Введение

Залог судна – это соглашение, при котором капитан судна берет деньги в долг, используя судно в качестве залога. Залог по килю (или просто "залог судна") – это соглашение, по которому капитан судна берет деньги в долг под залог киля судна, с тем условием, что судно переходит в собственность кредитора, если долг с процентами не будет погашен в установленный срок при безопасном возвращении судна в порт. Это может произойти, например, когда судно нуждается в срочном ремонте во время рейса или возникает другая чрезвычайная ситуация, и у капитана нет возможности связаться с владельцем для получения средств, что позволяет капитану занять деньги под залог судна или груза, оформив долговую расписку. Если судно обременяется залогом, такая расписка называется залоговой распиской по килю. Если в залог передаются как судно, так и его груз, такое соглашение называется респонденцией.

История

Из-за относительно низкого приоритета бондоры по сравнению с другими залогами в случае иска о повреждении судна, использование бондоров значительно сократилось в 19 веке, и сегодня эта тема представляет интерес лишь для историков права. Кодекс Хаммурапи описывает форму бонтри, являющуюся методом передачи риска. Бондра оформлялась, но погашение было обусловлено успешным завершением судном рейса. Это скорее напоминает облигацию, привязанную к катастрофическому риску, чем традиционную страховку. При традиционном страховании вы платите страховые премии и получаете выплату при наступлении страхового случая. При бонтри и облигациях, привязанных к катастрофическому риску, вы получаете кредит авансом и выплачиваете его с премией только в том случае, если страховой случай не произошел. По своей природе бонтри была подвержена страховому мошенничеству. Две распространенные схемы заключались в оформлении бондры на судно и ценный груз, отплытии с дешевым грузом и намеренном затоплении судна для сохранения кредита и груза, а также в имитации гибели судна, в то время как оно на самом деле скрывалось в отдаленном порту под новым именем и с новым экипажем. В своей речи против Зенотемиды Демосфен обвиняет номинального судовладельца в мошенничестве подобного рода в IV веке до нашей эры. В своей "Жизни Катона Старшего" Плутарх описывает, как Катон использовал эту схему для заработка, но называет ее "самой позорной формой ростовщичества". Каплан и Каплан описывают это следующим образом:

Морское страхование естественно вытекает из необходимости торговли, существования развитых перевалочных пунктов и алчности варваров – все это давно известные реалии жизни в Средиземноморье. Ее древнегреческая форма, описанная Демосфеном, известна под прекрасным названием "bottomry". Это была не прямая передача риска, а скорее условный заем: страховщик предоставлял купцу сумму денег авансом перед рейсом, которая подлежала возврату с (значительными) процентами в случае успешного завершения рейса, но аннулировалась в случае гибели судна. Это соглашение легко описать, но сложно охарактеризовать: это не чистый заем, поскольку кредитор принимает на себя часть риска; это не партнерство, поскольку сумма к возврату определена; это не чистое страхование, поскольку оно не обеспечивает защиту от риска, связанного с товарами купца. Вероятно, лучше всего рассматривать это как фьючерсный контракт: страховщик приобрел опцион на конечную стоимость предприятия.

Ответчик

Респонденция – это заем, в котором груз судна выступает в качестве залога, на условиях, аналогичных условиям по бортовому письму.