Региональный аэропорт Гранд-Джанкшен: история и развитие

Введение

Региональный аэропорт Гранд-Джанкшн расположен в 5 км к северо-востоку от города Гранд-Джанкшн, в округе Меса, штат Колорадо, США. Население, обслуживаемое аэропортом, составило 228 850 человек в 2009 году и 219 358 человек в 2010 году. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в Национальном плане интегрированных аэропортовых систем на 2023–2027 годы отнесло его к категории аэропортов первичного коммерческого обслуживания, не являющихся хабами.

История

Аэропорт был открыт в 1930 году как муниципальный аэропорт Гранд-Джанкшн. В 1942 году он был переименован в «Уолкер-Филд» в честь Уолтера Уолкера, бывшего издателя газеты The Daily Sentinel, который способствовал привлечению финансирования и деловой поддержки для аэропорта. Аэропорт и управляющая компания были переименованы 15 мая 2007 года. В региональном аэропорту Гранд-Джанкшн проводится реконструкция стоимостью 20 миллионов долларов, из которых 700 000 долларов будут потрачены на указатели с новым названием. Терминал аэропорта и здание пожарной службы продолжат носить имя Уолкера, а строящаяся новая дорога стоимостью 19 миллионов долларов будет названа бульваром Уолтера Уолкера. Компания Tailwind Concessions предоставляет продукты питания и напитки внутри терминала. Новая взлетно-посадочная полоса будет построена к северу от существующей, с планируемым сроком завершения в 2030 году. Существующая взлетно-посадочная полоса длиной 3201 метр станет рулежной дорожкой.

Терминал

В терминале в зоне ожидания пассажиров расположены сувенирный магазин и телевизоры. В терминале три выхода на посадку с телетрапами для региональных самолетов; к одному другому выходу на посадку используется наружная посадочная лестница. Рейсы авиакомпаний Allegiant и American Eagle прибывают и отправляются из выхода №3, а рейсы United – из выхода №6.

