Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена (NY&NH) была железнодорожной дорогой, соединяющей Нью-Йорк с Нью-Хейвеном, штат Коннектикут, вдоль побережья Лонг-Айленд-Саунд. Он был открыт в 1849 году, а в 1872 году он объединился с железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен, чтобы сформировать железную дорогу Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд. Линия теперь является линией Metro North Railroad New Haven Line и частью северо-восточного коридора Amtrak.
Defunct railroad in Connecticut and New York
The New York and New Haven Railroad (NY&NH) was a railroad connecting New York City to New Haven, Connecticut, along the shore of Long Island Sound. It opened in 1849, and in 1872 it merged with the Hartford & New Haven Railroad to form the New York, New Haven & Hartford Railroad. The line is now the Metro North Railroad New Haven Line and part of Amtrak's Northeast Corridor.
История и образование
В первые дни железных дорог строительство линии вдоль северного берега Лонг-Айленд-Саунд считалось трудным из-за многих рек, которые вливаются в него. Первые железнодорожные линии Нью-Йорка и Бостона прошли на север через предшественников железных дорог Нью-Йорк-Централ и Бостон-Олбани (B&A). Другие маршруты включали в себя комбинированные водные и железнодорожные маршруты, некоторые шли на восток по железнодорожной дороге Лонг-Айленда, другие отправлялись от набережной Ист-Ривер в Нью-Йорке в порты Коннектикута, Род-Айленда или Массачусетса. Однако железнодорожная технология вскоре улучшилась, и NY&NH была зафрахтована 20 июня 1844 года, чтобы построить такую линию из Нью-Йорка в Нью-Хейвен, где она соединилась бы с железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен, которая сама соединилась с будущей B&A в Спрингфилде. Строительство началось в сентябре 1847 года, а первый поезд начал работать в январе 1849 года. 17 марта 1848 года соглашение предоставило NY&NH права на прокладку железной дороги Нью-Йорк и Гарлем от Вудлоун (ныне часть Бронкса) на юг в Нью-Йорк.
In the early days of railroads, building a line along the north shore of the Long Island Sound was considered difficult due to the many rivers that fed into it. The first all rail New York City Boston lines ran north via the predecessors to the New York Central and Boston & Albany (B&A) railroads. Other routes involved combined water and rail routes, some going east via the Long Island Rail Road, other departing the East River waterfront of New York for ports in Connecticut, Rhode Island, or Massachusetts. However, railroad technology soon improved, and the NY&NH was chartered June 20, 1844, to build such a line from New York to New Haven, where it would connect to the Hartford & New Haven Railroad, which itself connected to the future B&A at Springfield. Construction began September 1847 and the first train operated by January 1849. A March 17, 1848, agreement gave the NY&NH trackage rights over the New York & Harlem Railroad from Woodlawn (now part of the Bronx) south into New York City.
Операции
11 июля 1848 года NY&NH арендовал недавно открытую железную дорогу Нью-Хейвен и Нортгемптон (также известную как Линия канала), проходящую на север от Нью-Хейвена до Плейнвилла. 16 февраля 1850 года недавно открытое продолжение линии в Гранби было также арендовано; дальнейшие расширения на север в Массачусетс были позже приобретены Нью-Хейвен и Нортгемптон. Срок аренды Нью-Хейвена и Нортгемптона Нью-Йорком и Нью-Хейвеном истек 30 июня 1869 года и не был продлен, и последний вернулся к независимым операциям; Линия канала в конечном итоге пережила Нью-Йорк и Нью-Хейвен. Первым начальником железной дороги был Р. Б. Мейсон. Его сменил Джордж У. Уистлер-младший. В 1854 году Джеймс Генри Хойт из Стемфорда, штат Коннектикут, стал третьим инспектором. Когда в 1840-х годах была построена первая железная дорога, Хойт был подрядчиком, который классифицировал ее части, строил мосты и поставлял связи. Затем он снабжал железную дорогу топливом и снова был крупным подрядчиком, когда была построена вторая линия. Восточная половина линии северного берега, от Нью-Хейвена на восток до Нью-Лондона, была зафрахтована в 1848 году как железная дорога Нью-Хейвен и Нью-Лондон, открывшаяся в 1852 году. В 1856 году она была объединена с не построенной железной дорогой Нью-Лондон и Стонингтон, чтобы сформировать железную дорогу Нью-Хейвен, Нью-Лондон и Стонингтон, которая была арендована железной дорогой Нью-Йорк, Провиденс и Бостон (NYP&B) в 1859 году. Линия на восток от Стонингтона так и не была построена, и компания была реорганизована как Shore Line Railway в 1865 году. NY&NH арендовал его 1 ноября 1870 года в качестве восточного продолжения своей линии. 7 сентября 1870 года NY&NH и Hartford & New Haven договорились объединиться в одну непрерывную линию из Нью-Йорка в Спрингфилд, штат Массачусетс. Это слияние произошло 24 июля 1872 года, образовав железную дорогу Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд.
On July 11, 1848, the NY&NH leased the recently opened New Haven and Northampton Railroad (also known as the Canal Line), running north from New Haven to Plainville. On February 16, 1850, a recently opened continuation of the line to Granby was also leased; further extensions northward into Massachusetts were later acquired by the New Haven and Northampton as well. The New York and New Haven's lease of the New Haven and Northampton expired June 30, 1869, and was not renewed, and the latter returned to independent operations; the Canal Line ultimately outlasted the New York and New Haven. The first superintendent of the railroad was R. B. Mason. He was succeeded by George W. Whistler Jr. In 1854, James Henry Hoyt of Stamford, Connecticut, became the third superintendent. When the railroad's first track was built in the 1840s, Hoyt had been a contractor grading portions of it, building bridges, and supplying ties. He then supplied the railroad with fuel and was again a heavy contractor when the second track was built. The eastern half of the north shore line, from New Haven east to New London, was chartered in 1848 as the New Haven & New London Railroad, opening in 1852. In 1856 it was consolidated with the unbuilt New London and Stonington Railroad to form the New Haven, New London & Stonington Railroad, which was leased by the New York, Providence & Boston Railroad (NYP&B) in 1859. The line east to Stonington was never built and the company was reorganized as the Shore Line Railway in 1865. The NY&NH leased it on November 1, 1870, as an eastern extension of its line. On September 7, 1870, the NY&NH and Hartford & New Haven agreed to consolidate into one continuous line from New York to Springfield, Massachusetts. This merger happened on July 24, 1872, forming the New York, New Haven and Hartford Railroad.
Преемники
С тех пор линия перешла в Penn Central, Conrail и теперь в основном является частью северо-восточного коридора Amtrak, с дополнительным пассажирским обслуживанием, предоставляемым Metro North Railroad. В настоящее время штат Коннектикут владеет линией от Нью-Хейвена до границы с Нью-Йорком, а Metro North контролирует линию от Нью-Рошель до Нью-Йорка. Как и в 1849 году, линия сливается с нынешней Харлемской линией в Бронксе, чтобы получить доступ к Гранд-Центральному терминалу.
The line has since passed into Penn Central, Conrail and is now mostly part of Amtrak's Northeast Corridor, with additional passenger service provided by Metro North Railroad. The state of Connecticut currently owns the line from New Haven to the New York border, and Metro North controls the line from New Rochelle to New York City. Just as in 1849, the line merges with the current Harlem Line in the Bronx to access Grand Central Terminal.