Знак "Авиационный экипаж" Вооруженных сил США: история и современные требования.

Введение

Британский эквивалент

Знак "Aircrew Badge", широко известный как "Wings" (Крылья), – это квалификационный знак вооружённых сил США, который вручается военнослужащим всех пяти видов вооружённых сил, выполняющим обязанности членов экипажа на борту военных самолётов. Этот знак предназначен для признания подготовки и квалификации, необходимых членам экипажа военных самолётов. Чтобы претендовать на звание члена экипажа и получить знак "Aircrew Badge", военнослужащие обычно проходят углублённое обучение на воздушных судах в должностях, связанных с поддержкой полётов.

Армия США

Первая версия знака авиационного экипажа (Aircrew Badge) была выпущена Военно-воздушными силами Армии во время Второй мировой войны. Однако, дизайн знака был схож с дизайном знака летчика и включал эмблему, обозначающую статус военнослужащего, на круглом щите или геральдическом щите (эскутьоне), расположенном в центре между двумя крыльями. Эмблема изображала герб Соединенных Штатов Америки, четко рельефно, как правило, на фоне с горизонтальными линиями, на диске с приподнятым ободом. Носить этот знак было разрешено любому, прошедшему подготовку по летной эксплуатации, включая пилотов, бомбардиров, навигаторов, бортинженеров, радистов и стрелков-пулеметчиков. Знак также вручался определенному наземному персоналу по усмотрению командира. К числу не членов экипажа, имевших право на знак, относились лица с летным статусом, такие как руководители по техническому обслуживанию самолетов и технические инспекторы. Например, знаки авиационного экипажа были выданы сотрудникам оборудования автоматического управления полетом (A. F. C. E.) и специалистам Bombsight Shop, а также другим, необходимым для поддержания техники в летной готовности ("keep 'em flying"), которые выполняли учебные и технические полеты, но не участвовали непосредственно в боевых операциях во время Второй мировой войны. С созданием Военно-воздушных сил США в качестве отдельного рода войск в 1947 году, Армия осталась без знака авиационного экипажа до Корейской войны. В то время, чтобы отметить продолжающееся использование армейской авиации, был создан знак экипажа воздушного судна (Aircraft Crewman Badge). Знак выдавался в трех степенях: Basic, Senior и Master. Уровень квалификации зависел от количества налетаных часов и выслуги в Армии Соединенных Штатов. 29 февраля 2000 года Министерство Армии официально изменило название знака экипажа воздушного судна на знак Армейской авиации (Army Aviation Badge). Сам знак не был изменен; однако, изменение было сделано ретроактивным, начиная с 1947 года, что потребовало обновления военных документов по запросу военнослужащего. Это изменение, по сути, сделало знак армейского авиационного экипажа "знаком по специальности" (MOS Badge), присуждаемым всем авиационным специальностям (MOS), включая нелетные должности, такие как авиационные операции и диспетчеры воздушного движения. Таким образом, старший бортовой механик, фактически участвующий в воздушном полете, не отличается от диспетчера воздушного движения, поскольку оба имеют летный статус. Хотя знак Армейской авиации предназначен для рядового и сержантского состава, в редких случаях награда может быть вручена офицерам. Для военнослужащих Армии, не имеющих летной квалификации, но соответствующих требованиям для получения знака астронавта, но еще не совершивших квалификационный космический полет, знак Армейской авиации может быть вручен с изображением знака астронавта на центральном щите.

The first version of the Aircrew Badge was issued by the Army Air Forces during the Second World War. The badge was similar in design to the Aviator Badge, however, and displayed an emblem denoting enlisted status on its circular shield, or escutcheon, centered between two wings. The emblem featured the arms of the United States of America, in clear relief generally against a horizontally lined background, on a disk with a raised rim. Anyone trained in flight operations was authorized to wear this badge, including pilots, bombardiers, navigators, flight engineers, radio men and gunners. The badge was also awarded to certain ground personnel at the discretion of their commanding officer. Non crewmembers eligible for the badge were individuals with flying status such as aircraft maintenance supervisors and technical inspectors. For example, aircrew badges were issued to Automatic Flight Control Equipment (A. F. C. E.) and Bombsight Shop personnel and others essential to "keep 'em flying" who flew instructional and maintenance flights but who did not actually take part in combat missions during World War II. With the creation of the United States Air Force as a separate branch of service in 1947, the Army was left without an Aircrew Badge until the Korean War. At that time, to recognize the continued use of Army aviation, the Aircraft Crewman Badge was created. The badge was issued in three degrees: Basic, Senior, and Master. The level of seniority depended on the number of flight hours obtained and years of service in the United States Army. On February 29, 2000, the Department of the Army officially changed the name of the Aircraft Crewman Badge to the Army Aviation Badge. The badge itself was not altered; however, the change was made retroactive to 1947, requiring updates to military records upon request from the military service member. This change essentially made army aircrew wings an "MOS Badge" awarded to all aviation MOSs, including non flying jobs such as Aviation Operations and Air Traffic Controllers. Thus, a crew chief who actually engages in aerial flight has no distinction from an air traffic controller because both are on flight status. Although the Army Aviation Badge is intended for enlisted personnel, in rare cases the decoration can be awarded to officers. For non rated Army members who qualify for the Astronaut Badge, but have not yet participated in a qualifying spaceflight, the Army Aviation Badge may be awarded with the astronaut device appearing on the central shield.

