся личностей, таких как кардинал Ришелье, которые считались важными для истории почтовой доставки в западном мире. Фасады вдоль 31-й и 33-й улиц украшены колоннадами с плоскими пилястрами. Крыша преимущественно плоская, за исключением пирамидальных крыш торцевых павильонов. Над третьим этажом проходит широкий карниз. Первый этаж, расположенный на высоте 7 метров над уровнем земли, окружен сухим рвом, обеспечивающим освещение и вентиляцию рабочих помещений, расположенных ниже. Углы рва на Восьмой авеню были засыпаны. В 2017 году бывшие рвы стали входами в западный конкорс Мойнханского железнодорожного зала, расположенного под зданием Фарли.

Интерьер

Внутри входа на Восьмой авеню находится двухэтажная галерея, параллельная колоннадному фасаду. Полы галереи первоначально были выложены мрамором различных цветов, а стены – из буф-мрамора и белой штукатурки, с окнами по обеим сторонам. Каждый участок потолка украшен резными национальными эмблемами или гербами десяти членов Почтового союза на момент строительства здания: Соединенных Штатов, Соединенного Королевства, Германской империи, Французской Третьей Республики, Российской империи, Королевства Италии, Королевства Испании, Бельгии, Австро-Венгрии и Нидерландов. Французская Третья Республика была представлена шифром "R. F." для République Française во время открытия здания Фарли, поскольку у республики не было официальной национальной эмблемы. Лифты соединяли здание Фарли с большинством платформ станции Пенн. К концу XX века для доставки почты использовался только лифт к 12-му пути. Внутри здания расположен Мойниханский железнодорожный вокзал, спроектированный Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Он представляет собой пространство под стеклянным световым фонарем высотой 28,04 м. В вокзале также имеются торговые площади. Мойниханский железнодорожный вокзал включает в себя пассажирские помещения для Amtrak, являющегося его основным арендатором. К ним относятся билетная и багажная зона, зал ожидания, конференц-залы и балкон на высоте 6,10 м над залом.

Строительство

Генеральное почтовое отделение в центре Манхэттена планировалось с конца 1890-х годов. В рамках планирования станции Пенн в первом десятилетии XX века, Пенсильванская железная дорога (PRR) предложила, чтобы Департамент почтовой службы Соединенных Штатов построил почтовое отделение на 8-й авеню, напротив станции. В феврале 1903 года правительство США приняло предложение PRR и разработало планы по строительству здания Фарли. В 1905 году был подготовлен и представлен акт, подписанный Джорджем Б. Кортелу, генеральным почтмейстером Соединенных Штатов. PRR должна была построить пути и опорные колонны под почтовым отделением в рамках этого плана. Участок столкнулся с противодействием со стороны нескольких членов Конгресса Соединенных Штатов, которые выразили обеспокоенность тем, что правительство США будет владеть лишь "куском пространства в воздухе", то есть воздушными правами над путями. Также вызывало опасение запланированное внутреннее пространство двора, которое потенциально могло стать вентиляционным каналом. Тем не менее, земля для почтового отделения была приобретена к июню 1906 года. Правительство США получило право собственности на участок в январе 1907 года, с предоставлением сервитута для PRR, позволяющего поездам использовать пути и платформы под ним. Архитектор был выбран в соответствии с законом Тарснея 1893 года, который разрешал Архитектору-наблюдателю проводить конкурс архитектурного проектирования для государственных объектов США. Несколько известных фирм и архитекторов были приглашены представить планы в начале 1908 года. Архитектор-наблюдатель Джеймс Нокс Тейлор выбрал McKim, Mead & White для почтового отделения в том же году. Среди других участвовавших фирм были Carrere & Hastings, Heins & LaFarge, George B. Post & Sons, H. Van Buren Magonigle, Whitfield & King, Kenneth M. Murchison и Cass Gilbert. Строительство станции Пенн по другую сторону улицы продвигалось быстрее. В еще не завершенном почтовом отделении станции Пенн появилась первая почта, доставленная по почтовой платформе, когда станция официально открылась 27 ноября 1910 года. В марте 1911 года компании George A. Fuller Company был заключен контракт на строительство почтового отделения на сумму 2,5 миллиона долларов. К декабрю 1913 года почтовое отделение уже обрабатывало почту второго, третьего и четвертого классов. Газета The New York Times охарактеризовала новое почтовое отделение как "не только самое большое, но и самое прекрасное в мире" в своем роде. В связи с этим почтовые операции Long Island Rail Road были перенесены из Лонг-Айленд-Сити в почтовое отделение станции Пенн. По завершении строительства почтовое отделение станции Пенн имело размеры 355 футов (108 м) вдоль Восьмой авеню и 332 фута (101 м) вдоль боковых улиц, с внутреннего пространства. The Times описала его как второе по величине здание в городе после первоначальной станции Пенн и Grand Central Terminal, в котором использовалось розового гранита, 18 000 тонн стали и 7 миллионов кирпичей. При открытии почтовое отделение было известно как Терминал Пенсильвании; в то время городское генеральное почтовое отделение все еще располагалось в Почтовом отделении Сити-Холл в Нижнем Манхэттене. С 1 июля 1918 года почтовое отделение станции Пенн стало главным почтовым отделением Нью-Йорка. К началу 1920-х годов Генеральное почтовое отделение стало перегруженным, и в отчете Конгресса США в 1923 году рекомендовалось его расширение на запад. В 1927 году правительство США объявило о своем намерении купить участок земли, прилегающий к западу от существующего здания почтового отделения.

