Введение

Двигатель серии F считался «большим блоком» Honda – рядным четырёхцилиндровым двигателем с системой SOHC, хотя выпускались и менее распространенные версии серии F с системой DOHC. Он отличается прочным чугунным или алюминиевым блоком с открытой рубашкой цилиндров и алюминиевой/магниевой головкой блока цилиндров.

F18B2

Этот двигатель применялся в Honda Accord European (CG8, CH6) с 1998 по 2002 год, версия VTEC S. В Японии использовался вариант (F18B) в моделях (CD3, CF3) 1.8 VTS/VTE с 1993 по 2002 год.

Двигатель F18B2 завоевал победу в категории 1.8L конкурса "Международный двигатель года" в 2000 году.

F20A

Эта серия двигателей применялась в моделях Accord, Ascot Innova и Prelude в Японии и Европе. DOHC F20A также был разработан на базе этого двигателя (см. ниже).

F20Z1

Эта серия двигателей аналогична F20A, описанной выше, и использовалась в Honda Accord CC7 (1993–1996) и CE8 (1996–1998) в Европе. Также в Rover 620i (1993–1999).

F20Z2

Этот двигатель – версия F20Z1 с низкой степенью сжатия. Он устанавливался на те же модели, что и F20Z1.

F22A

Эта серия двигателей использовалась в Honda Accord и Honda Prelude S. За исключением различий в настройке, эти двигатели в основном идентичны.

F22B1

Этот двигатель использовался в Honda Accord EX годов выпуска 1994-1997 (в японских моделях JDM Accord 2.2VTE, VTL & VTS – 1993 года) и Acura CL 1997 года. Это был первый двигатель серии F, оснащенный системой VTEC.

F22B5

Этот двигатель использовался в европейской версии Honda Accord, известной как Honda Aerodeck.

F23A4

Этот двигатель использовался в моделях Honda Accord ULEV 1998–2002 годов выпуска. Он существенно схож с F23A1, но имеет сертификацию ULEV с незначительным снижением мощности: максимальный крутящий момент составляет [вставить значение]. Этот двигатель отличается от F23A1 другим выхлопным коллектором, более узким впускным коллектором и 32-битным блоком управления двигателем (ECU), использующим кислородный датчик AFR (воздушное соотношение топлива).

F23A5

Этот двигатель применялся в автомобилях Honda Accord DX 1998–2002 годов выпуска, Honda Accord LXi 1998–2002 годов выпуска в Новой Зеландии и Honda Accord LX VP (комплектация Value Package) 2002 года выпуска в Северной Америке.

F23A7

Этот двигатель был в значительной степени аналогичен F23A1. Он применялся в Honda Odyssey 1998 года выпуска, Isuzu Oasis 1998 и 1999 годов выпуска, и Honda Shuttle для европейского рынка (EUDM). Диаметр цилиндра, степень сжатия: 9.3:1.

F20A

Этот двигатель применялся в Honda Accord 2.0Si (CB3 и CB4) 1990–1993 годов выпуска, Honda Prelude Si SR JDM EDM и Honda Ascot Innova.

F20B

Эта серия двигателей устанавливалась на Honda Accord (CF4, CF5, CF9, CL3) и Honda Torneo, произведенные для японского рынка в период с 1997 по 2001 год. В двигателе применена головка блока цилиндров DOHC VTEC, аналогичная головке H22A, используемой в Prelude, однако конструкция была адаптирована для соответствия налоговым требованиям многих стран в отношении двигателей объемом менее 2,0 литра. Версии с автоматической коробкой передач оснащались менее мощной версией двигателя, настроенной на увеличение крутящего момента в среднем диапазоне оборотов по сравнению с версией с механической коробкой передач. В механической версии F20B также использовались увеличенные распредвалы, впускной коллектор и дроссельная заслонка от H22 Type S.

F20C

Этот двигатель стал радикальным отходом от предыдущих двигателей семейства F, сохраняя лишь основные размеры, такие как расстояние между центрами цилиндров. Он был разработан специально для Honda S2000 и имеет общие конструктивные решения с двигателем Honda K. Также была выпущена версия с увеличенным ходом поршня – F22C1.

F22C1

Этот двигатель представлял собой доработанную версию F20C с измененным соотношением длины шатуна к ходу поршня и увеличенным рабочим объемом за счет удлиненного хода. В результате, красную зону ограничили на 8000 об/мин. Были переработаны распределительные валы, а также пружины и тарелки клапанов. Снизилось и значение степени сжатия. Все эти изменения привели к улучшению тяги на низких оборотах и увеличению пикового крутящего момента на 6%. Мощность при этом осталась на прежнем уровне.

F22B

Этот двигатель применялся в Honda Prelude Si Mk4 (1992–1996) в Японии. Он аналогичен двигателю H23A. В первые годы производства Honda Prelude Mk5 (1997) также оснащалась этим двигателем, и продавалась как Si исключительно в Японии.