Contraflow lane

Введение

Часть улицы с линией движения в одном направлении, окруженная линиями в другом временное использование контратока В транспортной номенклатуре, полоса контратока или полоса контратока - это полоса, в которой движение протекает в противоположном направлении от окружающих полос. Противопоточные полосы часто используются для велосипедов или автобусов для быстрого проезда на улицах с односторонним движением. В примерной конфигурации для автобусов улица может иметь четыре полосы движения: самые внешние полосы движения зарезервированы для автобусов в обоих направлениях, в то время как в центре две полосы движения доступны для общего движения только в одном направлении. Таким образом, улица функционирует как двухсторонняя для автобусов, но одна для всех остальных транспортных средств. В некоторых ситуациях, обратимые полосы будут противоречить течению в течение части дня. Туннель Линкольна XBL в туннель Линкольна - это исключительная автобусная полоса для автобусов в течение утреннего пикового периода. Лайна XBL питается автомагистралью Нью-Джерси на выходах 16E и 17 и трассой Нью-Джерси 3. Шпиль, туннель и терминал принадлежат и управляются Управлением по портам Нью-Йорка и Нью-Джерси, двумя государственными агентствами, которые также управляют 4-километровой полосой движения вдоль левой полосы из трех полос движения на запад. XBL обслуживает более 1800 автобусов, которые перевозили более 65 000 человек каждое утро и является основным компонентом утренней "входящей" коммутации, пересекающей реку Гудзон. Когда полосы на автомагистралях закрыты для ремонта и обслуживания, на другой стороне центральной резервации может быть установлена полоса противоположной полосы.

Велоспорт

Контрапоток является частью приличной велосипедной инфраструктуры и часто встречается на односторонних улицах. Стандартный пример - это то, что автомобиль и другие транспортные средства могут иметь только одну полосу, в то время как с обеих сторон есть велосипедные дорожки; одна идет в том же направлении, что и транспортный транспорт, другая (противопоточная велосипедная полоса) позволяет велосипедистам безопасно идти в противоположном направлении к автомобилям. Это разрешено, поскольку дорога может быть недостаточно широкой для двух полос автомобильного движения, но есть достаточно места, чтобы обеспечить дополнительную велосипедную полосу; и без нее велосипедисты могут быть вынуждены совершать длинный, и, возможно, небезопасный, обход. Другой пример такой же, как выше, но есть только одна велосипедная дорожка, противоположная полоса, и велосипеды, движущиеся в том же направлении, что и автомобили, делятся полосой для автомобилей. Это решение будет более подходящим для очень узких дорог или тех, где движение легкое. В Бельгии примерно с 2005 года, а во Франции с 2010 года, по умолчанию в городах были доступны односторонние улицы для езды на велосипеде в любом направлении, известные на французском языке как sens unique limité (SUL) в Бельгии и double sens cyclable (DSC) во Франции. В этом случае, противоположная велодорожка часто отмечается краской, с пунктирными белыми линиями и идеограммами велосипеда, либо по всей улице, если она занята, или чаще всего только на перекрестках. В Нидерландах большинство односторонних улиц являются двусторонними для велосипедистов, хотя это не всегда обозначено полосой противоположной полосы. Это представлено как "единосторонняя улица, кроме велосипедных дорог". Односторонние улицы, которые не включают в себя контрпоток для велосипедов, редки и обычно встречаются только в виде пар одной улицы (с очень большой медианой), которые слишком далеко друг от друга, чтобы быть представленными как одна улица. Нередко велосипедисты не замечают одностороннюю улицу, которая включает в себя контрафлю для велосипедов, потому что они слишком привыкли к улицам с односторонним движением, включая велосипеды. В Соединенном Королевстве с 2020 года принято поощрять автомагистрали разрешать велосипедам ездить по более коротким и, возможно, более безопасным маршрутам по узким односторонним жилым улицам. На улицах с количеством менее 1000 транспортных средств в день и ограничением скорости 20 миль в час, полосы с противоположным потоком не требуют маркировки полос, где, хотя и появляются на вертикальных указателях. В рамках новых или улучшенных дорожных конструкций, ведущих в одну сторону, следует рассмотреть возможность использования противоположных велодорожек. В Соединенных Штатах, в городе Провинстаун, штат Массачусетс, на мысе Код, на главной улице длиной в три мили, Комерциал-стрит, уже давно разрешено ездить на велосипеде в обоих направлениях. Здесь нет обозначенной велосипедной дорожки. Это необычное состояние потребовало специального государственного законодательства в 1977 году, чтобы дать местному правительству разрешение устанавливать свои собственные правила для улицы. Часто предполагается, что циклическое движение против потока связано с более высокими рисками аварий, но там, где оно было правильно оценено, циклическое движение против потока фактически снижает риск аварий.

Contraflow is a common part of decent cycling infrastructure and is often seen on one way streets. A standard example is that car and other vehicular traffic might have only one lane while on both sides there are bike lanes; one going in the same direction as the vehicular traffic, the other (the contraflow bike lane) allows cyclists to safely go in the opposite direction to the cars. This is allowed as the road may not be wide enough for two lanes of car traffic but there is enough room to allow for the additional bicycle lane; and without it cyclists may be forced to take a long, and perhaps unsafe, detour. Another example is the same as the above but there is only one bike lane, the contraflow lane, and bicycles travelling in the same direction as the cars share the cars' lane. This solution would be more suited to very narrow roads or ones with light traffic. In Belgium since about 2005, and in France since 2010, the default position in towns has been for one way streets to be available for cycling in either direction, known in French as sens unique limité (SUL) in Belgium and double sens cyclable (DSC) in France. In this case, a contraflow cycle lane is often marked in paint, with dotted white lines and ideograms of a bicycle, either all the way along the street if busy, or more commonly just at junctions. In the Netherlands, most one way streets are two way for cyclists, although this is not always marked by a counterflow lane. This is presented as a 'one way street, except for cyclists'. One way streets that do not include contraflow for bicycles are rare and are usually only found as pairs of a single street (with very large median) that are too far apart to be presented as a single street. It is not uncommon for cyclists to fail to notice a one way street that does include contraflow for bicycles, because they are too accustomed to all one way streets including bicycles. In the United Kingdom, it is standard since 2020 to encourage highway authorities to allow cycles to take a shorter and perhaps safer routes on narrow one way residential streets. On streets with less than 1000 vehicles a day and a speed limit of 20mph, contraflow lanes do not require lane markings where, although appear on upright signage. As part of new or improved one way road layouts, contraflow cycle lanes should be considered. In the United States, the town of Provincetown, Massachusetts on Cape Cod has long allowed cycling in both directions on its three mile long main street, Commercial Street. There is no marked cycle lane. This unusual condition required special state legislation in 1977 to give the local government permission to set its own rules for the street. Contraflow cycling is often assumed to be associated with higher accidents risks, but where it has been properly evaluated, contraflow cycling actually seems to reduce the accidents risk.