Аэропорт Хьюрон: История и развитие гражданской авиации Южной Дакоты

Введение

Аэропорт в Южной Дакоте, США

Региональный аэропорт Хурон расположен в городе Хурон, округ Бидл, штат Южная Дакота. В аэропорту работают компании Revv Aviation. Revv Aviation планирует разместить в Хуроне полный спектр услуг, включая техническое обслуживание, авионику, летную школу и чартерные рейсы. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации, в 2008 году аэропорт принял 2365 пассажиров на посадку, в 2009 году – 2170, а в 2010 году – 2016. Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2015–2019 годы классифицировал аэропорт как аэропорт авиации общего назначения (для категории коммерческих перевозок требуется не менее 2500 посадок в год).

История

Аэропорт был открыт в 1937 году как муниципальный аэропорт имени У. У. Хоуза, в честь Уильяма Вашингтона Хоуза, первого помощника генерального почтмейстера при Франклине Рузвельте. Хоуз организовал доставку воздушной почты на Среднем Западе. Ангар аэропорта, изображенный ниже, в 1998 году был назван ангаром имени В. В. Хоуза благодаря усилиям внука Хоуза, доктора Уайтинга Викера. Современный терминал был открыт в 1979 году.

Прошлые авиаперевозки

Авиаперелеты в Хьюрон начались в 1930-х годах, осуществляемые Tri State Airlines в Ханфорде (которая стала Mid Continent Airlines, предшественником Braniff International Airways) и Inland Air Lines (предшественником Western Airlines). В 1948 году самолеты Western Douglas DC-3 останавливались в Хьюроне на маршруте между Денвером и Миннеаполисом/Сент-Полом. К 1956 году аэропорт стал частью многопунктового маршрута, выполняемого Western с самолетами Convair 240 между Лос-Анджелесом и Миннеаполисом/Сент-Полом, с остановками также в Лас-Вегасе и Солт-Лейк-Сити. В 1958 году Braniff обслуживал Хьюрон ежедневным многопунктовым рейсом DC-3, соединяющим Миннеаполис/Сент-Пол с Омахой и Канзас-Сити. В 1964 году Western эксплуатировала более крупные четырехмоторные винтовые самолеты Douglas DC-6B в аэропорту на многопунктовом рейсе между Солт-Лейк-Сити и Миннеаполисом/Сент-Полом. Braniff прекратила обслуживание Хьюрона в 1959 году, а Western – в начале 1965 года. В 1959 году в Хьюрон прибыли самолеты DC-3 компании North Central Airlines. В 1962 году аэропорт начал обслуживать международные рейсы, поскольку North Central выполняла ежедневный рейс DC-3 по маршруту Реджина (Саскачеван) – Минот – Бисьмарк/Мандан (НД) – Абердин (ЮД) – Хьюрон – Митчелл (ЮД) – Су-Фолс – Су-Сити – Омаха. В 1965 году North Central обслуживала Хьюрон с самолетами Convair 440, а в 1967 году – с Convair 580. К 1972 году все рейсы North Central из Хьюрона выполнялись на турбовинтовых самолетах Convair 580. В 1979 году North Central объединилась с Southern Airways, образовав Republic Airlines (1979–1986), которая продолжала обслуживать Хьюрон с самолетами Convair 580 до конца 1981 года. Republic была приобретена и объединена с Northwest Airlines в 1986 году. В 1981 году авиакомпания Northern Airlines, региональная авиакомпания, выполняла рейсы из Хьюрона в Миннеаполис/Сент-Пол, Су-Фолс, Рапид-Сити и Пьер (ЮД). К 1982 году Mesaba Aviation, действующая как независимый региональный авиаперевозчик, осуществляла прямое сообщение с Миннеаполисом/Сент-Полом с одной пересадкой через Брукингс (ЮД) или Митчелл (ЮД) на турбовинтовых самолетах Beechcraft 99. Mesaba затем стала филиалом Northwest Airlink и выполняла рейсы по соглашению о совместном использовании кодов от имени Northwest Airlines в Миннеаполис/Сент-Пол в середине 1980-х годов. Согласно расписаниям Northwest Airlines, обслуживание Northwest Airlink, осуществляемое Mesaba в Миннеаполис/Сент-Пол на региональных турбовинтовых самолетах, таких как Fairchild Swearingen Metroliner, продолжалось до 1990 года, но было прекращено к началу 1991 года. После прекращения обслуживания Mesaba Aviation в рамках Northwest Airlink, в начале 1990-х годов независимый региональный авиаперевозчик GP Express Airlines осуществлял прямое сообщение на турбовинтовых самолетах Beechcraft 1900 в Миннеаполис/Сент-Пол с пересадкой в Брукингсе (ЮД) или Митчелле (ЮД). К весне 2005 года Air Midwest, подразделение Mesa Airlines, осуществляла прямое сообщение с одной пересадкой из Омахи через Брукингс (ЮД) на турбовинтовых самолетах Beechcraft 1900. Согласно Official Airline Guide (OAG) и веб-сайту FlightAware, в настоящее время аэропорт не обслуживает регулярные пассажирские авиарейсы.