A general post office in Midtown Manhattan had been planned from the late 1890s. As part of the planning of Penn Station in the first decade of the 20th century, the Pennsylvania Railroad (PRR) proposed that the United States Post Office Department construct a post office on 8th Avenue, across from the station. In February 1903, the U. S. government accepted the PRR's proposal and made plans to construct what would become the Farley Building. A deed was prepared and submitted in 1905 to George B. Cortelyou, the Postmaster General of the United States. The PRR would construct the tracks and supporting columns under the post office as part of the plan. The site faced opposition from several members of the United States Congress, who expressed concern that the U. S. government would only own "a chunk of space in the air", namely the air rights above the tracks. Concern also stemmed from the planned interior court measuring , which could potentially become a ventilation flue. Nonetheless, the land for the post office was acquired by June 1906. The U. S. government took title to the site in January 1907, with an easement for the PRR allowing trains to use the tracks and platforms underneath. The architect was selected under the Tarsney Act of 1893, which permitted the Supervisory Architect to hold an architectural design competition for U. S. government facilities. Several prominent firms and architects were invited to submit plans in early 1908. Supervisory architect James Knox Taylor selected McKim, Mead & White for the post office the same year. efn|The other competing firms were Carrere & Hastings, Heins & LaFarge, George B. Post & Sons, H. Van Buren Magonigle, Whitfield & King, Kenneth M. Murchison and Cass Gilbert. The construction of Pennsylvania Station across the street was progressing more quickly. The as yet incomplete Penn Station post office saw its first mail, delivered through the mail platform, when the station officially opened on November 27, 1910. A $2.5 million contract to build the Post Office was awarded to the George A. Fuller Company in March 1911. By December 1913, the post office was already processing second, third, and fourth class mail. The New York Times characterized the new post office as "not only the largest, but the finest in the world" of its kind. With this, the Long Island Rail Road's mail operations were moved from Long Island City to the Penn Station post office. As completed, the Penn Station post office measured 355 feet (108 m) along Eighth Avenue and 332 feet (101 m) along the side streets, with of interior space. The Times described it as the second largest building in the city behind the original Penn Station and Grand Central Terminal, the post office incorporating some of pink granite, 18,000 tons of steel, and 7 million bricks. The post office was known as the Pennsylvania Terminal when it opened; at the time, the city's general post office was still the City Hall Post Office in Lower Manhattan. Effective July 1, 1918, the Penn Station post office became New York City's general post office. By the early 1920s, the General Post Office had become congested, and a U. S. Congressional report in 1923 recommended that it be expanded westward. The U. S. government announced its intention, in 1927, to buy the plot immediately west of the existing post office building.

