Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Межштатная автомагистраль в Южном Техасе
Interstate Highway in South Texas
Межштатная автомагистраль 37 (I-37) — это автомагистраль протяженностью 143 мили (230 км), расположенная в южной части штата Техас, США. Автомагистраль была впервые утверждена в 1959 году как маршрут между городами Корпус-Кристи и Сан-Антонио. Строительство в городских районах Корпус-Кристи и Сан-Антонио началось в 1960-х годах, а участки межштатной автомагистрали в сельской местности были завершены к 1980-м годам. До появления I-37 маршрут между Корпус-Кристи и Сан-Антонио обслуживался комбинацией Государственного шоссе 9 (SH 9) от Корпус-Кристи до Три-Риверс и шоссе США 281 (US 281) от Три-Риверс до Сан-Антонио. В результате строительства I-37, SH 9 был исключен из системы государственных шоссе (обозначение было восстановлено для другого шоссе в 2014 году). Автомагистраль начинается в Корпус-Кристи на пересечении US 181 и SH 35 и направляется на север в Сан-Антонио, где заканчивается на I 35. За I-35 автомагистраль продолжается как US 281 в северном направлении к Сан-Антонио, являясь крупной автомагистралью. В Корпус-Кристи автомагистраль обеспечивает доступ к центру города, порту Корпус-Кристи и международному аэропорту Корпус-Кристи. В Сан-Антонио она обеспечивает доступ к центру Сан-Антонио, Брукс-Сити-Бейс, Аламодому, Башне Америки, Сан-Антонио Ривер-Уок, Аламо и, через US 281, к международному аэропорту Сан-Антонио. Этот маршрут обеспечивает важное сообщение между I-35 и побережьем Мексиканского залива в Техасе, а также является одним из немногих маршрутов эвакуации от ураганов с ограниченным доступом от южного побережья Техаса.
Interstate 37 (I 37) is a 143 mile (230 km) Interstate Highway located within the southern portion of the US state of Texas. The highway was first designated in 1959 as a route between Corpus Christi and San Antonio. Construction in the urban areas of Corpus Christi and San Antonio began in the 1960s, and the segments of the Interstate Highway in rural areas were completed by the 1980s. Prior to I 37, the route between Corpus Christi and San Antonio was served by a combination of State Highway 9 (SH 9) from Corpus Christi to Three Rivers and US Highway 281 (US 281) from Three Rivers to San Antonio. As a result of the construction of I 37, SH 9 was removed from the State Highway System (the designation would be reinstated to another highway in 2014). The highway begins in Corpus Christi at US 181 and SH 35 and heads north to San Antonio, where it ends at I 35. Beyond I 35, the freeway continues as US 281 to northern San Antonio as a major freeway. In Corpus Christi, the highway provides access to the downtown area, the Port of Corpus Christi, and Corpus Christi International Airport. In San Antonio, it provides access to Downtown San Antonio, Brooks City Base, the Alamodome, the Tower of the Americas, the San Antonio River Walk, the Alamo, and, by extension via US 281, San Antonio International Airport. The route provides an important connection between I 35 and the Texas Gulf Coast as well as one of the few limited access hurricane evacuation routes away from the southern Texas coast.
Описание маршрута
I-37 начинается у побережья Мексиканского залива в Корпус-Кристи и направляется на северо-запад в сторону Сан-Антонио. Официальное начало I-37 находится в точке съезда для этих съездов, которая является частью развязки, обозначающей также южные окончания US 181 и SH 35. Автомагистраль идет на запад от US 181 через Корпус-Кристи и пересекает две скоростные автомагистрали: SH 286 (Кросстаунский экспрессвей) на съезде 1C и SH 358 (Padre Island Drive) на съезде 4A. После развязки SH 358 автомагистраль поворачивает на северо-запад, примерно параллельно южной стороне реки Нуэсес. Непосредственно перед выездом из городской черты Корпус-Кристи она пересекается с US 77 (будущий I-69E) и имеет с ней небольшой участок совместного направления. US 77 (будущий I-69E) присоединяется к I-37 в виде скоростной автомагистрали с юга на съезде 14A в северном направлении и на съезде 14 в южном направлении; они продолжают движение на север и разделяются после пересечения реки Нуэсес. Межштатная автомагистраль продолжает двигаться на северо-запад, в то время как US 77 (будущий I-69E) направляется на северо-восток на съезде 17. От I-10 до северной конечной точки на I-35 она носит название Автострады штаб-сержанта Уильяма Дж. Борделона. Борделон был первым уроженцем Сан-Антонио, удостоенным Медали Почёта после гибели в бою во время Второй мировой войны.
