Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Honda F Series қозғалтқышы Honda-ның "үлкен блогы" деп есептелді, бұл SOHC тік төрт цилиндрлі қозғалтқыш болған. Бірақ F сериясының аз санда шығарылған DOHC нұсқалары да жасалды. Ол берік темір немесе алюминийден жасалған, ашық палубалы, құйма темірден жасалған гильзалы блокпен және алюминий/магнийден жасалған цилиндр басымен сипатталады.
The Honda F Series engine was considered Honda's "big block" SOHC inline four, though lower production DOHC versions of the F series were built. It features a solid iron or aluminum open deck cast iron sleeved block and aluminum/magnesium cylinder head.
F18B2
Бұл қозғалтқыш 1998 жылдан 2002 жылға дейін Honda Accord European (CG8, CH6) моделінде, VTEC S нұсқасында қолданылған. Жапонияда (CD3, CF3) 1.8 VTS/VTE нұсқасы (F18B) 1993 жылдан 2002 жылға дейін пайдаланылды.
This engine was used for the Honda Accord European (CG8,CH6) from 1998 to 2002 VTEC S. Japan use variant (F18B) in (CD3,CF3) 1.8 VTS/VTE, from 1993 to 2002
F18B2 қозғалтқышы 2000 жылы Халықаралық жыл қозғалтқышы сайысының 1.8 литрлік санатында жеңіске жетті.
The F18B2 won the 1.8L category of the International Engine of the Year competition for 2000.
F20A
Бұл қозғалтқыш сериясы Жапонияда және Еуропада Accord, Ascot Innova және Prelude машиналарында қолданылды. DOHC F20A да осы қозғалтқыштан туындаған (төменде қараңыз).
This engine series was used in the Accord, Ascot Innova and Prelude in Japan and Europe. The DOHC F20A was also derived from this engine (see below).
F20Z1
Бұл қозғалтқыш сериясы жоғарыда аталған F20A-ға ұқсас, және Еуропада Honda Accord CC7 (1993–1996) және CE8 (1996–1998) модельдерінде, сондай-ақ Rover 620i (1993–1999) көліктерінде қолданылған.
This engine series is similar to the F20A above, used in the Honda Accord CC7 (1993 1996) and CE8 (1996 1998) in Europe. Also the Rover 620i (1993 1999)
F20Z2
Бұл қозғалтқыш F20Z1 қозғалтқышының төмен қысымды нұсқасы. Бұл қозғалтқыш F20Z1 орнатылған модельдерде де қолданылды.
This engine is the low compression brother of F20Z1. This engine was used in the same models as the F20Z1.
F22A
Бұл қозғалтқыш сериясы Honda Accord және Honda Prelude S модельдерінде қолданылған. Тюнингтегі айырмашылықтардан басқа, бұл қозғалтқыштар мазмұны жағынан бір-біріне ұқсас.
This engine series was used in the Honda Accord and Honda Prelude S. Aside from differences in tuning, these engines are substantially similar.
F22B1
Бұл қозғалтқыш 1994-1997 жылдардағы Honda Accord EX (1993 жылы JDM Accord 2.2VTE, VTL және VTS модельдерінде) және 1997 жылғы Acura CL көліктерінде қолданылған. Бұл VTEC технологиясымен жабдықталған F сериялы қозғалтқыштардың алғашқысы болды.
This engine was used in the 1994 1997 Honda Accord EX (1993 in JDM Accord models 2.2VTE, VTL & VTS) and the 1997 Acura CL. It was the first F series engine to feature VTEC.
F22B5
Бұл қозғалтқыш Еуропалық Accord, Honda Aerodeck деп белгілі модельде қолданылған.
This engine was used in the European Accord known as the Honda Aerodeck.
F23A4
Бұл қозғалтқыш 1998-2002 жылдарғы Honda Accord ULEV модельдерінде қолданылған. Ол F23A1 қозғалтқышына өте ұқсас, бірақ ULEV сертификатына ие және қуаты сәл төмендеген: максималды серпілісі [мәнді қосу керек]. F23A1 қозғалтқышымен салыстырғанда, бұл қозғалтқышта басқа түтін жинағышы, шектеулірек кіріс жинағышы және 32 биттік ECU бар, ол отын-ауа қатынасын (Air Fuel Ratio) бақылайтын оттегі сенсорын пайдаланады.
This engine was used in the 1998 2002 Honda Accord ULEV models. It is substantially similar to the F23A1, but features ULEV certification with a slight reduction of power: with a maximum torque of This engine has a different exhaust manifold, a more restrictive intake manifold, and a 32 bit ECU that uses an AFR (Air Fuel Ratio) oxygen sensor when compared to the F23A1.