Военно-воздушные силы США

Знак экипажа ВВС является прямым преемником знака экипажа Армии ВВС. Первоначально известный просто как знак экипажа, ВВС начали вручать этот знак членам экипажей в 1947 году. К началу Корейской войны были установлены требования для старшей и мастерской версий знака, которые отличались звездой и венком над изображением. Как и в случае со знаком летчика Армии, стаж члена экипажа определялся количеством налетаных часов и годами службы в ВВС. С уменьшением значимости знака наблюдателя возникла необходимость награждать знаком экипажа офицеров, прошедших подготовку для работы в составе экипажа во время полета. К моменту войны во Вьетнаме ВВС создали офицерский знак экипажа, который вручался офицерам, не имеющим летной квалификации, но прошедшим подготовку для работы в полете. Эти знаки начали несколько терять в ценности, поскольку их стало легче получить членам экипажа, но все равно считались весьма престижными в ВВС. Знак экипажа для рядового состава оставался практически неизменным и стал называться знаком экипажа для рядового состава. В современных ВВС США знак экипажа для рядового состава по-прежнему вручается специалистам с военно-учетными специальностями 1A0X1 (дозаправка в воздухе), 1A1X1 (инженер по полетам), 1A2X1 (бортовой загрузчик), 1A3X1 (специалист по бортовым системам), 1A4X1 (специалист по бортовым операциям) (теперь объединен с 1A3X1), 1A6X1 (бортпроводник), 1A8X1 (аналитик криптологического языка воздушного наблюдения), 1A8X2 (оператор воздушной разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR)), 1A9X1 (авиатор специальных миссий) и X4N0X1 (специалист по аэромедицинской эвакуации). Операторам датчиков беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) (1U0X1) ранее вручались собственные знаки экипажа, начиная с 2010 года. 4 ноября 2016 года была опубликована Инструкция ВВС 11-402, заменившая знаки экипажа БПЛА знаками экипажа для рядового состава. Офицерский знак экипажа вручается реже, обычно офицерам по интеграции информации (IIO), офицерам воздушной разведки (AIO), офицерам воздушного наблюдения (ASO), инженерам по летным испытаниям (FTE), а также некоторым офицерам связи и метеорологии в зависимости от назначения, например, офицерам метеорологической разведки (ARWO). Единственным исключением из этой политики был офицер ВВС, работавший инженером по летным испытаниям и впоследствии выбранный в качестве астронавта-специалиста NASA для программы Space Shuttle. Поскольку для офицерского знака экипажа ВВС США с символом "падающая звезда" астронавта не было предусмотрено, ВВС решили наградить этого офицера знаком старшего штурмана (ныне старшего офицера боевых систем) с символом "падающая звезда" астронавта после ее первого космического полета, несмотря на то, что она никогда не проходила ни базовую подготовку штурмана (UNT), ни базовую подготовку офицера боевых систем (UCT). Обоснование руководства ВВС в то время заключалось в малоизвестном дополнении, согласно которому знаки штурмана/офицера боевых систем также могли вручаться как знак "наблюдателя ВВС". Количество офицеров, награжденных знаком экипажа, значительно сократилось в 1999 году, когда специалисты по управлению воздушным боем стали квалифицированной специальностью и начали получать собственные знаки авиации. Первоначальное вручение офицерских и рядовых знаков экипажа происходит после завершения обучения. Постоянное вручение знаков происходит после 36 месяцев оплачиваемой летной службы или после выполнения 10 боевых заданий. Вручение знака старшего офицера или старшего члена экипажа происходит при выполнении всех следующих критериев: 7 лет авиационной службы и 72 месяца оплачиваемой летной службы. Вручение знака мастер-офицера или главного члена экипажа происходит при выполнении всех следующих критериев: 15 лет авиационной службы и 144 месяца оплачиваемой летной службы.