Исторические авиаперевозки

Первая авиакомпания, осуществлявшая регулярные рейсы в Гранд-Джанкшн, была Western Airlines, выполнявшая рейсы на самолетах Douglas DC-4 по маршруту Лос-Анджелес – Лас-Вегас – Гранд-Джанкшн – Денвер. В 1947 году Western продала этот маршрут United Airlines, которая продолжила обслуживание на DC-4, но вскоре перешла на Douglas DC-6, а к концу 1960-х годов – на Boeing 727-100. Около 1965 года взлетно-посадочная полоса GJT была увеличена с 5400 до 7500 футов, и аэропорт стал основным аэропортом для обслуживания горнолыжного района Аспен. United начала выполнять рейсы только по субботам без пересадок в зимний лыжный сезон в Лос-Анджелес зимой 1969–70 годов, а в 1970–71 лыжный сезон – в Чикаго и Сан-Франциско. GJT был единственным аэропортом в Колорадо к западу от Денвера, принимавшим крупные авиакомпании с реактивными самолетами, пока Дуранго не увеличил свою взлетно-посадочную полосу в 1977 году. Зимние лыжные рейсы United прекратились после сезона 1981/82 годов. Использовались Boeing 727-100 и реактивные самолеты Douglas DC-8, некоторые рейсы выполнялись на удлиненной версии DC-8, называемой DC-8-61. В середине 1980 года United начала ежедневные круглогодичные беспосадочные рейсы в Лос-Анджелес на Boeing 737-200, но отказалась от рейсов в Денвер и Лас-Вегас. Год спустя United прекратила рейсы в LAX, что положило конец всему обслуживанию GJT, однако United вернулась в середине 1982 года с рейсами в Денвер. Обслуживание было прекращено вновь в 1984 году. В 1987 году началось новое обслуживание Денвера под названием United Express, которое описано ниже. Monarch Airlines начала полеты в 1947 году, обслуживая Гранд-Джанкшн как одну из многих остановок на маршруте между Солт-Лейк-Сити и Альбукерке. Вскоре были добавлены рейсы в Денвер, и авиаперевозчик также использовал Douglas DC-3. Frontier Airlines (1950–1986), преемник Monarch, затем обслуживала Гранд-Джанкшн на DC-3, а в конце 1950-х годов перешла на Convair 340, а в начале 1960-х годов – на Convair 580. Frontier начала первые реактивные рейсы в Гранд-Джанкшн на Boeing 727-100 по маршруту DEN–GJT–SLC и обратно, начиная с октября 1966 года. Некоторые рейсы Frontier 727 летали напрямую в Канзас-Сити и Сент-Луис. К 1972 году Boeing 737-200 заменили 727 Frontier, а их Convair 580 оставались в эксплуатации до 1982 года. Прямые рейсы в Альбукерке были прекращены в 1978 году, а в Солт-Лейк-Сити – в 1981 году. Frontier начала выполнять рейсы 737 только по выходным в лыжный сезон в Даллас, начиная с лыжного сезона 1972/73 года и продолжая до сезона 1979/80 года. Затем в выходные дни лыжные рейсы выполнялись в Лос-Анджелес и Окленд в сезонах 1981/82 и 1982/83 годов. В сезоне 1983/84 годов лыжных рейсов не было, а последний год лыжных рейсов был в сезоне 1984/85 годов с беспосадочными рейсами в Даллас/Форт-Уорт, Хьюстон и Лос-Анджелес. Western Airlines вернулась в GJT, выполняя только рейсы по субботам в Сан-Франциско, начиная с сезона 1974/75 годов. Western Airlines использовала Boeing 737-200. Обслуживание было прекращено после сезона 1978/79 годов, но возобновилось в сезонах 1982/83 и 1983/84 годов рейсами Boeing 727-200 в Лос-Анджелес, Солт-Лейк-Сити и Сан-Франциско. В 1970-х годах несколько региональных авиакомпаний также обслуживали GJT. К ним относятся Western Air Stages с рейсами в Аспен, Стимбот-Спрингс и Вейл, а также в Солт-Лейк-Сити, Моаб и Вернал в штате Юта. В 1976 году авиаперевозчик выполнял маршрут GJT–Кортес–Фармингтон. Sun Valley Key выполняла рейсы по маршруту GJT–Моаб–Прайс–Солт-Лейк-Сити, а Bonanza Airlines и Air Colorado летали из GJT в Аспен в конце десятилетия. В 1980 году Continental Airlines начала обслуживание Денвера на Boeing 727-100, 727-200, 737-200, Douglas DC-9-10 и DC-9-30. В 1988 году начался переход на региональные авиакомпании, работающие в качестве Continental Express от имени Continental, а в 1994 году регулярные рейсы Continental были прекращены. Continental Express прекратил свою деятельность в 1995 году, когда Continental прекратила свою хабовую операцию в Денвере. Transwestern Airlines, региональная авиакомпания, начала выполнять беспосадочные рейсы в Солт-Лейк-Сити в 1979 году. Transwestern объединилась с Horizon Air в 1984 году, но прекратила свою деятельность в 1985 году. Mesa Airlines выполняла региональные рейсы в Фармингтон и Альбукерке в 1980 году и снова в начале 1990-х годов. Рейсы в Денвер начались в 1990 году как United Express, а рейсы в Феникс – в 1991 году, перейдя в