Ford Fairlane и LTD в Австралии: История и Эволюция Моделей

Введение

Ford Fairlane и LTD – полноразмерные роскошные автомобили, выпускавшиеся Ford Australia серийно с 1959 года (с началом производства LTD в 1973 году) по 2007 год. С 1959 по 1964 год Fairlane был локально собранной версией американского Ford Fairlane, название которого произошло от поместья Генри Форда, Фэр-Лейн, расположенного недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Этот автомобиль являлся флагманской моделью Ford Australia до тех пор, пока его не заменила австралийская сборка полноразмерного американского Ford Galaxie. В 1967 году Ford Australia вновь представила Fairlane, на этот раз как разработанную в Австралии роскошную версию с удлиненной колесной базой, основанную на моделях Falcon/Fairmont и занимавшую позицию между Falcon и Galaxie. Локально собранный Galaxie эволюционировал в LTD, который, в свою очередь, в 1973 году был заменен моделью, разработанной в Австралии на базе Fairlane, также известной как Ford LTD. В отличие от своего позиционирования в Австралии, в Северной Америке LTD не считался роскошным автомобилем. В Австралии аббревиатура "LTD" первоначально расшифровывалась как "Lincoln Type Design", хотя позже Ford Australia продвигала связь с обозначением "Limited". Fairlane и LTD конкурировали на рынке с Holden Brougham (1968–1971), Statesman (1971–1984), а затем с Holden Statesman и Caprice (1990–2007). В первые годы Ford производил Fairlane/LTD на сборочном заводе Broadmeadows и на ферме Eagle Farm в Квинсленде. До примерно марта/апреля 1978 года, с предстоящим выпуском Ford Falcon (XD) и его модификаций, Ford консолидировал производство Falcon в Campbellfield, а производство Fairlane/LTD – на Eagle Farm. Примерно во время выпуска следующего поколения в эпоху EA Falcon (1988) Eagle Farm прекратил производство автомобилей и выпускал только тяжелые грузовики до своего закрытия в 1998 году.

Полноразмерный Fairlane (19591962)

В сентябре 1959 года Ford Australia представила три новые модели локальной сборки: Fairlane 500, Custom 300 с более скромными характеристиками и Ranch Wagon. Поставлялись они из Канады, но по сути соответствовали американским Ford 1959 года. Седаны были на 24 см длиннее и на 13 см ниже, чем замененные ими модели Ford Customline. Колесная база составляла 299,7 см. В 1960 году модельный ряд был обновлен решеткой радиатора и отделкой от канадского Meteor 1959 года, а мощность двигателя увеличена до 220 л.с. (164 кВт). Вместо двигателя 332 был установлен Windsor V8. Хотя в США эта модель классифицировалась как автомобиль среднего размера, в Австралии ее называли "компактной" Fairlane. Она была представлена в апреле 1964 года и отличалась отсутствием задних плавников. Для новой модели предлагалось два варианта силовой установки: Windsor V8 с автоматической коробкой передач Ford O Matic или Windsor V8 с автоматической коробкой передач Cruise O Matic. Автомобиль был спроектирован и построен в Австралии, хотя его передняя часть напоминала американский седан Ford Falcon того же года (за исключением четырехфары). Однако форма кузова была схожа с американским седаном Fairlane 1966–67 годов. Предлагался в версиях Fairlane и Fairlane 500, он был основан на австралийском XR Falcon. Fairlane 500 в стандартной комплектации оснащался двигателем V8, в отличие от модели ZA, где использовались заглавные буквы. Единственным заметным внешним изменением стал дизайн задних фонарей (от американского Fairlane 1967 года), который также соответствовал общему стилю Falcon (в данном случае XT). Базовая модель теперь называлась Fairlane Custom.

Год Двигатели Мощность (л.с.) Трансмиссия Колесная база Длина
1968 3.6L (6 цилиндров); 302CID V8 200 (V8) Cruise O Matic 294,6 см 497,8 см

ZC (19691970)

Серия ZC Fairlane, представленная в июле 1969 года, отличалась вертикальным расположением фар вместо горизонтального, напоминая об облике моделей Fairlane 1966–1967 годов выпуска. Задние фонари были схожи с установленными на ZB (также по стилю напоминающие американские Fairlane 1967 года с обязательным янтарным указателем поворота), но с более плавным, обтекаемым дизайном. В стандартную комплектацию Custom входил рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 221 куб. дюйм (3,6 л), для Fairlane 500 – V8 объемом 302 куб. дюйм (4,9 л), который также был доступен в качестве опции для Custom, а V8 объемом 351 куб. дюйм (5,8 л) предлагался в качестве опции (с теми же характеристиками, что и у XW GT) для обеих моделей. Всего было произведено 12 513 автомобилей серии ZC Fairlane.