I 37 starts near the Gulf Coast in Corpus Christi and heads northwest toward San Antonio. I 37 begins officially at the gore point for these ramps, which is part of an interchange complex that also represents the southern ends of US 181 and SH 35. It heads west from US 181 through Corpus Christi and intersects two freeways, SH 286 (the Crosstown Expressway) at exit 1C and SH 358 (Padre Island Drive) at exit 4A. The highway turns toward the northwest after the SH 358 interchange roughly parallel to the south of the Nueces River. Just prior to leaving the Corpus Christi city limits, it intersects and has a short concurrency with US 77 (future I 69E). US 77 (future I 69E) merges with I 37 as a freeway from the south at exit 14A northbound and exit 14 southbound; the two continue to the north and split after crossing the Nueces River. The Interstate continues to the northwest as US 77 (future I 69E) continues to the northeast at exit 17. From I 10 to its northern terminus at I 35, it is designated the Staff Sergeant William J. Bordelon Freeway. Bordelon was the first San Antonio native to receive the Medal of Honor after being killed in action during WWII.
История
До начала строительства I-37 маршрут между Корпус-Кристи и Сан-Антонио был проложен по SH 9 от Корпус-Кристи до Три-Риверс и по US 281 от Три-Риверс до Сан-Антонио. Начиная с 1971 года, участки SH 9 были официально исключены из системы государственных шоссе по мере завершения строительства I-37. Ни один участок US 281 не был исключен из системы государственных шоссе в результате строительства I-37, однако они имеют общее направление в двух разных точках между Сан-Антонио и Три-Риверс. Кроме того, в 1978 году US 281 был перенаправлен на I-37 в Сан-Антонио. I-37 был впервые утвержден в 1959 году для обеспечения сообщения между Сан-Антонио и Корпус-Кристи, а завершен маршрут был к 1980-м годам. Первые участки автомагистрали были построены в Корпус-Кристи. Автомагистраль была завершена от южной конечной точки до 1,2 мили (2 км) к западу, до эстакады Порт-авеню, включая развязку SH 286 в 1963 году. В 1964 году автомагистраль была продлена еще на 1,1 мили (2 км) к западу с завершением строительства эстакад на бульварах Нуэсес-Бэй и Бадди Лоуренс. К 1965 году автомагистраль была продлена на запад на 1,4 мили (2 км) до бульвара Навигации. В 1966 году была завершена развязка на SH 358, а также основные полосы движения до дороги Corn Products Road, в 1,6 км к западу от развязки SH 358. К 1968 году автомагистраль была продлена еще на 13,1 км к западу до Калликоатт-роуд. Южный мост I-37 через реку Нуэсес был построен в 1933 году для US 77 (будущий I-69E) при его первоначальной прокладке через Корпус-Кристи. Северный мост был построен в 1958 году с расширением US 77 (будущий I-69E) до четырех полос. Строительство в Сан-Антонио также началось в 1960-х годах и было завершено в 1972 году. Первые участки были завершены в 1967 году, включая участок к югу от I-410 на перекрестке US 181. Участок от Стивс-авеню на север до Флорида-стрит, включая развязку I-10, также был завершен в 1967 году. В 1968 году южный участок был продлен на юг до петли 1604. В 1969 году эти два участка были соединены с завершением строительства эстакад на Голиад-роуд, Пекэн-Вэлли-драйв, Фейр-авеню и Хакберри-стрит, а также завершением развязок на I-410 и петле 13. Последние участки остались на восточной стороне центра города. Эстакады в центре города на бульваре Дюранго, на Коммерческой улице и эстакада от улицы Хьюстон до авеню Джонс были завершены в 1972 году. Последним завершенным участком в Сан-Антонио стала многоуровневая развязка на I-35 (также известная как "Downtown Mixer" Сан-Антонио), недалеко от пивоварни Pearl. С завершением развязки в 1972 году город получил полную кольцевую автомагистраль в сочетании с I-10 и I-35 вокруг центрального делового района города. На момент начала строительства в июле 1969 года развязка I-35 была крупнейшим проектом строительства шоссе в истории штата стоимостью 11 миллионов долларов. Сельские участки автомагистрали были завершены позже, чем городские. Строительство шоссе в Корпус-Кристи и округе Нуэсес продолжалось на север через реку Нуэсес в округ Сан-Патрисио. Развязка на US 77 (будущий I-69E) была завершена в 1969 году. Дорога, которая уже существовала на этом участке, SH 9, была использована в качестве прилегающей дороги, поскольку многие мосты на этом участке были построены еще в 1930-х годах, когда была построена SH 9. Основные полосы движения были продлены на север до SH 234 в 1969 году. К 1970 году автомагистраль была продлена на север до SH 188. В 1971 году I-37 достиг дороги Farm to Market Road 888 (FM 888) и обеспечил сообщение с городом Матис. В середине 1970-х годов южный и северный участки одновременно продлевались. Южный участок был продлен на север в округе Лайв-Ок до US 59 (будущий I-69W) в 1975 году и до FM 799 в 1976 году. Северный участок был завершен в округе Атаскоса до FM 541 в 1975 году и до FM 1099 в 1976 году. К началу 1980-х годов автомагистраль была почти завершена. В 1980 году была завершена развязка на US 281 к юго-востоку от Плезантона. С завершением развязки на SH 72 и других мостов в районе Плезантона в 1981 году I-37 был полностью построен.