The Air Force Aircrew Badge is a direct successor to the Army Air Forces version of the decoration. Originally known simply as the Aircrew Badge, the Air Force began issuing the decoration to enlisted Aircrew members in 1947. By the time of the Korean War, regulations had been established for a senior and master version of the badge, indicated by a star and wreath above the decoration. As with the Army Aviator Badge, seniority of the Aircrew Badge was determined by flight hours obtained and years of service in the Air Force. With the decline of the Observer Badge, a need quickly arose to award an Aircrew Badge to officers who had been trained as in flight support personnel. By the time of the Vietnam War, the Air Force had created an Officer Aircrew Badge which was issued to non rated officers trained for in flight operations. These badges began to lose a bit of value, as they became easier to obtain for Aircrew members, but was still considered extremely prestigious in regards to the Air Force. The enlisted version of the Aircrew Badge remained relatively the same and was now referred to as the Enlisted Aircrew Badge. In the modern United States Air Force, the Enlisted Aircrew Badge is still issued to 1A0X1 (Inflight Refueling), 1A1X1 (Flight Engineer), 1A2X1 (Aircraft Loadmaster), 1A3X1 (Airborne Mission Systems Specialist), 1A4X1 (Airborne Operation Specialist)(now merged with 1A3X1), 1A6X1 (Flight Attendant), 1A8X1 (Airborne Cryptologic Language Analyst), 1A8X2 (Airborne Intelligence, Surveillance & Reconnaissance (ISR) Operator), 1A9X1 (Special Missions Aviator), and X4N0X1 (Aeromedical Evacuation Specialist). Enlisted RPA (Remotely Piloted Aircraft) Sensor Operators (1U0X1) were previously awarded their own aircrew wings, beginning in 2010. On 4 Nov 2016, Air Force Instruction 11 402 was published, replacing the Enlisted RPA wings with the Enlisted Aircrew wings. The Officer Aircrew Badge is less often awarded, usually to Information Integration Officers (IIO), Airborne Intelligence Officers (AIO), Airborne Surveillance Officers (ASO), Flight Test Engineers (FTE), as well as selected communications and weather officers depending on assignment, such as Aerial Reconnaissance Weather Officers (ARWO). The single exception to this policy was an Air Force FTE who was subsequently selected as a NASA Mission Specialist Astronaut for the Space Shuttle program. Since there was no provision for the USAF Officer Aircrew Badge with the Astronaut "shooting star" symbol, the Air Force opted to award this officer the Senior Navigator (now Senior Combat Systems Officer) Badge with the Astronaut "shooting star" symbol following her first space flight, this despite her never having completed either the Undergraduate Navigator Training (UNT) or Undergraduate Combat Systems Officer (UCT) flight training syllabi. The rationale of the USAF leadership for doing so at the time was under a little used codicil that the Navigator / CSO insignia could also be awarded as an "Air Force Observer" Badge. The number of officers awarded the Aircrew Badge dropped considerably in 1999, when Air Battle Managers became a rated career field, and thus began being issued their own separate aviation badge. Initial award of the Officer and Enlisted Aircrew Badges occurs upon completion of training. Permanent award of the badges occurs upon 36 months of paid flying service or upon the completion of 10 combat missions. Award of the Senior Officer or Senior Enlisted Aircrew Badge occurs when all of the following criteria are met: 7 years aviation service, and 72 months of paid flying service. Award of the Master Officer or Chief Enlisted Aircrew Badge occurs when all of the following criteria are met: 15 years aviation service, and 144 months of paid flying service.

Гражданский воздушный патруль

Член Гражданской авиационной патрули, прошедший квалификацию сканера миссии, оператора аэроцифровой системы визуализации, авиафотографа, оператора ARCHER, техника ARCHER Trac, оператора портативного устройства для использования геопространственной информации, оператора датчика "Зеленый флаг" суррогатной беспилотной авиационной системы или оператора радиосвязи Highbird, считается получившим рейтинг "Экипаж CAP" и имеет право носить значок "Экипаж CAP".

