Дунай-Одерский канал: история строительства, планы Карла IV и нацистской Германии. Соединение рек Одра и Дунай через Чехию – 320 км, перепад высот 124м.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Дунайско-Одерский канал (Donau Oder Kanal; Kanał Odra Dunaj;) — запланированный и частично построенный искусственный водный путь в пойме Дуная близ Вены, который должен был простираться вдоль реки Моравы до Одера в городе Кедзьержин-Козле в Польше.
The Danube–Oder Canal (Donau Oder Kanal; Kanał Odra Dunaj; ) is a planned and partially constructed artificial waterway in the Lobau floodplain of the Danube at Vienna, that was supposed to stretch along the Morava River to the Oder at the city of Kędzierzyn Koźle in Poland.
Обзор
Император Священной Римской империи Карл IV в XIV веке задумал водный путь, который позволил бы судам двигаться от Одера до Дуная. Сведения о дальнейших планах такого водного пути датируются XIX веком. В эпоху нацизма эта идея получила новое воплощение, и проект был запущен. Он предусматривал соединение Одера с Дунаем через Моравский регион Чешской Республики, протяженностью 320 километров и с перепадом высот в 124 метра. 8 декабря 1939 года Рудольф Гесс открыл тогдашний Канал Адольфа Гитлера, ныне Gliwice Canal (польск. Kanał Gliwicki), от Кендзержина-Козле на реке Одер до города Гливице, заменивший исторический канал Клодница, завершенный в 1812 году. Одновременно Гесс совершил церемониальный первый копок для дальнейшего Дунайско-Одерского канала. Работы на Верхнесилезской стороне были прекращены в 1940 году. Лишь несколько километров из запланированных 40 километров канала от Вены до Ангерна на реке Морава были фактически прорыты до 1943 года, в основном в районах вокруг поймы Лобау в районе Донауштадт Вены и прилегающего города Грос-Энзерсдорф. Отвод от Дуная, протяженностью чуть менее 100 метров, до сих пор хорошо различим, он соединяет Ölhafen Lobau нефтяной компании OMV. Еще два участка используются для плавания и рыбалки. В период с 1964 по 1970 год часть первоначальных планов вновь привлекла внимание Польши, и было построено ответвление от Гливицкого канала. Короткий, завершенный рукав к востоку от Кендзержина-Козле известен как Канал Кендзержинский и служит для соединения азотного завода Azoty Kędzierzyn AG с Одрой. В настоящее время этот водный путь вновь входит в планы европейского проекта Дунай-Одер-Эльба, который также предполагает соединение с рекой Эльбой.
The Holy Roman Emperor Charles IV had envisioned a waterway capable of taking ships from the Oder to the Danube in the 14th century. Records of further plans of such a waterway stem from the 19th century. During the Nazi era, the idea was reborn and the project was put into motion. The project would connect the Oder to the Danube through the Moravian region of the Czech Republic, stretching 320 kilometers and spanning an elevation of 124 meters. On December 8, 1939 Rudolf Hess inaugurated the then named Adolf Hitler Canal, today Gliwice Canal (Polish: Kanał Gliwicki) from Kędzierzyn Koźle at the Oder River to the city of Gliwice, that replaced the historic Kłodnica Canal finished in 1812. At the same time, Hess also performed the groundbreaking ceremony for the further Donau Oder Kanal. The work on the Upper Silesian side already discontinued in 1940. Only a few kilometres of the planned 40 km long channel from Vienna to Angern at the Morava River were actually dug in the years up to 1943, mainly in the areas around the Lobau floodplain in the Donaustadt district of Vienna and the adjacent town of Groß Enzersdorf. The branch off at the Danube, just under 100 meters long, is still clearly recognizable today, connecting the Ölhafen Lobau of the OMV oil company. Two further sections are today used for swimming and fishing. Between 1964 and 1970, a part of the original plans gained attention from Poland again and an offshoot of the Gliwice Canal was constructed. The short, finished arm east of Kędzierzyn Koźle is known as Kanal Kędzierzynski and serves to connect the nitrogen factory Azoty Kędzierzyn AG to the Oder. The waterway today is again part of plans for a European Danube–Oder–Elbe Canal project that would also connect the Elbe river.