Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автокөлік жолдарының қызметтік патрулі (автокөлік жүргізушілеріне көмек көрсету патрулі, жолдарды қызметтік патрульдеу, қауіпсіздік қызметі патрулі, тас жолдарда көмек көрсету патрулі немесе сыпайылық патрулі) – мемлекеттік органдар, әдетте штаттық Автокөлік жолдары патрулі немесе Көлік департаменттері жүзеге асыратын бағдарламалардың бір түрі. Бұл бағдарламалар арнайы белгіленген және жабдықталған көліктердің жолдың белгілі бөліктерін патрульдеуі және кездесетін қиындықтарда оқиғаларды басқару және автокөлік жүргізушілеріне көмек көрсету арқылы жол қадамындағы тығырындарды азайтуға және тас жол қауіпсіздігін жақсартуға бағытталған. Кейбір штаттарда бағдарламаның атауы жалпы термин болып табылады, мысалы, Калифорния штатының Автокөлік жолының қызметтік патрулі; ал басқаларында бағдарламаның жекеленген атауы бар, мысалы, Индиана штатының Hoosier Helper бағдарламасы. Автокөлік жолдарының қызметтік патрульдері әдетте қала немесе аймақтың интеллектуалды көлік жүйесіне енгізіледі, егер ол болса, ал АҚШ Көлік департаменті оларды EM04 деп белгіленген Ұлттық ITS архитектурасына нарықтық пакет ретінде қосты. Бұл белгілеу осы патрульдердің оқиғаларды немесе төтенше жағдайларды басқарудағы рөлін көрсетеді. АҚШ-та үздіріссіз және тұрақты жұмыс істейтін алғашқы автокөлік жолы патрулі 1960 жылы Чикаго қаласында (Иллинойс штаты) құрылды. 1998 жылы Техас Көлік институты АҚШ-тағы 54 автокөлік жолының қызметтік патрульдерін зерттеді және олардың шамамен 64%-ы 1990 жылдан бастап құрылғанын анықтады.
A freeway service patrol (motorist assistance patrol, roadway service patrol, safety service patrol, highway assistance patrol, or a courtesy patrol) is a variety of programs implemented by government agencies, typically state Highway Patrols or Departments of Transportation, to reduce traffic congestion and improve highway safety by having specially marked and equipped vehicles patrol designated sections of roadway and provide incident management and motorist assistance at trouble spots they encounter. In some states, the program name is the generic term, as with California's Freeway Service Patrol; in others, the program has an individualized name, as with Indiana's Hoosier Helper program. Freeway service patrols are typically incorporated into a city or region's intelligent transportation system if it has one, and the United States Department of Transportation has included them as a market package in the National ITS Architecture, designated EM04. That designation emphasizes the role that these patrols can serve in incident or emergency management. The first freeway service patrol in the United States with continuous regular operations was started in 1960 in Chicago, Illinois. In 1998 the Texas Transportation Institute conducted a study of 54 freeway service patrols in the United States and found that approximately 64% had been started since 1990.
Операциялар
Автомобиль жолдары бойынша қызмет көрсету патрульдері Ұлттық ITS архитектурасына енгізілгенімен және олардың қолданылуы кеңейгеніне қарамастан, олардың жұмыс істеу тәсілдері стандартизацияланбаған. Патрульдегі көліктердің саны, жұмыс уақыты және патрульдемелерінің ұзындығы бойынша олардың ауқымы әртүрлі болуы мүмкін. Патрульдер тек ең жұмылы уақытта жұмыс істей алады, аптасына 30 немесе 40 сағат жұмыс істейді, немесе Батыс Вирджинияның бұрынғы сыпайылық патрулі сияқты, аптаның барлық 168 сағаты бойы жұмыс істей алады. Сондай-ақ, патрульде қолданылатын көліктер де әртүрлі болады, оларға жеңіл жүк көліктері, ауыр жүк көліктері, микроавтобустар немесе эвакуаторлар жатуы мүмкін. Барлық жағдайларда көлік автомобиль жолы бойынша қызмет көрсету патрулінің бөлігі ретінде белгіленеді, ал кейбір штаттарда автомобиль жолы бойынша қызмет көрсету патрулінің көлігі заң бойынша төтенше жағдай көлігі ретінде қарастырылады. Патрульді басқаруға жауапты мекеменің немесе мекемелердің оның жұмысындағы рөлі де әртүрлі. Мысалы, Калифорнияның Freeway Service Patrol бағдарламасы штатпен келісімшарт жасасқан жеке меншік эвакуаторлардан тұрады, ал Грузияның HERO бағдарламасы Грузияның Көлік департаментімен тікелей басқарылады: оның көліктері мемлекеттік меншікте және операторлары мемлекеттік қызметкерлер болып табылады.
