Введение

Сгибание сочлененного транспортного средства, дорожно-транспортные происшествия

«Зажим» (или «складывание») – это сгибание сочлененного транспортного средства таким образом, что оно напоминает острый угол складывающегося карманного ножа. Если транспортное средство, тянущее прицеп, заносит, прицеп может толкать тягач сзади, пока он не развернет его и не направит в обратную сторону. Это может быть вызвано неисправностью оборудования, неправильным торможением или неблагоприятными дорожными условиями, такими как обледенение. В крайних случаях водитель может намеренно спровоцировать «зажим», чтобы остановить транспортное средство после отказа тормозов.

Колесо прицепа

Когда прицеп начинает заносить в сторону, это называется рысканием или сносом прицепа. Это может произойти на скользкой дороге, особенно на участках с поперечным уклоном. Это не то же самое, что занос (или "расклад"), и не так опасно, поскольку прицеп обычно возвращается в исходное положение по мере продолжения движения. Однако водитель должен учитывать, что прицеп может заскользить и удариться о припаркованные автомобили или ограждение, а также что колеса могут скатиться в кювет. Эта ситуация наиболее вероятна, когда прицеп пуст или слабо загружен, и погодные условия характеризуются сильными порывами бокового ветра.

Устройства против ножевого разряда

Одной из систем, добившихся ограниченного успеха, было устройство, механически ограничивающее угол разворота прицепа. Гораздо более эффективной системой стала установка антиблокировочных тормозов на тягач. Антиблокировочные тормоза, впервые применённые на самолётах в 1950-х годах, значительно снизили количество аварий с участием большегрузных автомобилей. Электронное распределение тормозных усилий регулирует давление на задние тормоза при большой нагрузке или резком торможении, повышая управляемость. Раньше на тягачах часто устанавливали рычаг в кабине для управления тормозами прицепа (полуприцепа). Транспортное средство можно было замедлить или остановить, используя только тормоза прицепа. Теоретически, это гарантированно предотвращало занос прицепа (образование "гармошки"); однако частое использование только тормозов прицепа приводило к их перегреву и потере эффективности, в то время как тормоза тягача оставались в исправном состоянии. В случае экстренного торможения водитель, нажимая на педаль тормоза, мог спровоцировать занос прицепа, поскольку тормоза тягача блокировались, а тормоза прицепа были неэффективны из-за предыдущего перегрева. Рычаги управления тормозами прицепа практически исчезли из тягачей в Северной Америке в 1980-х и 1990-х годах. Альтернативой рычагу управления тормозами прицепа в кабине является установка на прицеп электромагнитного тормоза.