Введение

Шоссе 99 (SH 99), также известное как Гранд Парквей, — это кольцевая автомагистраль в штате Техас, США. Первый участок был открыт 31 августа 1994 года. После завершения строительства она станет самой длинной кольцевой дорогой в США, седьмой по длине кольцевой дорогой в мире и третьим (внешним) кольцом вокруг мегаполиса Хьюстон – Вудлендс – Сугарленд, при этом автомагистраль Interstate 610 является первым (внутренним) кольцом, а Белтвей 8 (Сэм Хьюстон Толлвей) – вторым (средним) кольцом. Предлагаемая трасса протяженностью 274 км разделена на 11 отдельных участков для целей строительства и финансирования. В мае 2019 года Департамент транспорта Техаса присвоил Гранд Парквей дополнительное название – Мемориальный парковый путь имени мэра Боба Ланьера, в честь Боба Ланьера, который занимал пост мэра Хьюстона с 1992 по 1998 год и был инициатором создания Гранд Парквей.

История

Предыдущий маршрут SH 99 был учрежден 18 августа 1924 года от Сан-Анджело до Форт-Стоктона. 25 июня 1929 года SH 99 была продлена до Альпина. 2 марта 1932 года к маршруту был добавлен боковой ответвитель в Шервуд под обозначением SH 99A, который содержался за счет округа. 23 июля 1934 года этот маршрут был передан в состав SH 10, а SH 99A к тому времени был упразднен. Этот маршрут является частью современной автомагистрали США 67 (US 67). 29 октября 1960 года для SH 99 был определен новый маршрут от Дентона до границы с Оклахомой путем перенумерации SH 10, чтобы соответствовать OK 99 на границе. 29 апреля 1968 года этот маршрут стал частью US 377. 25 октября 1984 года SH 99 была назначена по маршруту, очень похожему на нынешний, но заканчивающемуся на SH 146 (тогда Loop 201) и Spur 330. 28 марта 2002 года SH 99 была перенаправлена дальше на восток по новому маршруту на юг к Spur 55 и вдоль Spur 55 к Business SH 146. Spur 55 был упразднен после завершения этого участка SH 99 в 2008 году.

Описание маршрута

Проект "Гранд Парквей" разделен на несколько сегментов в целях строительства и администрирования. Участок от межштатной автомагистрали 69 (I 69) в городе Шугар-Ленд на север до платной дороги Westpark Tollway является южной частью сегмента D и обслуживается Управлением платными дорогами округа Форт-Бенд. Остальная часть сегмента D, проходящая от платной дороги Westpark Tollway на север до I 10, а также другие завершенные сегменты по состоянию на 2022 год, обслуживаются Департаментом транспорта Техаса. Ограничения скорости на Гранд Парквей – . Оплата проезда может производиться с использованием одного из транспондеров платных дорог Техаса (TxTag, EZ TAG и TollTag), K TAG Канзасского управления платными дорогами или Pikepass Оклахомского управления платными дорогами. Наличные платежи не принимаются. С 2020 года на сегментах, обслуживаемых TxDOT, доступна оплата по почте. + Статус сегмента (планируется) завершение от до длина (миль) (будущее) платная дорогаВ настоящее время не рассматривается как жизнеспособный проектНеизвестноTBD (да) БСтроительство сегмента B 1 начнется весной 2027 года; строительство остальной части сегмента не имеет запланированной даты начала (2030) 28,0 (да) CСтроительство первоначально планировалось начать в августе 2016 года, но планы были пересмотрены и повторно утверждены 9 марта 2017 годаНеизвестно26,0 (да) DЗавершен; взимается плата199418,2частичноE201315,2даF 1201611,9даF 2201612,1даG201613,6даH & I 1202237,4даI 2200814,5да

Сегмент А

Сегмент А будет простираться от шоссе SH 146 вблизи Сан-Леона до шоссе I 45 в Лиг-Сити. По состоянию на ноябрь 2022 года, проект не рассматривается как реализуемый. Строительство первоначально планировалось начать в августе 2016 года, но планы были переоценены и повторно утверждены 9 марта 2017 года.

