Введение
Тип радиолокационной системы управления
Precision approach radar or PAR is a type of radar guidance system designed to provide lateral and vertical guidance to an aircraft pilot for landing, until the landing threshold is reached. Controllers monitoring the PAR displays observe each aircraft's position and issue instructions to the pilot that keep the aircraft on course and glidepath during final approach. After the aircraft reaches the decision height (DH) or decision altitude (DA), further guidance is advisory only. The overall concept is known as ground controlled approach (GCA), and this name was also used to refer to the radar systems in the early days of its development. PAR radars use a unique type of radar display with two separate "traces", separated vertically. The upper trace shows the elevation of a selected aircraft compared to a line displaying the ideal glideslope, while the lower shows the aircraft's horizontal position relative to the runway midline. GCA approaches normally start with the controller relaying instructions to bring the aircraft into the glidepath and then begin any corrections needed to bring it onto the centerline. Precision approach radars are most frequently used at military air traffic control facilities. Many of these facilities use the AN/FPN 63, AN/MPN, or AN/TPN 22. These radars can provide precision guidance from a distance of 10 to 20 miles down to the runway threshold. PAR is mostly used by the Navy, as it does not broadcast directional signals which might be used by an enemy to locate an aircraft carrier.
Радар системы точного захода на посадку, или PAR, – это тип радиолокационной системы управления, предназначенный для обеспечения боковой и вертикальной навигации пилоту воздушного судна при посадке до достижения порога взлетно-посадочной полосы. Диспетчеры, контролирующие дисплеи PAR, наблюдают за положением каждого самолета и выдают инструкции пилоту для удержания самолета на курсе и глиссаде во время окончательного захода на посадку. После того, как самолет достигает высоты принятия решения (DH) или высоты принятия решения (DA), дальнейшие указания носят лишь рекомендательный характер. Общая концепция известна как наземное управление заходом на посадку (GCA), и это название также использовалось для обозначения радиолокационных систем на ранних этапах разработки. Радары PAR используют уникальный тип радиолокационного дисплея с двумя отдельными "трассами", разделенными по вертикали. Верхняя трасса отображает высоту выбранного самолета относительно линии, показывающей идеальный угол глиссады, а нижняя – горизонтальное положение самолета относительно осевой линии взлетно-посадочной полосы. Заходы по системе GCA обычно начинаются с передачи диспетчером инструкций для вывода самолета на глиссаду, а затем – внесения любых необходимых коррекций для выведения его на осевую линию. Радары точного захода на посадку наиболее часто используются на военных объектах управления воздушным движением. Многие из этих объектов используют AN/FPN 63, AN/MPN или AN/TPN 22. Эти радары могут обеспечивать точное наведение с расстояния от 16 до 32 километров до порога взлетно-посадочной полосы. PAR в основном используется военно-морскими силами, поскольку он не излучает направленные сигналы, которые противник мог бы использовать для определения местоположения авианосца.
Precision approach radar or PAR is a type of radar guidance system designed to provide lateral and vertical guidance to an aircraft pilot for landing, until the landing threshold is reached. Controllers monitoring the PAR displays observe each aircraft's position and issue instructions to the pilot that keep the aircraft on course and glidepath during final approach. After the aircraft reaches the decision height (DH) or decision altitude (DA), further guidance is advisory only. The overall concept is known as ground controlled approach (GCA), and this name was also used to refer to the radar systems in the early days of its development. PAR radars use a unique type of radar display with two separate "traces", separated vertically. The upper trace shows the elevation of a selected aircraft compared to a line displaying the ideal glideslope, while the lower shows the aircraft's horizontal position relative to the runway midline. GCA approaches normally start with the controller relaying instructions to bring the aircraft into the glidepath and then begin any corrections needed to bring it onto the centerline. Precision approach radars are most frequently used at military air traffic control facilities. Many of these facilities use the AN/FPN 63, AN/MPN, or AN/TPN 22. These radars can provide precision guidance from a distance of 10 to 20 miles down to the runway threshold. PAR is mostly used by the Navy, as it does not broadcast directional signals which might be used by an enemy to locate an aircraft carrier.
Нетрадиционный PAR с использованием ответа транспондера SSR
Существуют системы, обеспечивающие функциональность PAR без использования первичного радара. Эти нетрадиционные системы PAR используют транспондерную мультилатерацию, триангуляцию и/или трилатерацию. Одна из таких систем, система посадки по транспондеру (TLS), точно отслеживает воздушное судно, используя ответ транспондера режима 3/A, принимаемый антенными решетками, расположенными вблизи взлетно-посадочной полосы. Эти антенны являются частью измерительной подсистемы, которая используется для точного определения трехмерной позиции воздушного судна с применением методов измерения TOA, DTOA и AOA. Положение воздушного судна затем отображается на цветном графическом терминале высокого разрешения, на котором также показаны осевая линия захода на посадку и глиссада. Диспетчер GCA может использовать этот экран в качестве ориентира для выдачи инструкций пилоту. Сила сигнала вторичной радиолокационной подсистемы наблюдения нетрадиционной ПАР не ослабляется осадками, поскольку частота находится в длинноволновом диапазоне, L-диапазоне. Следовательно, нетрадиционная ПАР не подвержена заметному затуханию сигнала из-за дождя, и в случае TLS имеет рабочую дальность 60 морских миль. Эта система является кооперативной, то есть в случае отказа транспондера обнаружение воздушного судна не будет осуществляться.
Летный осмотр ППР
Традиционная процедура полетного контроля PAR выполняется без доступного навигационного сигнала для непосредственного сравнения с эталонным значением. Традиционный PAR проверяется в полете путем сопоставления письменных записей двух наблюдателей: один ведет записи, используя эталонную систему, такую как теодолит, а другой – наблюдая за показаниями радиолокационного дисплея; см. Документ ИКАО 8071. Нетрадиционный PAR, реализованный с помощью Транспондерной системы посадки (TLS), может передавать сигнал ILS, соответствующий положению воздушного судна относительно полосы точного захода на посадку. Таким образом, графическое отображение может быть напрямую проверено с использованием методов полетного контроля системы инструментальной посадки (ILS). Такое прямое измерение снижает неоднозначность процедуры полетного контроля PAR.