Contraflow lane

Кіріспе

Көшелердің бір бағыттағы қозғалысы бар, екінші бағыттағы қозғалысы бар жолдармен қоршалған бөлігі. Контратоның уақытша қолданылуы Көлік техникасы номенклатурасында контратоу жолағы немесе контратоу жолағы - бұл қоршаған жолақтардан қарама-қарсы бағытта қозғалыс ағысы болатын жолақ. Контрафлокты жолақтар велосипедтер немесе автобус жылдам транзит үшін жиі қолданылады. Автобустар үшін үлгілік конфигурацияда көшеде төрт жолақ болуы мүмкін: ең шеткі жолақтар екі бағыттағы автобустарға арналған, ал ортадағы екі жолақ жалпы көлік қозғалысы үшін бір бағытта ғана қол жетімді. Осылайша, көше автобустар үшін екі бағытта, ал басқа көліктер үшін бір бағытта жұмыс істейді. Кейбір жағдайларда кері бағыттағы жолақтар күннің бір бөлігінде қарсы ағысқа қарсы болады. Линкольн туннелі XBL Линкольн туннеліне таңертеңгілік шығын кезеңінде автобустар үшін арнайы автобус жолағы болып табылады. XBL жолағын Нью-Джерсидің 16E және 17 шығыстары мен Нью-Джерсидің 3-жолындағы Нью-Джерсидің ақылы автожолымен қамтамасыз етеді. Шеңбер, туннель және терминал Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порттық басқару органына тиесілі және басқарылады, бұл екі мемлекеттік агенттік сонымен қатар батысқа қарай үш жолақтың сол жағындағы 4 км қарсы ағыс жолағын басқарады. XBL әр таңертең 65000-нан астам адамды тасымалдайтын 1800 автобусқа қызмет көрсетеді және ол Гудзон өзенінен өтетін таңертеңгілік "кіреберіс" қатынасының негізгі бөлігі болып табылады. Автомобиль жолдары жөндеу мен техникалық қызмет көрсету үшін жабылған кезде орталық резервацияның екінші жағында қарсы ағыс жолағын орнатуға болады.

Велоспорт

Контрафлоу - бұл велосипедпен жүру инфрақұрылымының жалпы бөлігі және оны бір бағыттағы көшелерде жиі көруге болады. Стандартты мысал: автомобиль және басқа көлік қозғалысының тек бір жолағы болуы мүмкін, ал екі жағында велосипед жолақтары бар; біреуі көлік қозғалысымен бірдей бағытта жүрсе, екіншісі (контрафлю велосипед жолағы) велосипедшілерге көліктерге қарсы бағытта қауіпсіз жүруге мүмкіндік береді. Бұл жолға жол беріледі, өйткені жол екі жолақты көлік қозғалысына жеткіліксіз, бірақ қосымша велосипед жолағын орнатуға жеткілікті орын бар; және ондай жол болмаса, велосипедшілер ұзақ және мүмкін қауіпті жолмен жүруге мәжбүр болуы мүмкін. Басқа мысал жоғарыда келтірілгенмен бірдей, бірақ тек бір ғана велосипед жолағы бар, бұл қарсы ағыс жолағы, және велосипедтер автомобильдермен бірдей бағытта жүреді. Бұл шешім өте тар жолдарға немесе көлік қозғалысы аз жолдарға қолайлы. Белгияда 2005 жылдан бастап, ал Францияда 2010 жылдан бастап қалаларда бір бағыттағы көшелер велосипедпен екі бағытта да жүру үшін қол жетімді болды, француз тілінде Бельгияда sens unique limité (SUL) және Францияда double sens cyclable (DSC) деп аталады. Бұл жағдайда қарсы ағыстағы велосипед жолы көбінесе бояумен, нүктелі ақ сызықтармен және велосипедтің идеограммаларымен, егер көшеде көп адам болса, немесе көбірек кездесетін болса, тек қиылыстарда белгіленеді. Нидерландыда велосипедшілер үшін бір жақты көшелердің көпшілігі екі жақты, бірақ бұл әрқашан қарсы ағыстағы жолақтармен белгіленбейді. Бұл "жиырмадан астам велосипедпен жүретін адамдар үшін" деген сөз. Велосипедтер үшін қарсы ағынды қоспайтын бір жақты көшелер сирек кездеседі және әдетте бір көше ретінде ұсынылмайтындай тым алыс бір-бірінен алыс бір көшелер (өте үлкен медианасы бар) ретінде кездеседі. Велосипедшілер велосипедтерге қарсы ағынды қамтитын бір жақты көшелерді байқамай қалуы мүмкін, өйткені олар велосипедтерді қоса алғанда, барлық бір жақты көшелерге өте дағдыланған. Ұлыбританияда 2020 жылдан бастап автожол әкімшілігін велосипедтерге тар бір бағыттағы тұрғын көшелерде қысқа және мүмкін қауіпсіз жолдарды қолдануға рұқсат етуге шақыру стандарт болып табылады. Күніне 1000-нан аз көлік жүретін және жылдамдық шегі 20 миль/сағатта болатын көшелерде, қарсы ағыстағы жолақтар жолақты белгілеуді қажет етпейді, бірақ тік белгілерде көрінеді. Жаңа немесе жақсартылған бір бағыттағы жолдардың бір бөлігі ретінде қарсы ағыстағы велосипед жолақтарын қарастыру керек. АҚШ-та Кейп-Кодтың Массачусетс штатындағы Провинстаун қаласында ұзақ уақыт бойы екі жаққа да велосипедпен жүруге рұқсат етілген. Белгіленген велосипед жолы жоқ. Бұл ерекше жағдай 1977 жылы жергілікті билікке көшеде өз ережелерін орнатуға рұқсат беру үшін арнайы мемлекеттік заңнаманы қажет етті. Контратокты циклдер жиі апат қаупі жоғары деп есептеледі, бірақ дұрыс бағаланған жағдайда, контратокты циклдер, шын мәнінде, апат қаупін азайтады.

