Сельские дороги США: от фермы к рынку

Введение

Тип дороги в некоторых штатах США

В Соединенных Штатах дорога от фермы к рынку или дорога от ранчо к рынку (иногда сокращенно фермерская дорога или ранчо дорога) — это государственная трасса или окружная дорога, соединяющая сельские или сельскохозяйственные районы с торговыми городами. Это дороги более высокого качества, как правило, шоссе, которые фермеры и животноводы используют для перевозки продукции на рынки или в распределительные центры. Изначально использовавшиеся по всей стране, в настоящее время этот термин в основном ассоциируется с обширной системой государственных трасс в Техасе.

История

К 1930 году округа и волости по всей территории США построили большое количество дорог, соединяющих фермы с рынками, многие из которых требовали ремонта и повышения безопасности. Начальник Бюро общественных дорог Томас Харрис Макдональд считал, что эта потребность вызвана не недостатком финансирования, а неэффективным планированием и недостаточным оснащением тысяч округов. Он выступал за расширение государственных автомагистральных систем посредством федеральной программы помощи в строительстве дорог, чтобы округа могли сосредоточиться на содержании меньшего числа дорог с более высоким уровнем обслуживания.

Техас

Этот термин наиболее тесно связан с Техасом, где Farm to Market Road и Ranch to Market Road обозначают дороги, являющиеся частью системы второстепенных и соединительных маршрутов штата, построенных и обслуживаемых Департаментом транспорта Техаса (TxDOT). Техас создал эту систему в 1949 году для улучшения доступа к сельским районам. Как и другие автомагистрали, находящиеся на государственном обслуживании в Техасе, все дороги типа Farm to Market или Ranch to Market имеют твердое покрытие. Система состоит преимущественно из двухполосных дорог, хотя на некоторых участках полос больше, а отдельные участки были модернизированы до скоростных автомагистралей. Ограничения скорости на этих дорогах варьируются, но в сельской местности, например, в округах Эндрюс и Пекос (например, на FM 1788, FM 1776 и FM 1053), могут достигать высоких значений.

История

Первая дорога от фермы до рынка в Техасе была завершена в январе 1937 года во время Великой депрессии. Она соединяла гору Энтерпрайз и бывшее поселение Шило в округе Раск. Маршрут имел протяженность 9 километров и был построен за 48 015,12 долларов США (48 105,12 доллара в 1937 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в последние годы). Этот маршрут теперь является частью автомагистрали Техаса 315. Первая дорога от ранчо до рынка была обозначена в 1942 году. В 1945 году комиссия по шоссе утвердила трехлетнюю пилотную программу по строительству 11 595 километров (7205 миль) дорог от фермы до рынка, при этом расходы должны были быть разделены поровну между штатом и федеральным правительством. По мере развития программы законодатели из сельских районов, включая сенатора штата Грейди Хейзлвуда из Амарилло, приложили усилия для расширения сети дорог от фермы до рынка в конце 1940-х годов. Финансирование планировалось получить за счет увеличения налога на топливо, как предложил сенатор штата Гровер Моррис в 1947 году. Хотя опросы общественного мнения показали, что большинство жителей Техаса поддерживали такой налог, эта мера была заблокирована лоббистами, которые выступали за выделение средств на основные автомагистрали. Популярность программы и осознаваемая необходимость связать обширные, изолированные центральные и западные районы штата привели к принятию Закона Колсона-Бриско в 1949 году, спонсорами которого были сенатор штата Э. Невилл Колсон и депутат штата Долф Бриско. Этот закон выделил средства на создание обширной системы второстепенных дорог для обеспечения доступа к сельским районам штата и для того, чтобы фермеры и животноводы могли доставлять свою продукцию на рынок, зарезервировав фиксированную сумму в 15 миллионов долларов в год (эквивалент $ в ) плюс 1 цент (0,01 доллара в 1949 году эквивалентен приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) за галлон проданного в штате бензина для строительства местных автомагистралей. В 1962 году законодательное собрание Техаса скорректировало размер выделенных средств до 23 миллионов долларов в год (эквивалент $ в ) за счет софинансирования из федерального бюджета и расширило систему дорог от фермы до рынка. К 1964 году общая протяженность системы превысила суммарную протяженность всех остальных федеральных и государственных маршрутов. В настоящее время система составляет более половины протяженности дорог, обслуживаемых TxDOT.