ZH / P6 (19761979)

Серия ZH была разработана в ответ на критику, что Fairlane слишком похож на Falcon, в мае 1976 года. Дизайнеры сохранили центральную секцию от будущего XC Falcon (включая новые задние двери этой модели), но удлинили переднюю и заднюю части, придав автомобилю больший объем и ощущение роскоши. Внешний вид напоминал Mercury Marquis 1968 года. Версия LTD стала еще более престижной, получив роскошную решетку радиатора, вдохновленную Rolls Royce (похожую на решетку Continental Mark V). Еще одним признаком повышения класса стала модель 500, заменившая базовую комплектацию Custom (которая была упразднена), а Fairlane Marquis – более дорогая версия. Marquis был ответом Ford на Statesman Caprice, представленный в 1974 году как конкурент LTD. С ZH также перешли на использование метрической системы для обозначения объема двигателей: базовый двигатель стал известен как 4.9 л, а другой – как 5.8 л. Все ZH Marquis, выпущенные после января 1979 года, оснащались дифференциалами Borg Warner вместо Ford 9 дюймов. Серия P6 LTD была представлена в сентябре 1976 года. Эта модель отличалась еще более эффектной решеткой радиатора с четырьмя круглыми фарами, имитирующими Rolls Royce и другие автомобили класса люкс. В это же время производство Landau было прекращено. В 1977 году была выпущена ограниченная серия LTD "Silver Monarch" (в честь серебряного юбилея Елизаветы II), доступная только в цвете "Stardust Silver", со специально импортированной серебристой виниловой крышей и интерьером из малинового велюра. В 1978 году была предложена еще одна модель ограниченного выпуска – LTD Town Car.

ZJ / FC (19791982)

Форд ждал до мая 1979 года, прежде чем обновить Fairlane до серии ZJ. Эта модель стала значительным шагом в новое десятилетие, с угловатыми линиями и кузовом с шестью окнами, что четко отличало Fairlane от нового XD Falcon того же года. Традиционные четырехфаровые фары и характерные вертикально полосатые задние фонари еще больше выделяли роскошную модель среди Falcon. Уровни комплектации были упразднены: теперь был доступен только один Fairlane с выбором двигателей V8. В октябре, учитывая топливный кризис, Ford представил Fairlane с рядным шестицилиндровым двигателем от Falcon. Версия LTD ZJ появилась в октябре 1979 года как серия FC, используя ту же колесную базу и кузовные панели, что и Fairlane. В середине 1980 года 4,1-литровый двигатель Falcon с алюминиевой головкой блока цилиндров стал опциональным, впервые LTD был доступен в шестицилиндровом исполнении.

ZK / FD (19821984)

Серия ZK, выпущенная в марте 1982 года, лишилась двигателя 5.8 L V8, что стало первым сигналом о скором отказе компании от двигателей V8 в местной модельной линейке. Внешне были внесены незначительные изменения в решетку радиатора и задние фонари, но в целом внешние отличия были минимальными. В марте 1983 года также был снят с производства двигатель 4.9 L V8, а Ford представил версию рядного шестицилиндрового двигателя с системой впрыска топлива, заявляя, что новый двигатель обеспечивает динамику разгона, сопоставимую с V8. Главным заметным механическим нововведением стала установка задней оси с пружинной подвеской и ватт-связью – одной из лучших конструкций зависимой задней оси. Серия LTD FC была обновлена до FD в марте 1982 года, а опция двигателя V8 была исключена в следующем году.

ZL / FE (19841988)

В пересмотренной серии ZL 1985 года (выпущенной в октябре 1984 года) сохранились два варианта шестицилиндровых двигателей; карбюраторная версия Fairlane была снята с производства только в конце 1986 года. ZL вновь использовал все прежние внешние панели кузова, но теперь оснащался интегрированными фарами с прозрачными указателями поворота, бамперами, охватывающими всю ширину автомобиля, и новыми задними фонарями. Внутри впервые была установлена полностью цифровая приборная панель с кнопочным управлением по обеим сторонам приборного щитка. Серия FE LTD также вышла на рынок в октябре 1984 года.

NA / DA (19881991)

