Таджура: История и современность старейшего города Джибути.

Введение

Таджура (; تاجوراء; ) — один из старейших городов Джибути и столица региона Таджура. Город приобрел известность в начале XIX века как альтернативный порт по отношению к расположенной поблизости Зейле. Расположенный в заливе Таджура, он является домом для населения около 45 000 человек. Это третий по величине город в стране после Джибути и Али-Сабие. В Таджуре есть аэродром и паромное сообщение с Джибути-Сити. Город также известен своими зданиями, выкрашенными в белый цвет, близлежащими пляжами и мечетями.

Этимология

Название афарского народа Тагорри происходит от существительного tágor или tógor (мн.ч. tágar, означающее "бурдюк для черпания воды"). Название Тагорри происходит от *tagór li, что означает "то, у кого есть бурдюки для черпания воды", по сути, означая "обильный водой".

История

Возникновение Таджуры последовало за усилением Адох-ямары, или «белого дома» народа афар, населявшего южную часть страны Данакиль и бывшего союзником правителей Шевы. В 1810 году они разгромили своих соперников, Аса-ямару, или «красный дом» афарцев, что открыло путь для развития порта и связи с эфиопским внутренним рынком. Торговля с Афарской впадиной в основном осуществлялась женщинами, которые доставляли свои товары в Таджуру на верблюдах, в то время как мужчины оставались дома, поскольку племенные распри были обычным явлением. По словам Мордехая Абира, Таджура изначально была резиденцией султаната Афар Ад Али Абли, а также портом. Этот правитель, известный как Дардар, «претендовал на власть над всем северным Адоимара-Афаром до границ Шовы. Однако, хотя и правда, что некоторые подкланы Ад Али и Абли Адоимара кочевали до границ Ифата, даже самые убежденные сторонники султана соглашались, что его фактическая власть не простиралась дальше озера Ассаль, расположенного недалеко от Таджуры». Ричард Панкхерст отмечает, что Таджура отличалась от соседних портов тем, что почти исключительно обслуживала торговлю Шевы и Ауссы, «а не Харара или Огадена». Он цитирует описание Уильяма Корнуоллиса Харриса ежегодного базара, который начинался каждый сентябрь, когда «в течение двух месяцев пляж был завален товарами, а пригороды кишели верблюдами, мулами и ослами». Панкхерст также ссылается на К.Т. Бека, который утверждал, что торговля с жителями Афарской впадины осуществлялась исключительно женщинами, «которые загружали верблюдов, покупали и продавали, в то время как мужчины полностью сторонились торговли, чтобы избежать кровопролития, поскольку эта страна была ареной постоянных распрей между различными племенами». Хотя Абир отмечает, что порт не упоминается во всех материалах о Красном море XVIII и начала XIX веков, к середине XIX века Таджура процветала, «в то время как все остальные так называемые афарские султанаты вдоль побережья описывались как небольшие угасающие деревни, не имеющие политического или коммерческого значения». Таджура обязана своим успехом наличием крупного рынка рабов; Панкхерст предполагает, что около 6000 человек в год покидали Эфиопию через Таджуру и Зейлу. Другим важным товаром, продававшимся в Таджуре в XIX веке, была слоновая кость, доставляемая караванами из Алию Амба. Среди других экспортируемых товаров были пшеница, дюрум, мед, золото, страусиные перья, сенна, марена и цибетин. Объем торговли в 1880 году оценивался в 29 656 рупий экспорта и 18 513 рупий импорта. Растущий французский интерес к этому району происходил на фоне британской активности в Египте и открытия Суэцкого канала в 1869 году. В период с 1883 по 1887 год Франция подписала ряд договоров с правящими сомалийскими и афарскими султанами, что позволило ей расширить протекторат и включить в него Таджурский залив. Леонс Лагард впоследствии был назначен губернатором протектората. В 1894 году он основал постоянную французскую администрацию в городе Джибути и назвал регион Французским Сомали (Côte française des Somalis). Торговля рабами была отменена указом от 26 октября 1889 года; однако Ноэль Бакстон сообщил, что Таджура все еще оставалась центром работорговли, но «ограничивалась небольшими, хотя и частыми поставками». В 1880-х годах порт служил пунктом распределения винтовок и боеприпасов для Шевы и Эфиопии (в этот период в городе жил Артур Рембо), но с постройкой Эфио-Джибутийской железной дороги, соединившей Джибути с внутренними районами, значение Таджуры неизбежно уменьшилось. Железная дорога начала функционировать 22 июля 1901 года, была продлена до Дире-Давы через 17 месяцев и, наконец, до Аддис-Абебы 3 декабря 1929 года.