ВМС США Корпус морской пехоты США Береговая охрана США

ВМС США, Корпус морской пехоты США и Береговая охрана США выдают одну и ту же версию значка авиационного экипажа (Aircrew Badge). Этот значок является вариантом значка наблюдателя морской авиации с буквами AC, расположенными по центру на лицевой стороне. В 2009 году ВМС США изменили статус значка с квалификационного на военный знак отличия, подобно знакам Enlisted Aviation Warfare Specialist (EAWS), Enlisted Submarine Warfare Specialist и Enlisted Surface Warfare Specialist (ESWS). Название было изменено с Naval Aircrew (NAC) на Naval Aircrew Warfare Specialist (NAWS), и военно-морским авиационным специалистам США, имеющим также квалификацию EAWS, было разрешено носить эмблему военно-морского авиационного экипажа выше своих наград. Известные как Naval Aircrew Wings и Coast Guard Aircrew Wings, эти знаки выдаются военнослужащим, прошедшим углубленное обучение в области эксплуатации военно-морской авиации. Такое обучение включает в себя управление вооружением, радиоэлектронную борьбу и выживание на воде. В отличие от большинства других родов войск, военно-морские авиационные специалисты не получают знаки после окончания школы авиационного экипажа. Вместо этого они *получают* (а не награждаются) знаки только после успешного завершения соответствующих стандартов квалификации личного состава (Personnel Qualification Standards – PQS) для своей платформы (примерно через год после окончания обучения). Членам экипажа морской пехоты до декабря 1971 года разрешалось носить эти знаки, а после 1971 года Корпус морской пехоты начал вручать их старшим членам экипажа и всем авиационным специалистам. Знаки авиационного экипажа ВМС и Береговой охраны выдаются в единственной степени, без дополнительных ступеней или устройств для повышения квалификации. Военнослужащий ВМС, получивший значок авиационного экипажа, указывает инициалы "NAC" в скобках после своего воинского звания и специальности; например, главный специалист по криптологической интерпретации, получив значок NAC, обозначается как CTIC (NAC). Большинство офицеров авиационного экипажа, не являющихся военно-морскими летчиками (т.е. пилотами), являются офицерами авиационного полёта и получают значок офицера авиационного полёта после завершения программы летной подготовки, почти такой же продолжительной, как и у их коллег-пилотов. Некоторые офицеры ВМС (в частности, отобранные офицеры разведки и криптологии, назначенные на выполнение задач на самолетах P-3 Orion, P-8 Poseidon, E-6 Mercury и EP-3E Aries II) могут претендовать на получение значка наблюдателя морской авиации после завершения структурированной программы стандартов квалификации личного состава (PQS) и контрольного полета, подтверждающего их квалификацию для выполнения обязанностей наблюдателя на этом самолете. Корпус морской пехоты также ранее использовал этот значок для воздушных наблюдателей на вышедших из эксплуатации OV-10 Bronco и OA-4M Skyhawk II, прежде чем включить этих офицеров в программу подготовки SNFO и назначить их офицерами авиационного полёта. В отличие от военно-морских летчиков, офицеров авиационного полёта и военно-морских летных хирургов, военно-морские авиационные наблюдатели не прошли официальную базовую программу летной подготовки под руководством начальника военно-морской авиационной подготовки (CNATRA) и не считаются "авиационными" офицерами в ВМС или Корпусе морской пехоты. Знаки авиационного экипажа выдаются почти исключительно специалистам авиационных специальностей, за исключением других моряков других военно-морских специальностей, назначенных на должности в экипаже воздушного судна, включая, но не ограничиваясь, криптологов (CT), специалистов по информационным технологиям (IT), специалистов по разведке (IS) и фельдшеров (HM). Бывшие военнослужащие, получившие офицерское звание, имеют право продолжать носить эти знаки. Однако в течение первых трех лет службы получение этих знаков невозможно из-за недавних изменений в требованиях к квалификации.