F23A5
Бұл қозғалтқыш 1998–2002 жылдарғы Honda Accord DX, 1998–2002 жылдарғы Honda Accord LXi (Жаңа Зеландияда) және 2002 жылғы Honda Accord LX VP (артықшылықты жиынтық) (Солтүстік Америкада) модельдерінде қолданылған.
This engine was used in the 1998 2002 Honda Accord DX, the 1998 2002 Honda Accord LXi in New Zealand and the 2002 Honda Accord LX VP (value package) in North America.
F23A7
Бұл қозғалтқыш F23A1 үлгісіне айтарлықтай ұқсас болды. Ол 1998 жылғы Honda Odyssey, 1998-1999 жылдарғы Isuzu Oasis және EUDM Honda Shuttle көліктерінде қолданылды. Цилиндрдің сығымдалу қатынасы: 9.3:1.
This engine was substantially similar to the F23A1. It was used in the 1998 Honda Odyssey, the 1998 1999 Isuzu Oasis, and EUDM Honda Shuttle. Bore Compression ratio: 9.3:1
F20A
Бұл қозғалтқыш 1990–1993 жылдардағы CB3 және CB4 Honda Accord 2.0Si, Honda Prelude Si SR JDM EDM және Honda Ascot Innova модельдерінде қолданылған.
This engine was used in the 1990–1993 CB3 and CB4 Honda Accord 2.0Si, Honda Prelude Si SR JDM EDM and Honda Ascot Innova.
F20B
Бұл қозғалтқыш сериясы 1997-2001 жылдарғы CF4, CF5, CF9, CL3 Honda Accord және Honda Torneo (Жапонияда) машиналарында қолданылған. Ол Prelude моделіндегі H22A-ға ұқсас DOHC VTEC цилиндр басына ие, бірақ көптеген елдердің 2.0 литрден төмен көлемді қозғалтқыштарға арналған салық талаптарына сәйкес әзірленген. Автоматты беріліс қорабы бар нұсқалары төмен қуаттылығы бар модификацияны алды, себебі ол қолмен беріліс қорабы бар нұсқасына қарағанда орташа айналымдар диапазонында жоғары момент беретіндей реттелген. F20B қолмен басқарылатын нұсқасында H22 Type S моделінен үлкен камералар, сору клапаны және газ педалі пайдаланылды.
This engine series was used in the 1997 2001 CF4, CF5, CF9, CL3 Honda Accord and Honda Torneo from Japan. It uses a DOHC VTEC cylinder head similar to the H22A found in the Prelude but was designed to comply with many countries' sub 2.0 liter tax. The automatic transmission versions received the lower hp version , as it was tuned for more mid range torque than its manual transmission counterpart. The F20B manual version also utilized bigger cams, intake and throttle body from the H22 type S.
F20C
Бұл қозғалтқыш бұрынғы F қозғалтқыштарынан түбірлі түрде ерекшеленді және цилиндрлік қатар аралығы сияқты негізгі өлшемдермен ғана ортақ болды. Ол Honda S2000 үшін арнайы жобаланған және Honda K қозғалтқышының кейбір конструкциялық ерекшеліктерін бөліседі. F22C1 ұзын қозғалмалы нұсқасы да жасалды.
This engine was a radical departure from previous F engines, and only shared basic dimensions such as bore spacing. It was designed specifically for the Honda S2000 and shares some engineering with the Honda K engine. A long stroke F22C1 variant was also produced.
F22C1
Бұл қозғалтқыш F20C-нің жаңартылған нұсқасы болды, жаңа иілім/соққы қатынасымен және ұзартылған соққының арқасында көлемі ұлғайтылды. Осының салдарынан, қызыл аймақ 8000 айналымға дейін төмендетілді. Камералар, клапан серіппелері мен ұстағыштары да өзгертілді. Сығу қатынасы да төмендеді. Бұл барлық өзгерістер төменгі диапазондағы айналым моментін жақсартты, сонымен қатар ең жоғары айналым моментін 6%-ға арттырды. Қуаты өзгеріссіз қалды.
This engine was a reworked version of the F20C with a new rod/stroke ratio and more displacement thanks to a longer stroke. Consequently, the redline was dropped to 8,000rpm. The camshafts were revised along with valve springs and retainers. The compression ratio also fell. All these changes resulted in improved low end torque output but also raised the peak torque by 6%. Power output stayed the same.
F22B
Бұл қозғалтқыш 1992–1996 жылдарғы Mk4 Honda Prelude Si модельдерінде Жапонияда қолданылған. Ол H23A қозғалтқышына ұқсас. 1997 жылғы Mk5 Honda Prelude модельі де өндірістің алғашқы жылдарында осы қозғалтқышты пайдаланды, ол тек Жапонияда Si ретінде сатылды.
This engine was used in the mk4 1992–1996 Honda Prelude Si in Japan. It is similar to the H23A. The mk5 1997 Honda Prelude also used this engine in first years of manufacture sold as Si only in Japan.