В июне 1988 года произошла очередная крупная модернизация: прямые линии Fairlane уступили место плавным изгибам, основанным на платформе EA26 Falcon. Философия осталась прежней – Falcon с удлиненной колесной базой и кузовом с шестью окнами. 4,1-литровый двигатель был значительно переработан, став 3,9-литровым агрегатом с улучшенной экономичностью и мощностью. Эти модели были частью программы разработки и платформы EA26 (E – сегмент рынка, A – Австралия, 26 – кодовое обозначение проекта). Таким образом, официально они назывались EA26, но среди поклонников Ford в обиходе прижился двухбуквенный код. Поэтому новым Fairlane присвоили кодовое обозначение серии NA. Соответствующие модели LTD появились как серия DA в июне 1988 года. Как и в предыдущем поколении, все Fairlane серии N и LTD серии D были построены на платформе универсалов Falcon/Fairmont, и это наследие особенно заметно в непропорционально узких задних дверях универсала, предназначенного для лимузина, и в автомобиле, который в остальном обеспечивает комфорт задним пассажирам благодаря большому количеству места для сидения и для ног. Тем не менее, эти большие седаны были "достаточно лимузинными", чтобы стать одной из самых популярных платформ, используемых австралийскими компаниями по переоборудованию автомобилей для создания удлиненных лимузинов. Модернизация, выпущенная в ноябре 1989 года для модельного года 1990, включала выпуск NA II и DAII, наиболее заметным изменением стала установка четырехступенчатой, а не трехступенчатой автоматической коробки передач (Fairlane всегда оснащался трехступенчатой). Хотя бывший официальный историк Ford Australia, покойный Адриан Райан, категорично утверждал, что официально серии NB Fairlane никогда не существовало, по крайней мере один прототип начала 1989 года, оснащенный четырехступенчатой автоматической коробкой передач, покинул завод с идентификационной табличкой, на которой было указано "NB", и был зарегистрирован как "NB Fairlane". Ford также выпустил плакат с идентификацией легкосплавных дисков для своих отделов запчастей, в котором один из дисков был указан как предназначенный для "NB Sportsman Fairlane", и в какой-то момент рассматривалась возможность назвать серию II NA серией NB. Независимые поставщики запчастей также часто указывают в своих каталогах как "NB Fairlane", так и "NB – Series II Fairlane", что добавляет загадочности вокруг NB. DOTARS (Департамент транспорта и региональных служб Содружества) не имеет записей о том, что Ford получил одобрение на использование идентификационной таблички "NB Fairlane" для серийной модели, что может объяснить нежелание Ford официально признавать "NB".

June 1988 had the next major revision; the Fairlane's straight edges gave way to gentle curves, based on the EA26 platform Falcon. The philosophy was the same a long wheelbase Falcon with a six light body. The 4.1 L six was heavily revised, becoming a 3.9 L unit with improved fuel economy and power. These models were part of the EA26 development programme and platform (E for the market segment, A for Australia, 26 the project code). Therefore, officially they were EA26s, but colloquially, Ford aficionados prefer a two letter code. Hence, the new Fairlanes were given the NA series code. The equivalent LTDs came on stream as the DA series in June 1988. Like the previous generation, all N series Fairlanes and D series LTDs were built on the Falcon/Fairmont station wagon platform, and this legacy is most noticeable in the disproportionally narrow station wagon rear doors on what was meant to be a limousine and in a car that otherwise caters well for rear seat passengers with a large amount of interior seating and legroom space. Nonetheless, these large sedans were "limousine enough" to be one of the most common platforms used by Australian body building companies to make stretch limousines. Revisions from November 1989 for the 1990 model year had the release of the NA II and DAII, the most notable change being the fitting of a four speed, rather than three speed, automatic transmission (since the Fairlane's debut, it had a three speed). Although Ford Australia's former official historian, the late Adrian Ryan, was emphatic, officially, an NB series Fairlane never existed, at least one early 1989 prototype fitted with a four speed automatic escaped from the factory bearing a compliance plate marked "NB" and was registered as an "NB Fairlane". Ford also produced an alloy wheel identification guide poster for its parts counters listing one wheel as being for an "NB Sportsman Fairlane" and at one point the Series II NA likely was going to be called the NB. Third party parts suppliers also often list both an "NB Fairlane" an "NB – Series II Fairlane" in their parts catalogues adding to the NB mystery. DOTARS (the Commonwealth Department of Transport and Regional Services) has no record of giving Ford approval to use an "NB Fairlane" compliance plate for a production model which might explain Ford's reluctance to officially acknowledge the "NB".

NC / DC (19911995)

