Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Panhard Dyna Z — легковой автомобиль, выпускавшийся французской компанией Panhard с 1954 по 1959 год. Он был впервые представлен прессе в парижском ресторане Les Ambassadeurs 17 июня 1953 года и поступил в производство в следующем году. В 1959 году его сменил Panhard PL 17.
The Panhard Dyna Z is a lightweight motor car produced by Panhard of France from 1954 to 1959. It was first presented to the press at a Paris restaurant named Les Ambassadeurs on 17 June 1953 and entered production the following year. In 1959, it was replaced by the Panhard PL 17.
Предыстория
Panhard был одним из старейших в мире производителей автомобилей и, начиная с 1945 года, прославился производством экономичных машин. Как и Citroën, Panhard считал себя законодателем, а не последователем автомобильных тенденций, и Dyna Z отличался впечатляющим набором нестандартных инженерных решений. В 1955 году Citroën приобрела 25-процентный пакет акций автомобильного бизнеса Panhard, а в течение следующих двух лет национальные дилерские сети обеих компаний были объединены. Это позволило дилерам Citroën и Panhard расширить охват рынка, включив в него теперь компактные автомобили, среднеразмерные седаны и автомобили большого класса. Благодаря этому Panhard Dyna Z в последние годы производства получил доступ к рынку, которого его предшественник никогда не имел. Это положительно сказалось на объеме продаж.
Panhard was one of the world's oldest auto manufacturers and, since 1945, had become known for producing economical cars. Panhard, like Citroën, considered itself a leader, not a follower of automotive trends, and the Dyna Z featured an impressive array of unusual engineering choices. In 1955, Citroën had taken a 25% holding in Panhard's automobile business and during the next two years the national dealership networks of the two businesses were integrated. This gave Citroën and Panhard dealers an expanded market coverage, incorporating now a small car, a medium sized saloon and a large car range. It gave the Panhard Dyna Z, during its final years in production, a level of market access that its predecessor had never enjoyed. Sales benefited.
Разработка модели
Dyna X была заменена более обтекаемой Dyna Z в 1954 году. Позже она была доработана в аналогичную модель PL 17, представленную в 1959 году, в попытке соответствовать стилю того времени. Как и ее предшественница, Dyna X, и концепт Panhard Dynavia, который повлиял на ее дизайн, кузов Dyna Z изначально был выполнен из алюминия со стальными трубчатыми подрамниками спереди и сзади, соединенными стальными усилителями в порогах. Решение использовать алюминиевые листы для кузовов автомобилей было принято в период, когда внезапное падение спроса на истребители привело к избытку этого металла у производителей, но в последующие годы относительное ценовое преимущество листовой стали неуклонно росло. Другие источники указывают на ошибку в первоначальной калькуляции стоимости модели, которая не учитывала обрезки от алюминиевых рулонов после вырезания заготовок для панелей кузова. Объяснение Жана Панхара сочувствующему журналисту завершается замечанием, что "никто не хотел покупать обрезки, кроме как по смехотворно низкой цене, и эта разница была нашей прибылью". Летом 1954 года финансовые издержки, связанные с сохранением алюминиевого кузова, стали непомерными, и с сентября 1955 года Dynas Type "Z1" перешли на стальной кузов, хотя дверные панели, багажник и капот на этом этапе все еще изготавливались из алюминия. Переход на стальной кузов, обусловленный "многочисленными неудачами" ("nombreuses déboires") с алюминиевым кузовом более раннего типа Z1, мгновенно увеличил вес на 123 кг и потребовал существенной переработки передней подвески и замены амортизаторов. Однако экономия средств оказалась недостаточной, чтобы избежать подписания Panhard в апреле 1955 года рокового соглашения о рефинансировании с Citroën. К 1958 году алюминиевыми оставались только бамперы, топливный бак, кожух охлаждения двигателя и большая часть корпуса двигателя и трансмиссии, но вес все еще оставался относительно низким для комфортабельного шестиместного седана по сравнению с более узкими моделями конкурентов от Peugeot и Simca. Его необычный и очень современный дизайн обеспечивал уникальное сочетание пространства, комфорта, производительности и экономичности по конкурентоспособной цене. Однако надежность оставляла желать лучшего, а цены на топливо были недостаточно высокими, даже во Франции, чтобы люди ставили энергоэффективность на первое место. Автомобиль также страдал от шума двигателя и ветра. Версия Tiger была оснащена двигателем, вдохновленным автогонками, и полным кожухом охлаждения.
The Dyna X was replaced by the more streamlined Dyna Z in 1954. This was later developed into the similar PL 17, launched in 1959, in an attempt to conform to the styles of the time. Like its predecessor, the Dyna X and the Panhard Dynavia concept that influenced its design, the Dyna Z's body was originally aluminium with steel tube subframes front and rear joined by steel plate reinforcements in the sills. The decision to use aluminium sheeting for car bodies had been taken at a time when a sudden drop off in demand for fighter planes had left the producers with a glut of the metal, but in subsequent years the relative cost advantage of sheet steel had increased steadily. Other sources emphasize an underlying error with the original costings for the model which had taken no account of the off cuts from the aluminium coils after the blanks for the body panels had been cut from them. Jean Panhard's explanation to a sympathetic interviewer concludes with the observation that "nobody wanted to buy offcuts except at a ridiculously low price, this difference was our profit margin." In Summer 1954, the cost penalty of persisting with aluminium bodywork had become financially unsustainable and, from September 1955, the Dynas Type "Z1" switched to steel bodywork, even though the door shells, trunk/boot and hood/bonnet were at this stage still made of aluminium. The switch to a sheet steel body shell, attributed to "various setbacks" ("nombreuses déboires") with the aluminium body of the earlier Type Z1, imposed an instant weight penalty of 123 Kg. and had to be accompanied by a substantial redesign of the front suspension and a change to the shock absorbers, though cost savings were too late to avoid the need for Panhard to sign their ultimately suicidal refinancing "agreement" with Citroën in April 1955. By 1958, only the bumpers, the fuel tank, the engine cooling shroud and most of the engine and transaxle cases were aluminium, but the weight was still quite low for a relatively comfortable six seater saloon, when compared with narrower competitor models from Peugeot and Simca. Its unusual and very modern design gave it a unique combination of space, ride comfort, performance and fuel economy at a very competitive price. But reliability suffered and fuel prices were not high enough, even in France, for people to put energy efficiency first. The car also suffered from some engine and wind noise. The Tiger version had a racing inspired engine and a full cooling shroud.