America West Express в 1992 году (подробнее об этом ниже). Rocky Mountain Airways и Pioneer Airlines предоставляли услуги в Денвер в 1984 и 1985 годах. Pioneer работала как Continental Commuter от имени Continental Airlines. Начиная с середины 1980-х годов, GJT начала обслуживаться серией региональных и местных авиакомпаний, работающих от имени крупных авиакомпаний. Эти авиакомпании использовали различные турбовинтовые самолеты, включая Convair 580, Fairchild Swearingen Metroliner, Beechcraft 1900, Embraer EMB 120 Brasilia, De Havilland Canada Dash 7 и Dash 8, Dornier 328 и ATR 42. К концу 1990-х годов авиакомпании, обслуживающие GJT, начали переходить на региональные реактивные самолеты, включая British Aerospace 146, Bombardier CRJ100/200 и CRJ700, а также Embraer ERJ145 и E175. SkyWest Airlines начала обслуживание Солт-Лейк-Сити в 1984 году как независимая региональная авиакомпания. В 1986 году SkyWest объединилась с Western Airlines для работы в качестве Western Express, а в следующем году Western слилась с Delta Air Lines, изменив обозначение SkyWest на Delta Connection. Это обслуживание от имени Delta действует по состоянию на 2021 год. America West Airlines начала выполнять беспосадочные рейсы в Феникс в 1985 году на Boeing 737-200. Позже некоторые рейсы стали делать остановку в Дуранго, а в 1990 году ненадолго были добавлены беспосадочные рейсы в Лас-Вегас. Все обслуживание было прекращено в 1991 году, но возобновлено в конце 1992 года в качестве America West Express, выполняемого Mesa Airlines. В 2007 году America West слилась с US Airways, в результате чего рейсы в Феникс стали выполняться как US Airways Express. В 2015 году US Airways слилась с American Airlines, и рейсы в Феникс стали выполняться как American Eagle. Это обслуживание продолжается по состоянию на 2021 год. Обслуживание United Express в Денвер от имени United Airlines началось в 1987 году и продолжается по состоянию на 2021 год. Многие региональные и местные авиакомпании работали в качестве United Express, включая Aspen Airways, Mesa Airlines, Great Lakes Airlines, Air Wisconsin, ExpressJet, Trans States Airlines, GoJet Airlines, Republic Airways и SkyWest Airlines. К 2010 году все обслуживание Денвера было модернизировано до региональных реактивных самолетов, однако в период с 2013 по 2017 год некоторые рейсы United Express выполнялись на турбовинтовых самолетах Dash 8 Q400. Летние сезонные беспосадочные рейсы по субботам в международный аэропорт О'Хара в Чикаго начались в 2020 году. Air21 выполняла беспосадочные рейсы в Колорадо-Спрингс и Лас-Вегас и прямые рейсы в Лос-Анджелес на реактивных самолетах Fokker F28 Fellowship в течение короткого времени в 1996 и 1997 годах. Maverick Airways, очень недолговечный перевозчик, использующий самолеты De Havilland Canada Dash 7, в течение короткого времени в 1997 году предоставляла услуги в Денвер. Great Lakes Airlines начала обслуживать GJT рейсами в Денвер в 1998 году в качестве United Express, но вернулась к собственному бренду в 2002 году. Рейсы в Денвер продолжались до 2008 года. Allegiant Air начала выполнять рейсы два раза в неделю в Лас-Вегас в 2006 году на самолетах McDonnell Douglas MD-80. Рейсы в Лос-Анджелес были добавлены в 2009 году, также выполняемые два раза в неделю, и теперь выполняются сезонно. Рейсы в аэропорт Феникс–Меса Гейтвей начались в 2019 году, а в Санта-Ану, Калифорния – в 2021 году. Перевозчик перешел с MD-80 на самолеты Airbus A319 в конце 2010-х годов. American Eagle начала выполнять беспосадочные рейсы в Даллас/Форт-Уорт в 2008 году. Рейсы в Феникс были добавлены в 2015 году в связи со слиянием US Airways (упомянуто выше). Оба сервиса продолжают действовать по состоянию на 2021 год. Летние сезонные беспосадочные рейсы в Лос-Анджелес по субботам планируется начать в 2021 году. Авиакомпании, работающие в качестве American Eagle, включают Envoy Air, Mesa Airlines и SkyWest Airlines. Новая Frontier Airlines начала выполнять рейсы в Денвер в 2008 году через дочернюю компанию под названием Lynx Aviation. Lynx использовала турбовинтовые самолеты Dash 8 Q400 и продолжала обслуживание до 2010 года. Continental Express начала выполнять региональные реактивные рейсы в международный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне в 2011 году. Continental слилась с United Airlines в 2012 году, и рейсы в Хьюстон затем выполнялись как United Express. Обслуживание было прекращено в 2016 году. Denver Air Connection, управляемая Key Lime Air, начала...