В августе 1991 года появилась новость, которую с нетерпением ждали многие поклонники Fairlane/LTD: возвращение двигателя V8 в моделях NC Fairlane и DC LTD. Ford так и не смог оправиться от отказа от V8 в 1980-х годах и уступил давлению общественности, вновь предложив его покупателям. Двигатель объемом 5.0 л не был идентичен тому, что использовался в американском Mustang и других легковых автомобилях. В целях повышения надежности и, возможно, снижения стоимости, применялся канадский двигатель Windsor, устанавливаемый на североамериканские легкие грузовики и модели с полным приводом. Для обеспечения необходимого пространства для рулевой колонки с правым расположением руля, его впускной коллектор был развернут. Кроме того, для адаптации к правому рулю и перенаправленным воздуховодам, воздушному фильтру и магистралям кондиционирования, двигатели, устанавливаемые в Австралии, также имели большинство навесного оборудования с серпентинным ремнем, расположенного с противоположной стороны по сравнению с американскими/североамериканскими моделями. Как часто убеждались австралийские энтузиасты, эти незначительные изменения часто означали, что многие дополнительные компоненты Ford Racing/SVO, такие как предлагаемые нагнетатели, не были напрямую совместимы с австралийскими автомобилями. Рядный шестицилиндровый двигатель оставался в производстве. NC также представила более роскошную версию Fairlane, названную Fairlane Ghia, в которой также был доступен двигатель V8. В 1992 году NC II и DC II переименовали двигатель объемом 3.9 л в "4.0 литра", при этом уровни комплектации остались прежними. Чтобы привлечь более молодых покупателей, Ford ненадолго продавал Fairlane Sportsman Ghia в 1993 году, оснащенный 4.0-литровым шестицилиндровым двигателем с настройками "Tickford", который также использовался в Falcon XR6. В августе 1993 года появилось второе, еще более незначительное обновление, известное как NC III. Оно соответствовало серии ED Falcon, получив новый "озонобезопасный" хладагент R134a для системы кондиционирования воздуха. Базовая модель Fairlane была снята с производства, оставив в продаже только Fairlane Ghia. С марта 1994 года NC получил дополнительные изменения: рулевое колесо, обтянутое кожей, бамперы и боковые молдинги в цвет кузова, новые легкосплавные диски и орнамент на капоте. В конце 1980-х годов рассматривалась идея создания универсала Fairlane. Вероятно, в случае запуска в производство, он бы использовал кузов универсала Falcon (с колесной базой Fairlane) в сочетании с передней частью Fairlane. В начале 1990-х годов пикапы Falcon все еще были предыдущего поколения XF. Был создан прототип пикапа EB Falcon, выполненный в стиле Fairlane. Для придания ему более солидного вида, пикап получил переднюю часть Fairlane. Однако он так и не был запущен в серийное производство.

August 1991 had the news that many Fairlane/LTD purists had awaited: the reintroduction of the V8 in the NC Fairlane and DC series LTD. Ford had never recovered from deleting the V8s in the 1980s and bowed to public pressure with its reintroduction. The 5.0 L engine was not identical to the one used in the United States Mustang and other passenger cars. For reason of better durability and perhaps cost, it was the Canadian made Windsor engine used in the North American light truck and 4WD models. To meet the needs of the space required for a right drive steering column , its inlet manifold was reversed. Again to meet the conversion to right hand drive and the rerouted inlet ducting, air box, and air conditioning lines, the Australian installed engines also had most of their serpentine belt driven accessories on the opposite side to the US/North American models. As Australian enthusiasts often found to their frustration, these subtle changes often meant that many Ford Racing/SVO add on bits, like the available superchargers, were not exactly the bolt on items they were in North America. The inline six continued. The NC also introduced a higher spec Fairlane, called the Fairlane Ghia, and the V8 was available in this model. The 1992 NC II and DC IIs redesignated the 3.9 L engine a "4.0 litre", but trim levels remained the same. To appeal to younger buyers, Ford briefly sold a Fairlane Sportsman Ghia in 1993 with a "Tickford" tuned 4.0 L six used in the Falcon XR6. A second, even smaller update, known as the NC III, arrived in August 1993. It is the equivalent to the ED series Falcon, adopting the new "ozone safe" R134a air conditioning refrigerant. The base Fairlane model was also discontinued, leaving only the Fairlane Ghia. From March 1994 production, the NC received additional changes the fitment of a leather wrapped steering wheel, body coloured bumpers and side protection strips, new design alloy wheels, and a bonnet ornament. An idea proposed in the late 1980s was a Fairlane wagon. Most likely, had it entered production, it would have used the Falcon wagon (which rode on the Fairlane's wheelbase) body, coupled with the Fairlane's front clip. In the early 1990s, the Falcon utilities were still of the previous generation XF. A prototype EB Falcon utility was made which looked Fairlane based. To impart a look of solidness, the ute had a Fairlane frontal treatment. It did not enter production.

NF / DF (19951996)

Fairlane и LTD претерпели значительный рестайлинг передней и задней части в марте 1995 года (серия EA77, как это принято называть в Ford), одновременно с EF Falcon, и остались на той же платформе. Новые NF Fairlane и DF LTD стали длиннее и приобрели более плавные линии, достаточно хорошо скрывая свое происхождение, восходящее к 1980-м годам. Внешний дизайн был более орнаментальным по сравнению с относительно лаконичными NA и NC. Fairlane Sportsman вновь появился в 1996 году, сохранив ту же комплектацию, что и в 1993 году, с 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.

