Патрули дорожной помощи: обзор и особенности функционирования.
Freeway service patrol
Патрули дорожной помощи: снижение пробок и повышение безопасности на трассах. Оказание помощи водителям, управление инцидентами. История и обзор программ.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Патрули автомагистралей (англ. freeway service patrol, roadway service patrol, safety service patrol, highway assistance patrol или courtesy patrol) – это различные программы, реализуемые государственными учреждениями, как правило, управлениями дорожной полиции или департаментами транспорта, для снижения заторов на дорогах и повышения безопасности на автомагистралях посредством патрулирования специально обозначенных и оборудованных транспортных средств на определенных участках дорог и оказания помощи водителям и управления инцидентами в проблемных зонах. В некоторых штатах название программы является общеупотребимым термином, как, например, в случае с Патрулем автомагистралей Калифорнии, а в других программа имеет индивидуальное название, как программа Hoosier Helper в Индиане. Патрули автомагистралей обычно интегрируются в интеллектуальную транспортную систему города или региона, если таковая имеется, и Министерство транспорта США включило их в качестве рыночного пакета в Национальную архитектуру ITS под обозначением EM04. Это обозначение подчеркивает роль, которую эти патрули могут играть в управлении инцидентами и чрезвычайными ситуациями. Первый патруль автомагистралей в Соединенных Штатах с непрерывной регулярной работой был запущен в 1960 году в Чикаго, штат Иллинойс. В 1998 году Техасский транспортный институт провел исследование 54 патрулей автомагистралей в Соединенных Штатах и установил, что примерно 64% из них были созданы после 1990 года.
A freeway service patrol (motorist assistance patrol, roadway service patrol, safety service patrol, highway assistance patrol, or a courtesy patrol) is a variety of programs implemented by government agencies, typically state Highway Patrols or Departments of Transportation, to reduce traffic congestion and improve highway safety by having specially marked and equipped vehicles patrol designated sections of roadway and provide incident management and motorist assistance at trouble spots they encounter. In some states, the program name is the generic term, as with California's Freeway Service Patrol; in others, the program has an individualized name, as with Indiana's Hoosier Helper program. Freeway service patrols are typically incorporated into a city or region's intelligent transportation system if it has one, and the United States Department of Transportation has included them as a market package in the National ITS Architecture, designated EM04. That designation emphasizes the role that these patrols can serve in incident or emergency management. The first freeway service patrol in the United States with continuous regular operations was started in 1960 in Chicago, Illinois. In 1998 the Texas Transportation Institute conducted a study of 54 freeway service patrols in the United States and found that approximately 64% had been started since 1990.
Операции
Несмотря на включение патрулей автомагистральных служб в Национальную архитектуру ITS и их все более широкое распространение, не существует единых стандартов их работы. Их масштаб, в части количества патрульных машин, часов работы и протяженности патрулируемых участков, может значительно различаться. Патруль может функционировать только в часы пик, работая 30 или 40 часов в неделю, либо круглосуточно все 168 часов в неделю, как это когда-то практиковалось Патрулем вежливости в Западной Вирджинии. Также варьируется и тип используемого транспорта, который может включать в себя легкие пикапы, грузовики, минивэны или эвакуаторы. Во всех случаях транспортные средства идентифицируются как часть патруля автомагистральных служб, а в некоторых штатах патрульная машина официально классифицируется как служебное транспортное средство экстренных служб. Различия также существуют в роли агентства или агентств, ответственных за организацию и проведение патрулирования. Например, программа Freeway Service Patrol в Калифорнии состоит из частных эвакуаторов, работающих по контракту со штатом, в то время как программа HERO в Джорджии управляется непосредственно Департаментом транспорта Джорджии: транспортные средства находятся в государственной собственности, а операторы являются государственными служащими.
Despite freeway service patrols' inclusion in the National ITS Architecture, and their increasingly widespread use, there has been no standardization as to how they are operated. Their scope, in terms of number of vehicles on patrol, operating hours, and mileage patrolled, can vary widely. The patrol may operate only during peak hours, with only 30 or 40 operating hours per week, or may operate all 168 hours during a week, as the West Virginia Courtesy Patrol once did. Likewise, the sort of vehicle used in the patrol varies, but may include light duty pickup trucks, heavy duty trucks, minivans, or wreckers. In all cases, the vehicle will be marked as a part of the freeway service patrol, and in some states a freeway service patrol vehicle is legally defined as an emergency vehicle. Variation also exists in the role that the agency or agencies responsible for a patrol plays in its operations. For instance, California's Freeway Service Patrol program consists of privately owned and operated wreckers that have contracts with the state, whereas Georgia's HERO program is run directly by the Georgia Department of Transportation: its vehicles are state property and its operators state employees.
Цель
Различие в операционных характеристиках патрулей автомагистралей можно рассматривать как пример принципа «форма следует за функцией», отражая относительную важность, которую каждая программа придает таким задачам, как оказание помощи автомобилистам, управление происшествиями и регулирование движения. В целом, однако, основная цель патрулирования автомагистралей – оперативное реагирование для снижения транспортных заторов. Как и многие технологии ITS, они считаются гораздо более экономически эффективным способом решения этой задачи, чем строительство новых дорог, особенно в крупных городах, где земля для расширения автомагистралей либо недоступна, либо стоит непомерно дорого. Исследования, проведенные в начале и середине 1990-х годов, с использованием таких методов, как оценка стоимости времени водителей и выбросов от автомобилей, стоящих в пробках, показали, что соотношение затрат и выгод для некоторых патрулей автомагистральных служб могло достигать 36,2:1. Патрули автомагистралей также рассматриваются как способ завоевать доверие и поддержку со стороны сообщества, в котором они работают, и правительства, ответственного за их деятельность.
The variation in freeway service patrol operating characteristics may be considered an example of form follows function, reflecting the relative importance each program assigns to such goals as motorist assistance, incident management, and traffic control. In general, though, the purpose of a freeway service patrol is to use rapid response to reduce traffic congestion. Like many ITS technologies, they are considered a much more cost effective method to do that than highway construction, especially in metropolitan areas where land for highway expansion is either unavailable or prohibitively expensive. Using such methods as assigning a dollar value to drivers' time and to the exhaust emissions of vehicles stuck in traffic, studies through the early and mid 1990s estimated the benefit cost ratio for some freeway service patrols may be as high as 36.2:1. Freeway service patrols are also seen as a way to develop goodwill towards the community in which they operate and the government responsible for them.
Оппозиция
Хотя опросы водителей показывают, что программы, после внедрения, пользуются огромной популярностью среди населения, предлагаемые патрули на автомагистралях сталкиваются с сопротивлением со стороны различных групп. Недавно предложение о создании патруля на автомагистралях на Гавайях было приостановлено из-за возражений частной компании, занимающейся эвакуацией транспортных средств. Индустрия эвакуации и восстановления транспортных средств ранее выступала против подобных предложений, как и сторонники малого правительства.
Although motorist surveys reveal that programs, once in place, are extremely popular with the general public, proposed freeway service patrols have met opposition from various groups. Most recently, a proposed freeway service patrol in Hawaii has been placed on hiatus due to objections from a private tow truck company. The towing and recovery industry has been the source of opposition to previous proposals for freeway service patrols, as have small government advocates.