The first farm to market road in Texas was completed in January 1937 during the Great Depression. It connected Mount Enterprise and the former community of Shiloh in Rusk County. The route was 5.8 mile (9 km) long and was constructed at a cost of $48,015.12 (48105.12 in 1937 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). This route is now part of Texas State Highway 315. The first Ranch to Market Road was designated in 1942. In 1945, the highway commission authorized a three year pilot program for the construction of 7205 mile (11595 km) of farm to market roadways, with cost to be shared equally by the state and federal governments. As the program grew, efforts were made by legislators from rural areas, including State Senator Grady Hazlewood of Amarillo, to expand the farm to market road network in the late 1940s. The funding was to have come from an increase in the fuel tax, as proposed by State Senator Grover Morris in 1947. Although polls suggested that a majority of Texas residents were in favor of such a tax, this measure was stymied by lobbyists, who supported such funding for arterial roads. The popularity of the program and the perceived need to connect the vast, isolated central and western areas of the state prompted the passing of the Colson Briscoe Act in 1949, sponsored by State Senator E. Neveille Colson and State Representative Dolph Briscoe. This legislation appropriated funding for the creation of an extensive system of secondary roads to provide access to the rural areas of the state and to allow farmers and ranchers to bring their goods to market, reserving a flat $15million per year (equivalent to $ in ) plus 1 cent (0.01 in 1949 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) per gallon of gasoline sold in the state for local highway construction. In 1962, the Texas legislature adjusted the appropriated funding amount to $23million annually (equivalent to $ in ), through federal fund matching, and expanded the farm to market system from By 1964, the system's mileage exceeded that of all other federal and state routes combined. The system now accounts for over half of the mileage maintainted by TxDOT.

Идентификация

Знаки, обозначающие дорогу "Ферма – рынок" или "Ранчо – рынок", представляют собой черный квадратный фон с белой формой штата Техас, на котором белым текстом написаны слова "ФЕРМЕРСКАЯ ДОРОГА" или "РАНЧЕРСКАЯ ДОРОГА", а внутри формы Техаса черным текстом указан номер маршрута. На информационных знаках (большие зеленые знаки, обычно встречающиеся вдоль автомагистралей в Соединенных Штатах) для обозначения этих дорог используется простой белый прямоугольник с аббревиатурой "F. M." или "R. M." и номером маршрута, расположенным ниже аббревиатуры черным текстом. В результате роста населения и расширения городских территорий многие дороги "Ферма – рынок" и "Ранчо – рынок", изначально обслуживавшие сельские районы, теперь обслуживают городские районы, а иногда и исключительно. 27 июня 1995 года была предпринята попытка переименовать такие дороги в "Городские дороги", но жители воспротивились, утверждая, что исключение слов "Ферма" и "Ранчо" из обозначений – "не в духе Техаса", и что затраты на замену знаков не оправданы. За исключением нескольких указателей маршрутов, например, на FM 1315 возле Виктории, большинство знаков заменено не было, и TxDOT отказался от этой идеи. Хотя указатели маршрутов "Ферма – рынок" и "Ранчо – рынок" продолжали использоваться, штат отдельно отслеживал эти "Городские дороги" в своих файлах обозначения шоссе. Например, протяженность FM 544 в районе Плано была перенесена с FM 544 на UR 544 в 1995 году. Как часть государственной системы шоссе, "Городские дороги" имели право на государственное содержание, однако, в отличие от сельских дорог "Ферма – рынок" и "Ранчо – рынок", они не получали государственного финансирования на расширение. 15 ноября 2018 года система "Городских дорог" была отменена, и все дороги в этой системе вернулись к своим прежним обозначениям FM и RM. Например, UR 544 был переименован в FM 544. Дороги "Ферма – рынок" и "Ранчо – рынок" нумеруются как единый набор дорог, поэтому не существует маршрутов FM и RM с одинаковым номером. "Городские дороги" обозначались теми же номерами маршрутов, что и маршруты FM или RM, с которых была перенесена протяженность. Ранчо-роуд 1, проходящая рядом с бывшим ранчо бывшего президента Линдона Б. Джонсона, обозначена указателем маршрута "Ранчо – рынок", но не входит в эту систему; скорее, это единственная дорога, которую TxDOT официально обозначила как "Ранчо-роуд".