NL / DL (19961999)

В сентябре 1996 года появились обновленные NL Fairlane и DL LTD. В 1997 году Ford представил комплектацию Fairlane Concorde более высокого уровня, с теми же двигателями объемом 4,0 и 5,0 литра. Спортивная версия Fairlane не предлагалась. Для клиентов пять дилерских автомобилей NL Series Fairlane из Сиднея и Мельбурна были модифицированы с использованием деталей от 5,0-литрового Mustang Cobra и австралийских деталей SVO, поскольку выпуск Fairlane от Tickford был ограничен, а клиенты хотели сохранить роскошный вид, но при этом получить характеристики GT. Округлые линии кузова напоминали американский Ford Taurus, а дизайн передней части был схож с Lincoln Town Car. В 1998 году Ford значительно расширил модельный ряд Fairlane. Начиная с Ghia, также предлагались базовые Concorde (с шестицилиндровым двигателем) и Concorde Ghia (с V8). Была доступна и версия, модифицированная Tickford, с двигателем большего объема. Серии NL и DL стали последними моделями, оснащенными автоматической самовыравнивающейся задней подвеской. Правительство Новой Зеландии также использовало NL Fairlane Ghia в качестве официальных лимузинов Crown. Лимузины Crown Fairlane в основном окрашивались в цвет Amaretto (некоторые – в белый) и оснащались серебристыми 16-дюймовыми колесами "Concorde", 6-дисковым CD-чейнджером, электрически регулируемым сиденьем водителя и креплениями для флага Новой Зеландии на передних крыльях. Все Fairlane Ghia, используемые правительством Новой Зеландии, были оснащены заводским шестицилиндровым двигателем 4.0L мощностью 165 кВт. Также использовались LTD, некоторые из которых были с двигателем V8. LTD Crown Cars выпускались в различных цветах, включая Dynamic White, Argon Silver, Mocha Foam и Amaretto в обновленной версии. Все автомобили NL и DL Crown имели специальные государственные номерные знаки, начинающиеся с CR404 в 1997 году и продолжающиеся в числовом порядке до CR437 в 1998 году. Большинство автомобилей Crown выводились из эксплуатации после трех лет службы. Fairlane и LTD использовались правительством Новой Зеландии с 1970-х по 2010-е годы, когда марка Ford была заменена на BMW 7 Series. Правительство Новой Зеландии по-прежнему использует номерные знаки CR на своих текущих автомобилях Crown.

In September 1996, the revised NL Fairlanes and DL LTDs appeared. In 1997, Ford introduced a higher Fairlane Concorde trim, with the same 4.0 and 5.0 L engine choices. No Sportsman variant of the Fairlane was offered. For customers, five Dealer modified NL Series Fairlanes from Sydney and Melbourne utilised parts from the 5.0 litre Mustang Cobra and Australian delivered SVO parts due to the limited edition run of the Fairlane by Tickford and customers wanting to maintain the Luxury look but sport the GT's performance. The rounded body lines were reminiscent of the US market Ford Taurus, while the front end styling was similar to the Lincoln Town Car. Ford expanded the Fairlane range greatly in 1998. Beginning with the Ghia, also a basic Concorde (six cylinder) and Concorde Ghia (V8) were offered. A Tickford modified version was also available, with the larger engine. The NL and DL series were the last models to come equipped with automatic self leveling rear suspension. The New Zealand Government also used the NL Fairlane Ghia as their designated Crown Limousines. Crown Fairlanes have mostly painted Amaretto (a few in white) and were fitted with silver "Concorde" 16 inch wheels, 6 disc cd stacker, electric adjust drivers seat and New Zealand fitted flag pole mounts on the front guards. All of the Fairlane Ghias used by the New Zealand Government were fitted with the factory 4.0L six cylinder engine producing 165kw. The LTD was also used with a few being V8 models. The LTD Crown Cars were a range of colours including Dynamic White, Argon Silver, Mocha Foam and Amaretto in the facelift. The NL and DL Crown cars all sported special government only licence plates starting with CR404 in 1997 and continuing in numerical order to CR437 in 1998. Most crown cars were retired after three years of service. The Fairlane and LTD had been used by the New Zealand Government since the 1970s through to 2010s where the Ford brand was replaced with BMW 7 Series. The New Zealand Government still uses CR registration plates on their current Crown Cars.

АС (19992003)