The first airline service at Grand Junction was by Western Airlines flying Douglas DC 4s on a Los Angeles Las Vegas Grand Junction Denver route. Western soon sold this route to United Airlines in 1947 which continued the service using DC 4s but soon upgraded with Douglas DC 6s and, by the late 1960s, to Boeing 727 100 jets. GJT's runway was extended from 5400 ft to 7500 ft around 1965 and the airport then became the primary jet airport to serve the Aspen ski area. United started Saturday only nonstops in the winter ski season to Los Angeles in the winter of 1969 70 and to Chicago and San Francisco in the 1970 71 ski season. GJT was the only airport in Colorado west of Denver that saw major airline jet service until Durango upgraded their runway in 1977. United's winter ski season flights ended after the 1981/82 season. Boeing 727 100 and Douglas DC 8 jet aircraft were used with some flights operating with the stretch version of the DC 8 called the DC 8 61. In mid 1980 United began a daily, year round, nonstop flight to Los Angeles using Boeing 737 200s but dropped the flights to Denver and Las Vegas. One year later United discontinued the LAX flight which ended all service to GJT however United returned in mid 1982 with flights to Denver. Service ended once again in 1984. A new service to Denver entitled United Express began in 1987 and is noted below. Monarch Airlines began flights in 1947 by serving Grand Junction as one of many stops on a route between Salt Lake City and Albuquerque. Flights to Denver were soon added and the carrier also used Douglas DC 3s. Successor Frontier Airlines (1950–1986) then served Grand Junction using DC 3s and upgrading with Convair 340s in the late 1950s and Convair 580s by the early 1960s. Frontier began the first jets at Grand Junction with Boeing 727 100s flying DEN GJT SLC and back starting in October, 1966. Some Frontier 727 flights flew direct to Kansas City and St. Louis. Boeing 737 200s later replaced Frontier's 727s by 1972 and their Convair 580s remained until 1982. Direct flights to Albuquerque ended in 1978 and to Salt Lake City ended in 1981. Frontier started ski season weekend only 737s to Dallas beginning with the 1972/73 ski season and continuing through the 1979/80 season. Weekend ski season fights then operated to Los Angeles and Oakland for the 1981/82 and 1982/83 seasons. There was no ski service for the 1983/84 season, and the final year of ski flights was the 1984/85 season with nonstop flights to Dallas/Fort Worth, Houston, and Los Angeles. Western Airlines returned to GJT operating Saturday only ski season flights to San Francisco beginning with the 1974/75 season. Western flew Boeing 737 200s. Service ended after the 1978/79 season but returned for the 1982/83 and 1983/84 seasons with Boeing 727 200 flights to Los Angeles, Salt Lake City, and San Francisco. Several commuter airlines also served GJT in the 1970s. These include Western Air Stages with flights to Aspen, Steamboat Springs, and Vail, as well as Salt Lake City, Moab, and Vernal in Utah. In 1976 the carrier flew a GJT Cortez Farmington route. Sun Valley Key flew a GJT Moab Price Salt Lake City route, and Bonanza Airlines and Air Colorado flew from GJT to Aspen late in the decade. Continental Airlines began service to Denver in 1980 flying Boeing 727 100s, 727 200s, 737 200s, Douglas DC 9 10s, and DC 9 30s. Service began transitioning to commuter airlines operating as Continental Express on behalf of Continental in 1988 and Continental mainline jets ended in 1994. Continental Express service ended in 1995 when Continental ended their hub operation at Denver. Transwestern Airlines, a commuter airline, began nonstop flights to Salt Lake City in 1979. Transwestern merged into Horizon Air in 1984 but ended service in 1985. Mesa Airlines operated commuter flights to Farmington and Albuquerque in 1980 and again in the early 1990s. Flights to Denver began in 1990 as United Express and flights to Phoenix began in 1991, changing to America West Express in 1992 (further noted below). Rocky Mountain Airways and Pioneer Airlines both provided service to Denver in 1984 and 1985. Pioneer operated as Continental Commuter on behalf of Continental Airlines. Beginning in the mid 1980s, GJT began to see a series of commuter and regional airlines operate on behalf of major airlines. These airlines operated a variety of turboprop aircraft