Signs designating a Farm to Market or Ranch to Market road are a black square background containing a white shape of the state of Texas, with the words "FARM ROAD" or "RANCH ROAD" appearing in white text on the background and the route number in black text within the shape of Texas. Guide signs (the large green signs usually found along highways in the United States) designating these roads use a simple white rectangle with the abbreviation "F. M." or "R. M." and the route number appearing below the abbreviation in black text. As a result of population growth and the expansion of urban areas, many Farm to Market and Ranch to Market roads that originally served rural areas now serve urban areas, sometimes exclusively. An effort was made to rename such roads "Urban Roads" on June 27, 1995, but residents opposed the effort, arguing that removing the "Farm" and "Ranch" from the designations was "un Texan," and that the cost of changing signage was not justified. Other than a few route markers, such as on FM 1315 near Victoria, most signs were not changed, and TxDOT abandoned the idea to do so. While the Farm to Market and Ranch to Market route markers remained in use, the state tracked these Urban Roads separately in its highway designation files. For example, the mileage of FM 544 in the Plano area was transferred from FM 544 to UR 544 in 1995. As part of the state highway system, Urban Roads were eligible for state maintenance; however, unlike rural Farm to Market and Ranch to Market roads, they did not receive state funding for expansion. On November 15, 2018, the Urban Road system was cancelled, and all roads on this system reverted back to their previous FM and RM designations. For example, UR 544 was redesignated as FM 544. Farm to Market and Ranch to Market roads are numbered as a single set of roads; thus, there is not an FM and an RM route with the same number. Urban Roads were designated with the same route numbers as the FM or RM routes from which the mileage was transferred. Ranch Road 1, which runs near the former ranch home of former President Lyndon B. Johnson, is signed with a Ranch to Market Road route marker, but it is not part of this system; rather, it is the only roadway that TxDOT has designated as a "Ranch Road".

Бизнес маршруты

В настоящее время в Техасе существует два утвержденных бизнес-маршрута дорог "Ферма-Рынок": бизнес RM 1431 в округе Бернет и бизнес FM 1960 в округе Харрис. Оба бизнес-маршрута представляют собой прежние трассы, которые были заменены более новыми маршрутами. Третий бизнес-маршрут, Business FM 1187 в округе Таррант, был обозначен с 2004 по 2016 год.

Другие государства

В штате Миссури действует аналогичная государственная система дорог от фермы до рынка, называемая дополнительными маршрутами Миссури. Миссури использует одиночные (например, «А», «Б» и т. д.) и двойные буквы (например, «AA», «BB» и т. д.). В Айове также существует система дорог от фермы до рынка. Эти дороги находятся в ведении округов, но имеют право на получение государственной помощи из целевого фонда. В Луизиане также есть система дорог от фермы до рынка. Перенумерация 1955 года перенумеровала все маршруты на основе системы классификации маршрутов A, B, C: A – основные, B – второстепенные, а C – от фермы до рынка. Все маршруты с номерами от 300 до 1266 классифицируются как маршруты класса C. Дороги от фермы до рынка в Огайо обслуживались государственным департаментом автомобильных дорог, но строились по стандартам окружных дорог. В 1939 году штат потратил 1 472 121,00 долларов (эквивалент в современных долларах) на улучшение 74 417 миль (119 762 км) дорог от фермы до рынка. В 1940 году департамент запустил программу улучшения дорог от фермы до рынка параллельно с обычной программой обслуживания; было улучшено 742 мили (1194 км) дорог стоимостью 9 588 000,00 долларов, включая средства от Администрации прогресса работ.