Ford представил свой дизайн "New Edge" на автомобилях серии AU Fairlane в феврале 1999 года. Платформа EA169 оказалась не слишком удачной и позволила конкуренту Holden обойти компанию по продажам полноразмерных автомобилей. AU LTD был выпущен через три месяца, в мае. AU Fairlane и LTD стали первыми седанами с удлиненной колесной базой, использующими модельный код Falcon (модельный код не NU, как многие ошибочно полагают). В их дизайне присутствовали элементы стиля Lincoln Town Car, особенно в области задней стойки. Модельный ряд был сокращен до двух комплектаций: Fairlane Ghia и LTD, хотя в январе 2000 года также предлагалась ограниченная серия Fairlane Millennium Ghia. Флагманская модель LTD экспортировалась на Фиджи и на традиционный для компании экспортный рынок – в Новую Зеландию. Небольшое количество LTD было экспортировано в Великобританию, где они переоборудовались в катафалки и лимузины. Высокопроизводительная версия AU Fairlane была выпущена в 1999 году под названием FTE TL50. Ford ускорил внесение изменений в модельные ряды Falcon и Fairlane, когда в июле 2000 года стало ясно, что новые автомобили не пользуются достаточным спросом. Модели AU II 2001 года получили ряд улучшений, а в октябре была предложена еще одна ограниченная серия: Ghia 75-летия, с теми же вариантами двигателей. Sportsman Ghia был возобновлен в марте 2001 года и оставался в модельном ряду более одного года, до конца 2002 года. Sportsman Ghia оснащался теми же кожаными сиденьями Howe, что и LTD, но без вышитой эмблемы LTD.

BA (20032005)

Новая попытка Ford оспорить лидерство Holden состоялась в июле 2003 года с выпуском серии BA. Fairlane и LTD серии BA имели больше сходства с Falcon во внешнем виде, вплоть до общих задних фонарей. Двигатель объемом 5.0 л уступил место более крупному 3-клапанному 5.4 л модульному V8. Этот двигатель, являвшийся производным от Ford Triton, в Австралии был известен как Barra 220. С этого момента LTD больше не предлагался с шестицилиндровым двигателем. Чтобы привлечь более молодых покупателей, Fairlane G220 (обозначающий мощность 4750 об/мин и крутящий момент 3250–4000 об/мин) заменил Fairlane Sportsman и оснащался исключительно более крупным двигателем. Традиционная автоматическая коробка передач была заменена на последовательную автоматическую. Уникальными особенностями G220 были 17-дюймовые легкосплавные диски Elegance, черные окантовки фар с уникальными линзами и кожаные сиденья с перфорированными вставками из теплого угольного цвета. Fairlane Ghia продолжал выпускаться как базовая шестицилиндровая модель, но в стандартной комплектации включал цветной экран ICC, шестидисковый CD-чейнджер, 11-динамиковую аудиосистему Premium Sound, 7-позиционные регулируемые кожаные сиденья и отделку под дерево. Угловые огни под фарами в переднем бампере, по всей видимости, начали устанавливаться с конца 2003 года и отсутствовали на ранних версиях автомобилей. LTD отличался от Ghia наличием 5.4-литрового двигателя V8, люка Webasto Hollandia 700, 17-дюймовых легкосплавных дисков, шильдиков LTD на капоте и багажнике, 10-позиционных регулируемых передних сидений, сидений с усиленной боковой поддержкой, спутниковой навигации, электрохромного зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, тонированных задних боковых окон с логотипом LTD и уникальной вертикальной решетки радиатора. Ford повторно использовал дизайн центра колеса AU Sportsman Ghia для BA LTD Series I, просто заменив центральный значок. Электрохромное зеркало заднего вида, установленное на LTD, было идентично зеркалу, используемому в Ford Territory Ghia. Люк, который был стандартным оборудованием на LTD, можно было опционально заменить DVD-системой REX (Rear Entertainment Xtreme) или вовсе удалить, что часто встречалось на автомобилях, предназначенных для использования в похоронных службах. Люк Webasto Hollandia 700 также устанавливался на ряд других австралийских автомобилей того времени, в частности на Holden Commodore, и некоторые детали люков, такие как кнопки управления и моторы, часто взаимозаменяемы. Дизайн рычага переключения передач LTD, а также сопутствующая отделка под дерево на приборной панели и дверях, имели цвет, характерный для LTD. Тормозная система была аналогична Falcon, а Fairlane в стандартной комплектации оснащались системой электронного распределения тормозных усилий и системой контроля тяги. По различным данным, Ford произвел от 332 до 347 экземпляров BA Series 1 LTD. После выпуска BA II Falcon в октябре 2004 года, в марте 2005 года были представлены обновленные версии Fairlane Ghia, Fairlane G220 и LTD. Изменения, в основном косметические, но значительные, были перенесены в последующие модельные ряды BF. Обновленный Fairlane отличался более обильным хромированием экстерьера, включая хромированные молдинги, новую хромированную накладку на заднюю часть кузова, хромированные колпаки колес и хромированные корпуса зеркал заднего вида на Fairlane Ghia и LTD. G220 получил новые легкосплавные диски с семью спицами, а Fairlane Ghia и LTD – двухцветную окраску боковых порогов и нижних обвесов. В интерьере BA II черные кожаные сиденья и кожаные элементы дверных панелей были заменены новой кожаной отделкой под названием China Beige. Ghia и G220 получили восьмипозиционное электрорегулируемое сиденье водителя с функцией памяти. G220 получил спортивный руль, обтянутый кожей, Ghia – руль из клена Rhui с кожаной отделкой, а LTD – руль из клена Stone с кожаной отделкой. Единственным механическим изменением BA II стало добавление задней подвески Sports Control Blade для базовой Ghia и флагманской LTD, а DVD-система REX (Option 9A, Rear Entertainment Xtreme) стала стандартным оборудованием для LTD, с возможностью замены на люк. Ford произвел 121 экземпляр BA II LTD. Обновление интерьера, которое полностью перешло в последующий модельный ряд BF, заключалось в замене черных приборных панелей и часов на серебристые, а серебристая окантовка рычага переключения передач, центрального подстаканника и панели ICC стала "фортепианно-черной", при этом кнопки ICC соответственно изменили цвет с черного на серебристый. Также были добавлены хромированные дверные ручки, насадки вентиляционных отверстий и замки дверей. Оригинальная отделка под дерево сохранилась до BF.