Contraflow is a common part of decent cycling infrastructure and is often seen on one way streets. A standard example is that car and other vehicular traffic might have only one lane while on both sides there are bike lanes; one going in the same direction as the vehicular traffic, the other (the contraflow bike lane) allows cyclists to safely go in the opposite direction to the cars. This is allowed as the road may not be wide enough for two lanes of car traffic but there is enough room to allow for the additional bicycle lane; and without it cyclists may be forced to take a long, and perhaps unsafe, detour. Another example is the same as the above but there is only one bike lane, the contraflow lane, and bicycles travelling in the same direction as the cars share the cars' lane. This solution would be more suited to very narrow roads or ones with light traffic. In Belgium since about 2005, and in France since 2010, the default position in towns has been for one way streets to be available for cycling in either direction, known in French as sens unique limité (SUL) in Belgium and double sens cyclable (DSC) in France. In this case, a contraflow cycle lane is often marked in paint, with dotted white lines and ideograms of a bicycle, either all the way along the street if busy, or more commonly just at junctions. In the Netherlands, most one way streets are two way for cyclists, although this is not always marked by a counterflow lane. This is presented as a 'one way street, except for cyclists'. One way streets that do not include contraflow for bicycles are rare and are usually only found as pairs of a single street (with very large median) that are too far apart to be presented as a single street. It is not uncommon for cyclists to fail to notice a one way street that does include contraflow for bicycles, because they are too accustomed to all one way streets including bicycles. In the United Kingdom, it is standard since 2020 to encourage highway authorities to allow cycles to take a shorter and perhaps safer routes on narrow one way residential streets. On streets with less than 1000 vehicles a day and a speed limit of 20mph, contraflow lanes do not require lane markings where, although appear on upright signage. As part of new or improved one way road layouts, contraflow cycle lanes should be considered. In the United States, the town of Provincetown, Massachusetts on Cape Cod has long allowed cycling in both directions on its three mile long main street, Commercial Street. There is no marked cycle lane. This unusual condition required special state legislation in 1977 to give the local government permission to set its own rules for the street. Contraflow cycling is often assumed to be associated with higher accidents risks, but where it has been properly evaluated, contraflow cycling actually seems to reduce the accidents risk.