Сегмент D

Сегмент D, первый открытый участок, проходит от северной части I 10/US 90, к западу от Хьюстона, на юг до I 69/US 59 в Сагар-Ленде, где он заканчивается и пересекается с FM 2759. Участок этого сегмента к югу от съезда с платной автомагистрали Вестпарк теперь представляет собой четырехполосное разделенное шоссе с прилегающими проездами, а основные полосы проходят над платной автомагистралью Вестпарк. Строительство двух съездов, соединяющих западную I 10/US 90 с южной SH 99 и северную SH 99 с восточной I 10/US 90, длилось 18 месяцев и было завершено в 2011 году. Периодические заторы на этом перекрестке ускорили строительство съездов до того, как были построены основные полосы SH 99 через перекресток I 10/US 90. Еще два съезда, соединяющих южную SH 99 с восточной I 10/US 90 и западную I 10/US 90 с северной SH 99, были открыты в рамках строительства сегмента E в декабре 2013 года. Завершён и введен в эксплуатацию последний съезд, соединяющий северную SH 99 с западной I 10/US 90. Между платной автомагистралью Westpark и I 69/US 59 округ Форт-Бенд построил платные эстакады в девяти местах вдоль SH 99. Эстакады между I 69/US 59 и US 90 Alternate открылись 27 февраля 2014 года, бульвар Аэропорт и Харлем-роуд – 18 марта 2014 года, а Мейсон-роуд и Беллфорт-стрит – 30 марта 2014 года. Остальные платные эстакады на I 10/US 90 были открыты в конце апреля 2014 года. Водители транспортных средств с двумя осями могут платить от 0,46 до 0,69 доллара за проезд по каждой эстакаде или объехать платную зону, используя существующую дорогу через перекрестки с регулируемым движением. В настоящее время TxDOT проводит исследование сегмента D, включающее изучение способов снижения трафика на первоначальном бесплатном участке автомагистрали, в том числе рассмотрение возможности добавления непрерывных проезжих дорог. Этот сегмент открыт с 1994 года, и с тех пор население и, следовательно, трафик в окрестностях значительно возросли. Пока нет графика, определяющего, когда и будут ли реализованы какие-либо новые проекты по результатам этого исследования.

Сегмент Е

Сегмент E соединяет автомагистраль I 10/US 90 в южной части Кэти с автомагистралью US 290/SH 6 вблизи Сайпресса. Строительство началось летом 2011 года, а сегмент E открылся по графику в декабре 2013 года. 3 июня 2008 года суд комиссаров округа Харрис проголосовал за ускорение строительства сегмента E, планируя начать строительство в 2009 году. Однако, несмотря на выделение дополнительных 150 миллионов долларов в рамках программы стимулирования экономики, проект застопорился. Как и многие проекты, финансируемые из средств стимулирования, строительство сегмента E оказалось недостаточно "готовым к реализации", и средства были возвращены в TxDOT для использования в других целях. В 2011 году было получено разрешение от Инженерного корпуса армии США на работы в водно-болотных угодьях. Кроме того, округ Харрис передал свои права TxDOT, чтобы последний мог построить платную дорогу на основе государственно-частного партнерства. На заседании 28 апреля 2011 года TxDOT выделило 350 миллионов долларов, а разрешения на строительство были получены в июле 2011 года. Многолетняя реконструкция автомагистрали I 10/US 90 была завершена в 2008 году, в то время как реконструкция US 290/SH 6 планировалась к началу не ранее 2011 года. 22-мильный (35 км) участок автомагистрали I 10/US 90 от Кэти до внутренней стороны петли I 610 был расширен для обслуживания быстрорастущих западных пригородов за счет добавления дополнительных полос движения и двух полос для автомобилей с высокой заполняемостью.

Сегмент F-1

Сегмент F 1 соединяет US 290/SH 6 в районе Сайпресса с SH 249 в районе Томболла. Строительство началось в июне 2013 года и было завершено, движение было открыто 5 февраля 2016 года. В начале 2020 года началось строительство четырех прямых съездов: два с северной полосы платной дороги Томболл на восточный и западный участки Гранд Парквей, и два, соединяющие восточный и западный участки Гранд Парквей с южной полосой платной дороги Томболл. Завершение проекта запланировано на 2022 год.