Ford's new attempt to battle Holden came in July 2003 with the BA series. The BA Fairlanes and LTDs were closer to the Falcon in looks, even sharing the taillights. The 5.0 L gave way to the larger 3 Valve 5.4 L Modular V8. This engine which was a derivative of the Ford Triton engine, was known in Australia as the Barra 220. From this point , the LTD was no longer offered with a six cylinder engine. To capture younger buyers, the Fairlane G220 (denoting its power output at 4,750 rpm and of torque from 3,250–4,000 rpm) took the place of the Fairlane Sportsman, and featured the larger engine only. The traditional automatic gearbox was replaced by a sequential automatic. Unique to the G220 were 17 inch Elegance alloy wheels, ebony headlight bezels with unique lens, and redline leather seats with warm charcoal, perforated leather inserts. The Fairlane Ghia continued as the six cylinder base model, but came standard with colour ICC screen, a six CD stack, 11 speaker Premium Sound, 7 way adjustable leather seats, and woodgrain inserts. Cornering lights below the headlights in the front bumper, appear to have been installed from late 2003 onward and were not installed on early cars. The LTD was further distinguished from the Ghia by having the 5.4 L V8 engine, Webasto Hollandia 700 sunroof, 17 inch alloy wheels, LTD bonnet and boot badging, 10 way adjustable front seats, bolstered rear seats, satellite navigation, electrochromic auto dimming rear vision mirror, LTD etched and tinted rear quarter windows and a unique vertical bar grille. Ford reused the AU Sportsman Ghia wheel centre design for the BA LTD Series I and simply replaced the centre badge insert. The electrochromic rear vision mirror fitted to the LTD, was the same as that used in the Ford Territory Ghia. The sunroof which was standard equipment on the LTD, could be optionally exchanged for a REX (Rear Entertainment Xtreme) DVD System or deleted entirely, as was often the case on vehicles destined for funeral service use. The Webasto Hollandia 700 sunroof was also installed to a number of other Australian cars at the time notably the Holden Commodore, and parts between the sunroofs such as the control buttons and motors are often interchangeable. The LTD gear shifter design along with the accompanying woodgrain dash inserts and door spears, were of a colour specific to the LTD. Brakes were the same as on the Falcon, with Fairlanes coming standard with electronic brakeforce distribution and traction control. Sources vary, with a total of between 332 and 347 BA Series 1 LTD's listed as having been manufactured by Ford. Following Ford Australia's introduction of the BA II Falcon in October 2004, facelifted versions of the Fairlane Ghia, Fairlane G220, and LTD were introduced in March 2005. The changes which were mainly cosmetic, but nevertheless significant, were carried over in the subsequent BF model ranges. The facelifted Fairlane was headlined by a more heavily chromed exterior, including chrome rub strips, a new chromed rear appliqué, chromed wheel centres and on Fairlane Ghia and LTD, chromed wing mirror covers. The G220 was given new design seven spoke alloy wheels, while Fairlane Ghia and LTD added two toned paint to their side skirts and lower valances. For the BA II interior, the black leather seats and leather section of the door trims were replaced with new leather trim dubbed China Beige. The Ghia and G220 gained an eight way power driver’s seat with memory function. The G220 was given a leather wrapped sports steering wheel, and the Ghia a Rhui Maple woodgrain and leather steering wheel, and the LTD gained a Stone Maple woodgrain and leather steering wheel. While the only BA II mechanical change was the addition of Sports Control Blade rear suspension tune for the base Ghia and flagship LTD, a REX (Option 9A, Rear Entertainment Xtreme) DVD entertainment system became the standard for the LTD, exchangeable for a sunroof. A total of 121 BA II LTD's are listed as having been manufactured by Ford. An interior upgrade that would be carried over in its entirety to the subsequent BF range was the change from black to brushed silver instrument dials and dash clock, and the silver shifter surround, centre cup holder, and ICC fascia became "piano black" with the ICC buttons changed accordingly from black to silver. Chrome door handles, vent tips, and door lock barrels were also added. The original woodgrain trim was retained until the BF.