Prior to I 37, the routing between Corpus Christi and San Antonio was covered by SH 9 from Corpus Christi to Three Rivers and US 281 from Three Rivers to San Antonio. Beginning in 1971, sections of SH 9 were officially removed from the State Highway System as I 37 was completed. No sections of US 281 were removed from the State Highway System as a result of the construction of I 37, but the two do share the same alignment at two different points between San Antonio and Three Rivers. Also, US 281 was rerouted onto I 37 in San Antonio in 1978. I 37 was first designated in 1959 to provide a route between San Antonio and Corpus Christi, The route was completed by the 1980s. The first sections of the freeway completed were in Corpus Christi. The freeway was completed from its southern terminus to 1.2 mile (2 km) to the west at the Port Avenue overpass to include the SH 286 interchange in 1963. In 1964, the freeway was extended another 1.1 mile (2 km) westward with the completion of the overpasses at Nueces Bay and Buddy Lawrence boulevards. By 1965, the freeway had been extended west 1.4 mile (2 km) to Navigation Boulevard. In 1966, the interchange at SH 358 was complete, as were the mainlanes to Corn Products Road, 1 mile (2 km) west of the SH 358 interchange. By 1968, the freeway had been completed an additional 8.1 mile (13 km) further west to Callicoatte Road. The southbound I 37 bridge over the Nueces River was built in 1933 for US 77 (future I 69E) when it was first routed through Corpus Christi. The northbound bridge was built in 1958 with the expansion of US 77 (future I 69E) to four lanes. Construction in San Antonio also began in the 1960s and was completed in 1972. The first sections were completed in 1967 to include the portion just south of I 410 at the US 181 interchange. The section from Steves Avenue north to Florida Street to include the I 10 interchange was also complete in 1967. In 1968, the section south of I 410 was extended south to Loop 1604. In 1969, the two sections were connected with the completion of overpasses at Goliad Road, Pecan Valley Drive, Fair Avenue, and Hackberry Street as well as the completion of the interchanges at I 410 and Loop 13. The last sections left were on the eastside of downtown. The downtown overpasses at Durango Boulevard, Commerce Street, and the overpass stretching from Houston Street to Jones Avenue were all completed in 1972. The last portion completed in San Antonio was the stack interchange at I 35 (also known as the San Antonio "Downtown Mixer"), near the Pearl Brewery. With the completion of the interchange in 1972, the city had a complete freeway loop in conjunction with I 10 and I 35 around the central business district of the city. At the time construction began in July 1969, the I 35 interchange was the largest highway construction project in state history at $11 million (equivalent to $ in ). The rural sections of the freeway were completed later than those in the urban areas. Construction of the highway in Corpus Christi and Nueces County continued north over the Nueces River into San Patrico County. The interchange at US 77 (future I 69E) was completed in 1969. The road that was already in existence along this stretch, SH 9, would be utilized as a frontage road as many of the bridges along this stretch were from when SH 9 was built in the 1930s. The mainlanes were extended northward to SH 234 in 1969. By 1970, the freeway had been extended as far north as SH 188. In 1971, I 37 reached Farm to Market Road 888 (FM 888) and service to the city of Mathis. During the mid 1970s, the southern section and northern section were both being extended. The southern section was extended northward in Live Oak County to US 59 (future I 69W) in 1975 and FM 799 in 1976. The northern section saw completion in Atascosa County to FM 541 in 1975 and FM 1099 in 1976. By the early 1980s, the freeway was nearly complete. In 1980, the interchange at US 281 southeast of Pleasanton was complete. With the completion of the interchange at SH 72 and other bridges in the Pleasanton area in 1981, I 37 was complete.