Расширение

Департамент почтовой службы объявил о расширении Главного почтового отделения в 1930 году. Западная часть квартала должна была вместить пристройку к основному зданию, а также отделение для отправки посылок под названием Morgan Station. Фирма McKim, Mead & White была вновь привлечена к работам по расширению. Расширение здания проводилось в период с 1932 по 1934 год при генеральном почтмейстере Джеймсе А. Фарли. Контракт на выполнение фундаментных работ был заключен с компанией James Stewart & Co., и к началу 1933 года работы были почти завершены. Во время строительства пристройки фирма Фарли по поставке строительных материалов, General Builders Supply Corporation, получила федеральный контракт от администрации Гувера на поставку стройматериалов. Сенатор США Хьюи Лонг обвинил Фарли в получении особого отношения со стороны администрации Рузвельта, однако Сенат оправдал его в каких-либо нарушениях, что вошло в историю как "Дело Фарли и Лонга 1935 года". Пристройка была открыта в декабре 1935 года. В феврале 1938 года Казначейство заключило контракт на 696 000 долларов с O'Driscoll and Grove Inc. на реконструкцию оригинальной части здания. Работы должны были выполняться поэтапно и быть завершены в течение 300 дней.

Конец XX века

В течение 20-го века в Генеральном почтовом отделении проводились мероприятия по зажжению рождественской ёлки. Здание было признано памятником города Нью-Йорк в 1966 году и внесено в Национальный реестр исторических мест в 1973 году. Фарли, известный как влиятельный лидер Демократической партии штата Нью-Йорк, сыграл ключевую роль в выдвижении Франклина Д. Рузвельта на пост президента США. В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихен начал активно продвигать план по воссозданию копии исторического вокзала Пенн, где он подрабатывал чисткой обуви во время Великой депрессии. В то время существующие объекты на вокзале Пенн были перегружены, а USPS планировала перенести большую часть своей деятельности в другое здание. В 1994 году карниз был демонтирован, так как он пришёл в настолько ветхое состояние, что с него начали осыпаться куски камня на улицу. Также были заменены части разрушенной стальной конструкции. К октябрю 2002 года правительство штата Нью-Йорк договорилось о покупке здания Фарли у USPS за 230 миллионов долларов, после чего USPS освободила большую часть помещений. Здание почтового отделения Фарли было продано правительству штата Нью-Йорк в 2006 году в надежде на реализацию видения Мойнихена. До начала Великой рецессии в 2009 году почтовое отделение Фарли было единственным в Нью-Йорке, работавшим круглосуточно, но из-за рецессии время работы окон было сокращено до 10 вечера.

Повторное использование

Части знакового почтового отделения Джеймса Фарли были адаптированы и преобразованы в новый головной дом для станции Пенн, известный как Мойньянский железнодорожный вокзал, в котором размещены Amtrak и железнодорожная компания Long Island Rail Road. Первый этап, включавший новые выходы, соединение с Нью-Йоркским метрополитеном на 34-й улице и Восьмой авеню, и расширенный вестибюль в здании почтового отделения Джеймса Фарли, начался 18 октября 2010 года. Первый этап был открыт в июне 2017 года. Строительство второго этапа, включающего новый вокзал в здании Фарли, началось два месяца спустя. Он открылся 1 января 2021 года. В рамках реконструкции Мойнихана компании The Related Companies и Vornado Realty Trust были выбраны для развития розничного пространства здания. Компании подписали контракт в июне 2017 года. Vornado и Related арендовали здание на 99 лет, а взамен внесли 630 миллионов долларов на строительство вокзала. В начале 2018 года Vornado и Related начали рассматривать планы по переоборудованию оставшейся площади здания Фарли, не используемой вокзалом. Застройщики рассматривали возможность сдачи здания в аренду биотехнологической или фармацевтической компании. В августе 2020 года Meta Platforms подписала договор аренды всего офисного пространства в здании Фарли после аналогичной сделки, заключенной компанией в соседнем Hudson Yards в предыдущем году. Аренда была заключена во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке, когда большинство офисных работников Манхэттена работали удаленно, и в то время рассматривалась как важный позитивный фактор для офисного рынка Манхэттена.