Сегмент F-2

Сегмент F 2 соединяет SH 249 вблизи Томболла с I 45 вблизи Спринг. Строительство сегмента F 2 началось в июне 2013 года. Участок длиной около 1,6 км полос для бокового движения между I 45 и Holzwarth Road (недалеко от кампуса ExxonMobil в Спринге) был завершен и открыт для движения в апреле 2015 года. Остальная часть сегмента F 2 была открыта 5 февраля 2016 года.

Сегменты H и I-1

Сегменты H и I 1 простираются от I 69/US 59 к северу от Хьюстона до I 10. Члены Техасской транспортной комиссии встретились в Пасадене в конце июня 2015 года, и одним из вопросов повестки дня был поиск заинтересованных строительных компаний для разработки, строительства и обслуживания следующего 37,4-мильного (60 км) участка Гранд Парквей от I 69/US 59 к северу от Хьюстона до I 10 к востоку от города. Строительство проекта началось летом 2017 года, и ожидаемая стоимость составляла 1,2 миллиарда долларов. Из-за урагана Харви срок завершения был перенесен с 2019 года на май 2022 года, когда он был открыт для движения.

Сегмент I-2

Сегмент I 2, открытый 25 марта 2008 года после пяти лет строительства, проходит от I-10 к востоку от Хьюстона на юг до Business SH 146 в Бэйтауне. (Бывшая Spur 55, проходившая от FM 1405 до Business 146, получила новый номер SH 99 и соединяется с недавно построенным участком сегмента I 2 на FM 1405.) TxDOT начал взимать плату за проезд по этому сегменту 1 ноября 2011 года.

Оппозиция и поддержка

Жители, проживающие вдоль Гранд Парквей в округах Харрис и Форт-Бенд, в частности в районах Синко Ранч и Фалькон-Пойнт в сегменте D, отметили увеличение уровня шума из-за расширения шоссе, которое включает строительство новых эстакад, а также рост застройки в прилегающих районах. Звукозащитные экраны не были установлены на основании экологического исследования, проведённого более 30 лет назад. Петиции и протесты жителей с требованием провести новое исследование по установке звукозащитных экранов остались без внимания, а TxDOT утверждает, что данный участок маршрута "не соответствует критериям". Дальнейшее расширение в этом районе запланировано на 2010 год с добавлением двух полос платной дороги в каждом направлении. Некоторые группы жителей выступают против прокладки Гранд Парквей через их районы. Группа "Объединённые за спасение нашей весны" пыталась помешать прокладке Гранд Парквей через район, расположенный вдоль FM 2920. Жители других неинкорпорированных территорий, таких как Вудлендс, не проявили аналогичного сопротивления, а наоборот, поддержали строительство Гранд Парквей, в частности сегментов E, F1, F2 и G, поскольку маршрут предоставит жителям отдалённых пригородов возможность пользоваться платной дорогой для дальних поездок, вместо того чтобы ехать через город Хьюстон или объезжать его по платному шоссе Сэм Хьюстон. Некоторые жители округа Бразория, вдоль сегмента B, выразили несогласие с несколькими предложенными вариантами трассировки. Однако TxDOT недавно предложил пятой альтернативный вариант трассировки к северу от города Алвин. Этот вариант устраивает оппозиционную группу "Граждане против Гранд Парквей" и, вероятно, встретит гораздо меньшее сопротивление со стороны общественности. Спорный сегмент A, который будет проходить от SH 146 до I-45 к юго-востоку от Хьюстона через густонаселённую территорию, ещё не спроектирован полностью. SH 146 рассматривается как один из возможных маршрутов магистрали в сегменте A, но TxDOT опубликовал планы, согласно которым магистраль будет пересекать I-45 с запада в месте её пересечения с FM 646. Если бы шоссе продолжалось на юг по SH 146 до её пересечения с FM 646 (при условии, что оно будет построено вдоль трассы FM 646), то в конечном итоге ему пришлось бы пройти через город Кема, который не смог бы выдержать интенсивное движение по крупной автомагистрали без значительного ущерба для бизнеса.