Турбореактивный двигатель General Electric J85: история и модификации
General Electric J85
Турбореактивный двигатель General Electric J85: характеристики, применение в военной и гражданской авиации, надежность и долговечность. До 2040 года в эксплуатации!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Турбореактивный авиационный двигатель
Turbojet aircraft engine
General Electric J85 – небольшой однокаскадный турбореактивный двигатель. Военные модификации развивают тягу до сухой; варианты с форсажной камерой могут достигать до . Вес двигателя, в зависимости от дополнительного оборудования и конкретной модели, составляет от . Это один из самых успешных и долговечных военных реактивных двигателей GE, а гражданские версии отработали более 16,5 миллионов часов. Военно-воздушные силы США планируют продолжать использовать J85 в авиации до 2040 года. Гражданские модели, известные как CJ610, аналогичны, но поставляются без форсажной камеры и идентичны J85 без форсажа, в то время как CF700 оснащен вентилятором заднего расположения для повышения экономичности топлива.
The General Electric J85 is a small single shaft turbojet engine. Military versions produce up to of thrust dry; afterburning variants can reach up to The engine, depending upon additional equipment and specific model, weighs from It is one of GE's most successful and longest in service military jet engines, with the civilian versions having logged over 16.5 million hours of operation. The United States Air Force plans to continue using the J85 in aircraft through 2040. Civilian models, known as the CJ610, are similar but supplied without an afterburner and are identical to non afterburning J85 variants, while the CF700 adds a rear mounted fan for improved fuel economy.
Проектирование и разработка
J85 был первоначально разработан для привода большой ракеты-имитатора, McDonnell ADM 20 Quail. Quail был разработан для запуска с бомбардировщика B-52 Stratofortress в полете и для длительного полета в строю с самолетом-носителем, увеличивая количество целей для операторов зенитных ракетных комплексов SA-2. Для выполнения этой задачи требовался небольшой двигатель, способный, тем не менее, обеспечить достаточную мощность, чтобы поддерживать скорость реактивного бомбардировщика. Как и аналогичный Armstrong Siddeley Viper, разрабатываемый в Великобритании, двигатель на беспилотнике Quail не требовал длительной работы, поэтому его можно было изготавливать из материалов низкого качества. Применение на Quail оказалось успешным, но, как и в случае с Viper, позже двигатель стали изготавливать из материалов нормального качества и впоследствии использовать для привода небольших реактивных самолетов, включая Northrop T-38 Talon, Northrop F-5, Canadair CT-114 Tutor и легкий штурмовик Cessna A-37 Dragonfly. В последнее время двигатели J85 использовались в самолете Scaled Composites White Knight, носителе космического корабля Scaled Composites SpaceShipOne, и в проекте Me 262. Базовая конструкция двигателя достаточно компактна – около в диаметре и в длину. Он оснащен восьмиступенчатым осевым компрессором, приводимым в действие двумя турбинами, и способен развивать тягу до сухой, или больше с использованием форсажной камеры. На полной мощности на уровне моря этот двигатель, без форсажа, потребляет приблизительно топлива в час. На крейсерской высоте и мощности потребление составляет примерно в час. Было выпущено несколько модификаций. Самой продвинутой модификацией в серии J85 является J85-21, разработанная специально для F-5E/F в процессе его разработки.
The J85 was originally designed to power a large decoy missile, the McDonnell ADM 20 Quail. The Quail was designed to be released from a B 52 Stratofortress in flight and fly for long distances in formation with the launch aircraft, multiplying the number of targets facing the SA 2 surface to air missile operators on the ground. This mission demanded a small engine that could nevertheless provide enough power to keep up with the jet bomber. Like the similar Armstrong Siddeley Viper being built in the UK, the engine on a Quail drone had no need to last for extended periods of time, so therefore could be built of low quality materials. The fit was a success on the Quail, but again like the Viper it was later built with normal grade materials and subsequently used to power small jet aircraft, including the Northrop T 38 Talon, Northrop F 5, Canadair CT 114 Tutor, and Cessna A 37 Dragonfly light attack aircraft. More recently, J85s have powered the Scaled Composites White Knight aircraft, the carrier for the Scaled Composites SpaceShipOne spacecraft, and the Me 262 Project. The basic engine design is quite small, about in diameter, and long. It features an eight stage axial flow compressor powered by two turbine stages, and is capable of generating up to of dry thrust, or more with an afterburner. At full throttle at sea level, this engine, without afterburner, consumes approximately of fuel per hour. At cruise altitude and power, it consumes approximately per hour. Several variants were produced. The most advanced variant in the J85 series is the J85 21 model designed specifically for the F 5E/F during its development process.
Иранская обратная инженерия
Министерство обороны Ирана разработало новый двигатель на базе General Electric J85 GE 21B, получивший название "OWJ", и представило его на оборонной выставке 22 августа 2016 года. Двигатель "Owj" был использован в различных иранских изделиях, таких как истребители "Kowsar", "Saeghe" и "Azarakhsh", а также учебно-тренировочный самолет "Yasin".
The Iranian Ministry of Defense constructed a new engine based on the General Electric J85 GE 21B named "OWJ" and presented it at a defense exhibition on 22 August 2016. The Owj engine has been used in several Iranian products like Kowsar, Saeghe and Azarakhsh fighter jets or Yasin training jet.