including the Convair 580, Fairchild Swearingen Metroliner, Beechcraft 1900, Embraer EMB 120 Brasilia, De Havilland Canada Dash 7 and Dash 8, Dornier 328, and ATR 42. By the late 1990s the carriers serving GJT began upgrading with regional jets including the British Aerospace 146, Bombardier CRJ100/200 and CRJ700, and the Embraer ERJ145 and E175. SkyWest Airlines began service to Salt Lake City in 1984 as an independent commuter airline. In 1986 SkyWest teamed up with Western Airlines to operate as Western Express and the following year Western merged into Delta Air Lines changing SkyWest's designation to Delta Connection. This service on behalf of Delta still operates as of 2021. America West Airlines began nonstop flights to Phoenix in 1985 using Boeing 737 200 jets. Some flights later began stopping in Durango and nonstop flights to Las Vegas were briefly added in 1990. All service ended in 1991 but returned in late 1992 as America West Express operated by Mesa Airlines. In 2007 America West merged into US Airways at which time the Phoenix flights began operating as US Airways Express. In 2015 US Airways merged into American Airlines and the Phoenix flights then began operating as American Eagle. This service continues as of 2021. United Express service to Denver on behalf of United Airlines began in 1987 and continues as of 2021. Many regional and commuter carriers have operated as United Express including Aspen Airways, Mesa Airlines, Great Lakes Airlines, Air Wisconsin, ExpressJet, Trans States Airlines, GoJet Airlines, Republic Airways, and SkyWest Airlines. By 2010 all service to Denver had been upgraded with regional jets however between 2013 and 2017, some United Express flights were operated with Dash 8 Q400 turboprops. Summer seasonal nonstop flights to Chicago's O'Hare International Airport on Saturdays only began in 2020. Air21 flew nonstop to Colorado Springs and Las Vegas and direct to Los Angeles using Fokker F28 Fellowship jets for a brief time in 1996 and 1997. Maverick Airways, a very short lived carrier operating De Havilland Canada Dash 7 aircraft, provided service to Denver for a brief time in 1997. Great Lakes Airlines started serving GJT with flights to Denver in 1998 as United Express but reverted to its own branding in 2002. The Denver flights continued until 2008. Allegiant Air began flights on two days per week to Las Vegas in 2006 using McDonnell Douglas MD 80 jets. Flights to Los Angeles were added in 2009 also operating twice per week and now operate on a seasonal basis. Flights to the Phoenix–Mesa Gateway Airport began in 2019 and to Santa Ana, California in 2021. The carrier switched from MD 80s to Airbus A319 aircraft in the late 2010s. American Eagle began nonstop flights to Dallas/Fort Worth in 2008. Flights to Phoenix were added in 2015 with the merger of US Airways (noted above). Both services continue as of 2021. Summer seasonal nonstop flights to Los Angeles on Saturdays only are planned to begin in 2021. Carriers operating as American eagle include Envoy Air, Mesa Airlines, and SkyWest Airlines. The new Frontier Airlines began flights to Denver in 2008 by way of a subsidiary carrier called Lynx Aviation. Lynx used Dash 8 Q400 turboprop aircraft and continued service until 2010. Continental Express began regional jet flights to the George Bush Intercontinental Airport in Houston in 2011. Continental merged into United Airlines in 2012 and the Houston flights then operated as United Express. Service ended in 2016. Denver Air Connection, operated by Key Lime Air, began service in the 2012 with flights to the Centennial Airport in south Denver and to the Rocky Mountain Metropolitan Airport on the north side of Denver. The carrier has suspended service during the COVID 19 pandemic but is planned to resume. After Continental Airlines discontinued their last mainline jet in 1994, GJT was only served with turboprop aircraft for most of the remaining 1990s decade. All carriers upgraded with regional jets in the 2000s and the only mainline jets at Grand Junction are now operated by Allegiant Air which began in 2006. As of 2021 Allegiant flies Airbus A319/A320s.

Несчастные случаи и инциденты

7 февраля 2024 года самолет Hawker 900XP, зарегистрированный как N900VA, вылетевший из регионального аэропорта Гранд-Джанкшн, был разрушен при столкновении с землей вблизи Ломы, штат Колорадо. Оба пилота погибли.