The emergence of Tadjoura occurred following the rise of the Adoh yamara or "white house" of the Afar people who inhabited the southern part of the Danakil country and were allied to the rulers of Shewa. In 1810 they defeated their rivals, the Asa yamara or "red house" of the Afar, which opened the way for the development of the port and the Ethiopian interior. The trade with the Afar Depression was mainly carried out by women who brought their goods to Tadjoura on camels, while the men stayed at home, as tribal feuds were not uncommon. According to Mordechai Abir, Tadjoura originally was the seat of the Afar Ad Ali Abli Sultanate as well as a port. This ruler, known as the Dardar, "claimed authority over all of the northern Adoimara Afar to the borders of Showa. However, although it was true that some sub clans of the Ad Ali and Abli Adoimara roamed as far as the borders of Ifat, even the staunchest supporters of the Sultan agreed that his actual authority did not stretch beyond Lake Assal, a short distance from Tadjoura." The Richard Pankhurst notes that it differed from neighboring ports by handling almost entirely the trade of Shewa and Aussa, "rather than that of Harar or the Ogaden." He quotes William Cornwallis Harris' description of an annual bazaar that started each September, when "for two months the beach is piled with merchandise, and the suburbs are crowded with camels, mules and donkeys." Pankhurst also cites C. T. Beke that the trade with the inhabitants of the Afar Depression was handled entirely by women, "who loaded the camels, bought and sold while the men kept away altogether 'to avoid bloodshed, this country being the scene of constant feuds among the different tribes.'" While Abir observes that the port is not mentioned in all of the material about the Red Sea in the eighteenth or early nineteenth centuries, by the mid 19th century Tadjoura was thriving, "while all the other so called Afar sultanates along the coast were described as small decaying villages of no political or commercial importance." Tadjoura owed this success to possessing a major slave market; Pankhurst suggests that a rough estimate of 6,000 people a year left Ethiopia through Tadjoura and Zeila. The other important commodity sold in Tadjoura in the 19th century was ivory, brought by caravans from Aliyu Amba. Other goods exported included wheat, durra, honey, gold, ostrich feathers, senna, madder, and civetone. The value of trade in 1880 1 was estimated at the time as 29,656 rupees in exports and 18,513 rupees in imports. Growing French interest in the area took place against a backdrop of British activity in Egypt and the opening of the Suez Canal in 1869. Between 1883 and 1887, France signed various treaties with the then ruling Somali and Afar Sultans, which allowed it to expand the protectorate to include the Gulf of Tadjoura. Léonce Lagarde was subsequently installed as the protectorate's governor. In 1894, he established a permanent French administration in the city of Djibouti and named the region Côte française des Somalis (French Somaliland). The slave trade was abolished by decree on 26 October 1889; however, Noel Buxton reported that Tajoura still remained a center of the slave trade, but "limited to small though frequent shipments." While during the 1880s the port served as a distribution point for rifles and ammunition to Shewa and Ethiopia (during this period, Arthur Rimbaud lived in the city), Tajoura's importance inevitably declined with the construction of the Ethio Djibouti Railways, which connected Djibouti with the hinterlands. The railway began to carry traffic on 22 July 1901, was extended to Dire Dawa 17 months later, and finally to Addis Ababa on 3 December 1929.

Джибути

Правительство Джибути реализовало ряд масштабных государственных программ по реконструкции города. Порт Таджура был модернизирован в 2000 году, что стоило 1,64 миллиона долларов США. Эти работы были представлены как часть усилий правительства по содействию экономическому развитию районов Таджура, Обок, Али-Сабих и Дихиль. Новый порт Таджура был построен в основном для обработки генеральных грузов, таких как скот, кунжут, ладан, удобрения и зерно, с затратами в 90 миллионов долларов США. Изначально порт был разработан с целью транспортировки преимущественно калийных удобрений из региона Афар в Эфиопии, хотя разработка месторождений еще не началась. Помимо этого, порт может обеспечить потребности северного Джибути и стать ближайшим выходом к регионам Афар и Тыграй в Эфиопии. По сравнению с традиционным маршрутом из портов Джибути через Галафи, новая дорога (RN 11) от Таджура до Балхо значительно сокращает время в пути.

Климат

В городе преобладает засушливый климат, со среднегодовым количеством осадков 186 мм (7,31 дюйма). Средние температуры варьируются от 26 °C (79 °F) зимой до 36 °C (97 °F) летом.

Морские перевозки

От Джибути-Сити до Таджуры на пароме требуется два с половиной часа.

Сухопутные перевозки

Расстояние до Джибути-Сити составляет 130 км.

Воздушные перевозки

Для авиаперевозок Таджура обслуживается аэропортом Таджура. Полет из Джибути-Сити до Таджуры занимает 30 минут.