BF (20052007)

В октябре 2005 года были представлены модели Fairlane и LTD серии BF, а Fairlane G220 был переименован в Fairlane G8. Внешне BF был идентичен BA Mark II, но были внесены незначительные улучшения в рулевое управление, подвеску, звукоизоляцию и шасси. Также была улучшена экономичность топлива. Во всей линейке BF незначительно изменился внешний вид задних фонарей. Ghia в стандартной комплектации получила 17-дюймовые легкосплавные диски вместо 16-дюймовых. В интерьере единственным изменением по сравнению с обновлениями, представленными в BA Mark II, стала замена деревянных вставок на отделку "сатин-хром". Эта цветовая схема была единой для всех вариантов BF Fairlane. BF Ghia и LTD предлагались с черной кожаной обивкой или обивкой China Beige с восьмипозиционными регулируемыми сиденьями водителя и шестипозиционными регулируемыми сиденьями пассажира. G8 оснащался восьмицилиндровым двигателем с улучшенной выхлопной системой и дополнительным датчиком детонации, развивающим мощность в 5350 об/мин и крутящий момент в 3500 об/мин. Он комплектовался шестиступенчатой спортивной автоматической коробкой передач ZF и главной передачей 2,53:1 (а не 2,73:1, как ошибочно полагают некоторые) без блокировки дифференциала. G8 отличался 17-дюймовыми пятиспицевыми легкосплавными дисками, более жесткой подвеской и низкопрофильными шинами (225/50), сиденьями "Redline" с перфорированной кожаной обивкой теплого угольного цвета, рулевым колесом, обтянутым перфорированной кожей с отделкой под шлифованный алюминий, рычагом переключения передач, обтянутым перфорированной кожей с сатиновыми вставками, и черными рамками фар. Помимо двигателя V8, LTD оснащался 17-дюймовыми семиспицевыми легкосплавными дисками, спутниковой навигацией, десятью регулировками передних сидений с памятью настроек водительского сиденья, усиленными задними сиденьями, DVD-плеером и монитором для задних пассажиров, передними противотуманными фарами, люком с электроприводом, электрохромным (автоматически затемняющимся) зеркалом заднего вида, рулевым колесом, обтянутым кожей и деревом Stone Maple, вышитыми ковриками, деревянным рычагом переключения передач и отделкой Rabbit Rose. В мае 2007 года было объявлено о прекращении производства Fairlane и LTD, поскольку снижение продаж в этом сегменте рынка сделало дальнейшее производство моделей с удлиненной колесной базой нерентабельным. Последний Fairlane был произведен 13 декабря 2007 года. Всего Ford изготовил 153 экземпляра BF LTD.

The BF series Fairlane and LTD models were introduced in October 2005, with the Fairlane G220 renamed the Fairlane G8. Externally, the BF was outwardly identical to the BA Mark II, but fine tunings to steering, suspension, soundproofing and undercarriage were made. The fuel economy was also improved. Across the whole BF range, the taillight lenses were slightly changed in appearance. The Ghia went from 16 inch to 17 inch alloy wheels as standard. Interior wise, the only changes from the upgrades introduced in the BA Mark II were the replacement of the woodgrain inserts with "satin chrome" inserts. This colour scheme was the same for all BF Fairlane variants. The BF Ghia and LTD came with black leather seats or China beige leather seats with an eight way adjustable drivers seat and six way adjustable passenger seat. The G8 featured an eight cylinder engine with the improved exhaust system and an additional knock sensor, producing at 5,350 rpm and of torque at 3,500 rpm. It was equipped with a six speed ZF sports automatic transmission and 2.53:1 (and not for 2.73:1 as some would mistake it) nonlimited slip final differential ratio. The G8 was distinguished by its 17 inch five spoke alloy wheels with its firmer suspension and lower profile (225/50) tyres, 'Redline' leather seats with warm charcoal perforated leather inserts, perforated leather wrapped steering wheel with brushed aluminium style inserts, perforated leather wrapped gearshift with satin inserts, and ebony headlight bezels. In addition to having the V8 engine, the LTD featured 17 inch seven spoke alloy wheels, satellite navigation, ten way power adjustable front seats with driver's seat memory settings, bolstered rear seats, rear seat DVD player and monitor, front fog lights, a power sunroof, electrochromic (auto dimming) rear view mirror, a Stone Maple woodgrain and leather wrapped steering wheel, embroidered floor mats, woodgrain gear shift, and Rabbit Rose woodgrain finishes. In May 2007, it was announced that production of the Fairlane and LTD would cease as a decline in sales in its market segment rendered continued production of long wheelbase models unsustainable. The last Fairlane was produced on 13 December 2007. A total of 153 BF LTD's are listed as having been manufactured by Ford.