The United States Navy, United States Marine Corps and United States Coast Guard issue the same version of the Aircrew Badge. The badge is a variation on the Naval Aviation Observer Badge with the letters AC centered on the badge's front. In 2009, the Navy converted the badge from a qualification to a warfare designator like the Enlisted Aviation Warfare Specialist (EAWS), Enlisted Submarine Warfare Specialist, and Enlisted Surface Warfare Specialist (ESWS). The title was changed from Naval Aircrew (NAC) to Naval Aircrew Warfare Specialist (NAWS) and permitted USN Naval Aircrewman who also held the EAWS to place the Naval Aircrewman insignia in a senior position over their ribbons. Known as Naval Aircrew Wings and Coast Guard Aircrew Wings, it is authorized for personnel who have undergone extensive training in flight operations of naval aircraft. Such training includes weapons management, electronic warfare, and water survival. Contrary to most other services, naval aircrewmen do not receive their wings after aircrew school. Rather, they receive (not awarded) their wings only after completing their platform respective Personnel Qualification Standards (PQS) (roughly 1 year past the completion of training). Marine Crew Chiefs before Dec. 1971 were allowed to wear them, after 1971 the Marine Corps started awarding them to Crew Chiefs & all Aircrewman. The Naval and Coast Guard Aircrew Wings are issued in a single degree with no upgrade devices used or authorized. A Naval enlisted person who has qualified for his or her Naval Aircrew Badge places the initials "NAC" in parentheses after his or her rate and rating; for example, a Chief Cryptologic Technician Interpretive, after having qualified for their NAC Badge, is identified as a CTIC (NAC). Most Officer Aircrew members who are not Naval Aviators (i. e., pilots) are Naval Flight Officers and receive the Naval Flight Officer insignia after completion of a flight training syllabus nearly as long as that of their pilot counterparts. Certain naval officers (most notably selected intelligence and cryptology officers assigned to P 3 Orion, P 8 Poseidon, E 6 Mercury and EP 3E Aries II aircraft missions) can qualify for the Naval Aviation Observer Badge following completion of a structured Personnel Qualification Standard (PQS) syllabus and a check flight qualifying them for observer duties on that aircraft. The Marine Corps also previously used this badge for Aerial Observers in the since retired OV 10 Bronco and OA 4M Skyhawk II until eventually inputting these officers into SNFO training and designating them as Naval Flight Officers. Unlike Naval Aviators, Naval Flight Officers and Naval Flight Surgeons, Naval Aviation Observers have not completed a formal undergraduate flight training syllabus under the auspices of the Chief of Naval Air Training (CNATRA) and are not considered to
be "aeronautically designated" officers in the Navy or Marine Corps. Aircrew wings are issued almost exclusively to enlisted aviation ratings, with the exception of other sailors in other naval ratings who are assigned to aircrew billets, including but not limited to Cryptologists (CT), Information Technicians (IT), Intelligence Specialists (IS), and Hospital Corpsmen (HM). Former enlisted personnel who attain officer status are permitted to continue wear of the insignia. However, for the first three years of enlistment these wings are unobtainable due to recent changes in qualification requirements.

Боевой экипаж Insignia

Во время Второй мировой войны поступило множество запросов от флота о признании заслуг членов экипажей, выполнявших полеты в боевых условиях, что привело к созданию знака Air Crew Insignia 18 мая 1943 года. Хотя изначально этот знак предназначался для рядового состава, офицеры также могли претендовать на него при соблюдении тех же критериев, указанных в циркулярном письме Бюро военно-морского персонала (BUPERS) 90-43. Дизайн практически не отличался от современного знака, за исключением того, что он был выполнен полностью из оловянного серебра без использования золота. Последующее циркулярное письмо BUPERS 395-44 от 30 декабря 1944 года изменило дизайн на современный, с добавлением золотого центрального диска. В 1958 году знак был переименован в Combat Aircrew Insignia. В 1978 году ВМС США отменили право на ношение этого знака, а в 1994 году Корпус морской пехоты восстановил его, присвоив ему современное название – Знак морского авиационного экипажа (Marine Combat Aircrew Badge). Это награда Корпуса морской пехоты США, которая вручается военнослужащим рядового и младшего командного состава, служившим в качестве членов экипажей на борту самолетов, выполнявших боевые задачи. Военнослужащие, участвовавшие в реальных боевых операциях, носят золотые звезды, прикрепленные к верхней части награды. MCO 1000.6G Параграф 3310.4. За получение более трех золотых звезд вручаются серебряные звезды, каждая из которых соответствует трем золотым, то есть три серебряные звезды эквивалентны девяти золотым, плюс первоначальная награда за боевые полеты. MCO P1020 Параграф 4002.1F.

Знак морского авиационного экипажа может быть выдан военнослужащим как Корпуса морской пехоты, так и ВМС США (при условии службы в авиационной эскадрилье Корпуса морской пехоты). Действующие правила требуют начисления определенного количества боевых "очков" перед тем, как будет разрешено ношение знака. Одновременное ношение знаков Combat Aircrew и Naval Aircrew не допускается. Если военнослужащий получил оба знака, он может самостоятельно решить, какой из них носить на форме. Моряк, получивший Знак морского авиационного экипажа и по крайней мере одну золотую звезду, добавляет инициалы "CAC" в скобках после своего воинского звания и специальности; например, фельдшер 2-го класса (HM2), получивший Знак CAC, обозначается как HM2 (CAC).