Введение

Глобальное управление воздушным движением (GATM) – это концепция управления воздушным движением, основанная на спутниковой связи, навигации и наблюдении. Федеральное управление гражданской авиации и Международная организация гражданской авиации, специализированное агентство Организации Объединенных Наций, установили стандарты GATM для обеспечения безопасности и эффективности воздушных перевозок в условиях все более загруженного воздушного пространства во всем мире. По всему миру прилагаются усилия по тестированию и внедрению новых технологий, которые позволят GATM эффективно поддерживать управление воздушным движением. Инициатива Airservices Australia ADS-B является одной из основных программ внедрения в этой области. Эта инициатива будет способствовать сертификации этой новой технологии, что позволит ее дальнейшее внедрение. Две основные спутниковые группировки – это Глобальная система позиционирования (GPS) США и Глобальная навигационная спутниковая система (GLONASS) России/Индии. Третьей группировкой станет система Европейского Союза "Галилео", когда она станет полностью работоспособной. Эти системы обеспечивают независимые возможности и могут использоваться в сочетании с будущими основными группировками и системами расширения. Сигналы от основных спутников принимаются наземными опорными станциями, и любые ошибки в сигналах выявляются. Каждая станция в сети передает данные на региональные основные станции, где вычисляется информация о коррекции для конкретных географических районов. Корректирующее сообщение формируется и передается на геостационарный спутник связи (GEO) через наземную станцию восходящей связи. Это сообщение транслируется приемникам на борту воздушных судов, находящихся в зоне покрытия системы. Система известна в США как WAAS (Wide Area Augmentation System), в Европе как EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System), в Японии как MSAS (MTSAT Satellite Based Augmentation System) и в Индии как GAGAN (GPS aided geo augmented navigation). Система использует различные методы для коррекции экваториальных аномалий. Преимущество системы заключается в ее глобальном охвате и потенциале поддержки всех фаз полета, обеспечивая бесшовную глобальную навигацию. Это может устранить необходимость в различных наземных и бортовых системах, разработанных для удовлетворения конкретных требований на определенных фазах полета. Стандарты и рекомендуемые практики для управления воздушным движением на основе глобальной навигационной спутниковой системы разрабатываются ИКАО (Международной организацией гражданской авиации). Таким образом, система должна соответствовать стандартам ИКАО для ввода в эксплуатацию.