Airline flights at Huron began in the 1930s operated by Hanford's Tri State Airlines (which became Mid Continent Airlines, a Braniff International Airways predecessor) and also by Inland Air Lines (a Western Airlines predecessor). In 1948 Western Douglas DC 3s stopped at Huron on a multi stop route between Denver and Minneapolis/St. Paul. By 1956, the airport was part of multi stop route flown by Western with Convair 240s between Los Angeles and Minneapolis/St. Paul with this flight also serving Las Vegas and Salt Lake City. In 1958 Braniff was serving Huron with a daily multi stop DC 3 flight linking Minneapolis/St. Paul with Omaha and Kansas City. In 1964 Western was operating larger Douglas DC 6B four engine propliners into the airport on a multi stop service between Salt Lake City and Minneapolis/St. Paul. Braniff pulled out of Huron in 1959 and Western pulled out at the beginning of 1965. North Central Airlines DC 3s arrived at Huron around 1959; in 1962 the airport had international service of a sorts as North Central was operating a daily DC 3 flight with a routing of Regina, Saskatchewan Minot Bismarck, ND/Mandan, ND Aberdeen, SD Huron Mitchell, SD Sioux Falls Sioux City Omaha. In 1965 North Central was serving Huron with Convair 440s and in 1967 with Convair 580s. By 1972 all North Central flights from Huron were operated with Convair 580 turboprops. In 1979, North Central merged with Southern Airways to form Republic Airlines (1979 1986) which continued to serve Huron with Convair 580s until the end of 1981. Republic was acquired by and merged into Northwest Airlines in 1986. In 1981 Northern Airlines, a commuter airline, was flying from Huron to Minneapolis/St. Paul, Sioux Falls, Rapid City and Pierre, SD. By 1982, Mesaba Aviation operating as an independent commuter air carrier was operating direct one stop service to Minneapolis/St. Paul via either Brookings, SD or Mitchell, SD with Beechcraft 99 commuter turboprops. Mesaba then became a Northwest Airlink affiliate and was operating code sharing service on behalf of Northwest Airlines to Minneapolis/St. Paul by the mid 1980s. According to Northwest Airlines timetables, the Northwest Airlink service operated by Mesaba to Minneapolis/St. Paul with commuter propjets such as the Fairchild Swearingen Metroliner lasted through 1990 but had been discontinued by early 1991. Following cessation of service by Mesaba Aviation operating as Northwest Airlink, during the early 1990s independent commuter air carrier GP Express Airlines operated direct Beechcraft 1900 commuter propjet service to Minneapolis/St. Paul via a stop in either Brookings, SD or Mitchell, SD. By the spring of 2005, Air Midwest, a division of Mesa Airlines, was operating direct one stop service from Omaha via Brookings, SD with Beechcraft 1900 commuter propjets. According to the Official Airline Guide (OAG) as well as the FlightAware website, the airport currently does not have any scheduled passenger airline service.

Объекты и самолеты

Региональный аэропорт Хьюрон занимает площадь в 1235 акров (500 га) на высоте 393 м над уровнем моря. Он имеет две бетонные взлетно-посадочные полосы: 12/30 длиной 7201 фут (2195 м) и шириной 100 футов (30 м), и 17/35 длиной 5000 футов (1524 м) и шириной 75 футов (23 м). За год, закончившийся 24 августа 2022 года, аэропорт принял и отправил 12 200 воздушных судов, в среднем 33 в день. Из них 98% составляла авиация общего назначения, а 2% – военная. В этом аэропорту базировалось 21 воздушное судно: 16 одномоторных, 3 многомоторных и 2 реактивных самолета.

Другие источники

Документы Essential Air Service (Docket OST 2000 7138) от Министерства транспорта США:
Приказ 2004-7-5 (6 июля 2004 г.): выбирает Great Lakes Aviation, Ltd. для продолжения предоставления субсидированного основного воздушного сообщения в Пьер, и Air Midwest для предоставления субсидированного основного воздушного сообщения в Брукингсе и Хьюроне в течение двух лет. Услуги Great Lakes в Пьер состоят из 12 еженедельных беспосадочных рейсов в Денвер на 19-местном самолете Beech 1900 D, при годовой субсидии в размере 449 912 долларов США. Услуги Air Midwest в Брукингсе и Хьюроне состоят из 12 еженедельных рейсов по маршруту Хьюрон – Брукингс – Омаха – Брукингс – Хьюрон, с использованием 19-местного самолета Beech 1900 D, при годовой субсидии в размере 2 078 727 долларов США. Приказ 2006-8-11 (11 августа 2006 г.): выбирает Great Lakes Aviation, Ltd. для предоставления субсидированного основного воздушного сообщения (EAS) в Брукингсе и Хьюроне, Южная Дакота, состоящего из двух ежедневных рейсов с одной пересадкой в аэропорт Денвера, по годовым ставкам субсидирования в размере 1 212 400 и 793 733 долларов США соответственно, начиная с 1 октября 2006 года. Приказ 2008-7-34 (31 июля 2008 г.): повторно выбирает Great Lakes Aviation, Ltd. для продолжения предоставления субсидированных основных воздушных услуг (EAS) в Хьюроне, Южная Дакота, в течение двухлетнего периода, начиная с 1 октября 2008 года, по годовой ставке субсидии в размере 1 781 159 долларов США. Приказ 2010-8-12 (25 августа 2010 г.): выбирает Great Lakes Aviation, Ltd. для продолжения предоставления субсидированных основных воздушных услуг (EAS) в Хьюроне, Южная Дакота, в течение двухлетнего периода, начиная с 1 октября 2010 года, по годовой ставке субсидирования в размере 1 742 886 долларов США.