Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Лесной канал Чарнвуд, иногда называемый «Лесной линией навигации Лестера», был открыт между Трингстоуном и Нанпантаном, а в 1794 году к нему добавили соединение с Барроу-Хиллом, недалеко от Уортингтона.
The Charnwood Forest Canal, sometimes known as the "Forest Line of the Leicester Navigation", was opened between Thringstone and Nanpantan, with a further connection to Barrow Hill, near Worthington, in 1794
Он ознаменовал начало периода, когда железные дороги стали дополнять каналы, а затем и вытеснять их, что в конечном итоге привело к созданию железной дороги Мидленд-Каунтис. Это также было одним из первых случаев использования краевых рельсов для вагонвейки. (Не следует путать с железной дорогой Charnwood Forest.)
It marks the beginning of a period of history that saw the introduction of railways to supplement canals and, in the end, superseding them, leading eventually to the Midland Counties Railway. It was also one of the first uses of edge rails for a wagonway. (This should not be confused with the Charnwood Forest Railway.)
Происхождение
До конца XVIII века город Лестер получал уголь на грузовых лошадях из угольных шахт Чарнвудского леса в районе Суаннингтона. Однако в 1778 году канал Лафборо открыл реку Соар от Трента до Лафборо, а открытие канала Эреваш в следующем году обеспечило бесперебойные поставки угля из угольных месторождений Ноттингемшира в Лестершир по сниженным ценам. В 1785 году предложения о продлении канала Лафборо на юг от Лафборо до Лестера встретили сопротивление со стороны влиятельных угольщиков Лестершира, даже когда был предложен канал, соединяющий горнодобывающий район с каналом в Лафборо. Однако постепенно они изменили свое мнение и даже стали рассматривать возможность строительства собственного канала, связанного либо с Лафборо, либо с планируемым каналом Эшби. К 1790 году серьезное противодействие каналу-отводке от Лафборо к угольному месторождению, известному как "Лесная линия", было преодолено, и в следующем году Лестерская навигационная компания получила акт парламента о продлении Соар-навигации от Лафборо до Лестера и строительстве Лесной линии. Однако стоит отметить, что Гриффин предположил, что технические, финансовые и юридические проблемы на угольных шахтах, обслуживаемых каналом, привели к снижению объемов перевозок угля до неэкономичного уровня. В 1808 году компания попыталась отказаться от Лесной линии, но ей сообщили, что для этого потребуется дорогостоящий акт парламента, поэтому от этой идеи отказались, и неиспользуемый канал пришел в запустение. В 1830 году была утверждена железная дорога Лестера и Суаннингтона, что существенно повлияло на транспортную ситуацию в регионе. Компания, управлявшая каналом, была обеспокоена получением официального запроса от графа Стемфорда о восстановлении Лесной линии для перевозки известняка. Был разработан проект по преобразованию канала в вагонный или железнодорожный путь, и законопроект был представлен в парламент, но был отклонен и не принят. Компания пыталась продать землю канала по частям, но это было признано незаконным без акта парламента. В конечном итоге землевладелец, желавший приобрести часть земли, согласился оплатить частный законопроект, и в 1846 году Лесная линия была официально закрыта.
Until the end of the eighteenth century the City of Leicester had received its supplies of coal by packhorse from the Charnwood Forest coal mines around Swannington. However, in 1778, the Loughborough Canal opened up the River Soar from the Trent to Loughborough, and the opening of the Erewash Canal the following year allowed a ready supply of coal from the Nottinghamshire coalfields into Leicestershire at reduced prices. In 1785, proposals to extend the Loughborough Canal south from Loughborough to Leicester were opposed by the influential Leicestershire coalmasters, even when a canal linking the mining area to the canal at Loughborough was also proposed. Gradually, however, they warmed to the idea and even came to consider a canal of their own linked to either Loughborough or the proposed Ashby Canal. By 1790 serious opposition to a branch canal from Loughborough to the coal field, known as the "Forest Line", had been won over and the following year the Leicester Navigation Company obtained an act of parliament to extend the Soar Navigation from Loughborough to Leicester, and to build the Forest Line. However, note that Griffin has suggested that technical, financial and legal problems at the coal mines served by the canal caused the amount of coal to be carried to be reduced to uneconomic levels. In 1808 the company sought to abandon the Forest Line but were advised that this would require a costly act of parliament, so they turned this down, and the unused canal became derelict. In 1830 the Leicester and Swannington Railway was authorised, which greatly affected the transport situation in the area. The canal company was dismayed to receive a formal request by the Earl of Stamford that the Forest Line be put into good order to carry limestone. A proposal was drawn up to convert the canal to a wagonway or railway throughout and a bill was presented to parliament but was opposed and was not passed. The company tried to sell off the land of the canal piecemeal but this was deemed to be illegal without an act of parliament. In the end a landowner who wanted to buy some of the land agreed to pay for a private bill and the Forest Line was officially abandoned in 1846.