Despite freeway service patrols' inclusion in the National ITS Architecture, and their increasingly widespread use, there has been no standardization as to how they are operated. Their scope, in terms of number of vehicles on patrol, operating hours, and mileage patrolled, can vary widely. The patrol may operate only during peak hours, with only 30 or 40 operating hours per week, or may operate all 168 hours during a week, as the West Virginia Courtesy Patrol once did. Likewise, the sort of vehicle used in the patrol varies, but may include light duty pickup trucks, heavy duty trucks, minivans, or wreckers. In all cases, the vehicle will be marked as a part of the freeway service patrol, and in some states a freeway service patrol vehicle is legally defined as an emergency vehicle. Variation also exists in the role that the agency or agencies responsible for a patrol plays in its operations. For instance, California's Freeway Service Patrol program consists of privately owned and operated wreckers that have contracts with the state, whereas Georgia's HERO program is run directly by the Georgia Department of Transportation: its vehicles are state property and its operators state employees.
Мақсаты
Автомобиль жолдарындағы қызмет көрсету патрульдерінің жұмыс ерекшеліктерінің айырмашылығы, пішіннің функцияға бағынуының мысалы ретінде қарастырылуы мүмкін, бұл әрбір бағдарламаның автокөлік жүргізушілеріне көмек көрсету, жол-көлік оқиғаларын басқару және жол қозғалысын реттеу сияқты мақсаттарға қаншалықты маңыздылық беретінін көрсетеді. Бірақ, жалпы алғанда, автомобиль жолы қызметтік патрульдерінің мақсаты – жылдам жауап беру арқылы жол қанағатсыздығын азайту болып табылады. Көптеген ITS технологиялары сияқты, олар, әсіресе қалалық аймақтарда, автожолдарды кеңейту үшін жердің қол жетімсіз немесе тым қымбат болатын жағдайларда, автожол салуға қарағанда осы мақсатқа жетудің әлдеқайда тиімді әдісі саналады. Жүргізушілердің уақытына және тұңғыр жолға тоқтап қалған көліктердің шығарындыларына ақшалай баға беру сияқты әдістерді қолдана отырып, 1990 жылдардың басында және ортасында жүргізілген зерттеулер кейбір автомобиль жолы қызметтік патрульдері үшін пайда мен шығын арақатынасы 36.2:1-ге дейін жете алатынын көрсетті. Автомобиль жолдары бойынша қызмет көрсету патрульдері сондай-ақ, олар қызмет ететін қоғамдыққа және оларға жауапты үкіметке жақсы қарым-қатынас орнатуға мүмкіндік беретін құрал ретінде де қарастырылады.
The variation in freeway service patrol operating characteristics may be considered an example of form follows function, reflecting the relative importance each program assigns to such goals as motorist assistance, incident management, and traffic control. In general, though, the purpose of a freeway service patrol is to use rapid response to reduce traffic congestion. Like many ITS technologies, they are considered a much more cost effective method to do that than highway construction, especially in metropolitan areas where land for highway expansion is either unavailable or prohibitively expensive. Using such methods as assigning a dollar value to drivers' time and to the exhaust emissions of vehicles stuck in traffic, studies through the early and mid 1990s estimated the benefit cost ratio for some freeway service patrols may be as high as 36.2:1. Freeway service patrols are also seen as a way to develop goodwill towards the community in which they operate and the government responsible for them.
Қарсылық
Автомобиль жүргізушілерінің сауалнамалары бағдарламалар іске қосылғаннан кейін халық арасында өте танымал екенін көрсетсе де, ұсынылып жатқан тас жолдардағы қызмет көрсету патрульдері түрлі топтардың қарсылығына ұшырады. Соңғы кезде Гавайидегі тас жол патрульдік қызметі жеке буксирлеу компаниясының наразылығына байланысты уақытша тоқтатылды. Буксирлеу және құтқару саласы бұрынғы тас жол патрульдері ұсыныстарына қарсылық көрсеткен, сондай-ақ шағын үкіметті қолдаушылар да қарсылық білдірген.
Although motorist surveys reveal that programs, once in place, are extremely popular with the general public, proposed freeway service patrols have met opposition from various groups. Most recently, a proposed freeway service patrol in Hawaii has been placed on hiatus due to objections from a private tow truck company. The towing and recovery industry has been the source of opposition to previous proposals for freeway service patrols, as have small government advocates.