Введение
Часть системы смазки поршневого двигателя.
Within piston engines, a wet sump is part of a lubrication system whereby the crankcase sump is used as an integral oil reservoir. An alternative system is the dry sump, whereby oil is pumped from a shallow sump into an external reservoir. Piston engines are lubricated by oil which is pumped into various bearings, and thereafter allowed to drain to the base of the engine under gravity. In most production automobiles and motorcycles, which use a wet sump system, the oil is collected in a capacity pan at the base of the engine, known as the sump or oil pan, where it is pumped back up to the bearings by the internal oil pump. A wet sump offers the advantage of a simple design, using a single pump and no external reservoir. Since the sump is internal, there is no need for hoses or tubes connecting the engine to an external sump which may leak. An internal oil pump is generally more difficult to replace, but that is dependent on the engine design. A wet sump design can be problematic in a racing car, as the large g force pulled by drivers going around corners causes the oil in the pan to slosh, gravitating away from the oil pick up, briefly starving the system of oil and damaging the engine. However, on a motorcycle this difficulty does not arise, as a bike leans into corners and the oil is not displaced sideways. Nevertheless, racing motorcycles usually benefit from dry sump lubrication, as the shallow sump allows the engine to be mounted lower in the frame; and a remote oil tank can enables improved lubricant cooling. On some dry sump motorcycles, such as the Yamaha TRX850 and the Yamaha TDM, the oil tank is integral to the engine, sitting atop the gearbox. Early stationary engines employed a small scoop on the extremity of the crankshaft or connecting rod to assist with the lubrication of the cylinder walls by means of a splashing action. Modern small engines, such as those used in lawnmowers, use a "slinger" (basically a paddle wheel) to perform the same function.
В поршневых двигателях влажный картер является частью системы смазки, в которой картерный поддон используется как встроенный масляный резервуар. Альтернативная система – сухой картер, в которой масло откачивается из неглубокого поддона во внешний резервуар. Поршневые двигатели смазываются маслом, которое подается к различным подшипникам, а затем стекает под действием силы тяжести к основанию двигателя. В большинстве серийных автомобилей и мотоциклов, использующих систему влажного картера, масло собирается в емкостном поддоне в нижней части двигателя, известном как картерный поддон, где оно перекачивается обратно к подшипникам внутренним масляным насосом. Влажный картер имеет преимущество в виде простой конструкции, использующей один насос и отсутствие внешнего резервуара. Поскольку картер встроенный, нет необходимости в шлангах или трубах, соединяющих двигатель с внешним резервуаром, который может протечь. Внутренний масляный насос, как правило, сложнее заменить, но это зависит от конструкции двигателя. Конструкция влажного картера может быть проблематичной в гоночном автомобиле, поскольку большая перегрузка, возникающая при прохождении поворотов, вызывает переливание масла в поддоне, что приводит к отрыву масла от масляного насоса, кратковременному голоданию системы смазки и повреждению двигателя. Однако на мотоцикле эта проблема не возникает, поскольку мотоцикл наклоняется в поворотах, и масло не смещается в сторону. Тем не менее, гоночные мотоциклы обычно выигрывают от системы смазки с сухим картером, поскольку неглубокий поддон позволяет установить двигатель ниже в раме, а удаленный масляный бак обеспечивает улучшенное охлаждение смазочного материала. На некоторых мотоциклах с сухим картером, таких как Yamaha TRX850 и Yamaha TDM, масляный бак является неотъемлемой частью двигателя и расположен над коробкой передач. Ранние стационарные двигатели использовали небольшой ковш на конце коленчатого вала или шатуна для помощи в смазке стенок цилиндров за счет разбрызгивания. Современные небольшие двигатели, такие как используемые в газонокосилках, используют "сбиватель" (по сути, колесо для разбрызгивания) для выполнения той же функции.
Within piston engines, a wet sump is part of a lubrication system whereby the crankcase sump is used as an integral oil reservoir. An alternative system is the dry sump, whereby oil is pumped from a shallow sump into an external reservoir. Piston engines are lubricated by oil which is pumped into various bearings, and thereafter allowed to drain to the base of the engine under gravity. In most production automobiles and motorcycles, which use a wet sump system, the oil is collected in a capacity pan at the base of the engine, known as the sump or oil pan, where it is pumped back up to the bearings by the internal oil pump. A wet sump offers the advantage of a simple design, using a single pump and no external reservoir. Since the sump is internal, there is no need for hoses or tubes connecting the engine to an external sump which may leak. An internal oil pump is generally more difficult to replace, but that is dependent on the engine design. A wet sump design can be problematic in a racing car, as the large g force pulled by drivers going around corners causes the oil in the pan to slosh, gravitating away from the oil pick up, briefly starving the system of oil and damaging the engine. However, on a motorcycle this difficulty does not arise, as a bike leans into corners and the oil is not displaced sideways. Nevertheless, racing motorcycles usually benefit from dry sump lubrication, as the shallow sump allows the engine to be mounted lower in the frame; and a remote oil tank can enables improved lubricant cooling. On some dry sump motorcycles, such as the Yamaha TRX850 and the Yamaha TDM, the oil tank is integral to the engine, sitting atop the gearbox. Early stationary engines employed a small scoop on the extremity of the crankshaft or connecting rod to assist with the lubrication of the cylinder walls by means of a splashing action. Modern small engines, such as those used in lawnmowers, use a "slinger" (basically a paddle wheel) to perform the same function.
Двухтактные и четырехтактные двигатели
Небольшие двухтактные двигатели, такие как используемые в мотоциклах и газонокосилках, имеют систему смазки с полной потерей масла. В таких двигателях для подачи топливно-воздушной смеси используется компрессия в картере. Это исключает возможность применения как мокрых, так и сухих систем смазки, поскольку избыток масла в картере приведёт к загрязнению смеси, что вызовет сгорание избыточного масла в двигателе и, как следствие, к повышенным выбросам углеводородов. Эти небольшие двигатели работают на специально подготовленном топливе – смеси бензина и двухтактного масла в пропорции, рекомендованной производителем. В некоторых двигателях эта смесь может дополнительно предварительно впрыскиваться в цилиндры и подшипники насосом. Четырехтактные двигатели и крупные (не использующие бензин) двухтактные двигатели, применяемые в локомотивах и на судах, могут использовать как мокрую, так и сухую систему смазки. Крупные двухтактные двигатели не используют компрессию в картере; вместо этого для наддува воздухом они применяют механический нагнетатель или турбокомпрессор.