Лилуэтский скотопрогонный путь: от внутренних районов к Северному Ванкуверу

Введение

Скотопрогонная тропа от Лиллуэта до Норт-Ванкувера

Лиллуэтская скотопрогонная тропа, также известная как Лиллуэтско-Беррардская скотопрогонная тропа и просто как Лиллуэтская тропа, была необычным и смелым общественным проектом, предпринятым провинцией Британская Колумбия в 1877 году и являлась крупнейшей государственной стройкой XIX века, обошедшейся в 35 000 долларов для новой провинции с момента её вхождения в состав Канады в 1871 году.

История

Столкнувшись с растущим поголовьем скота в районах Пембертон-Лилуэт и Ганг-Ранч и отсутствием легкого доступа к огромному рынку, снабжавшему мясом строительные бригады Канадской Тихоокеанской железной дороги к востоку, главным образом из-за недостатка мостовых переходов через реку Фрейзер, ранчеры района Лилуэт лоббировали провинциальное правительство и депутата Хамфриса с целью финансирования тропы к побережью через районы Пембертона и Сквамиша к северному берегу залива Беррард (то есть к современной гавани Ванкувера), у устья реки Сеймур. Маршрут тропы был, мягко говоря, маловероятным: он проходил вдоль морских скал, где в некоторых местах приходилось строить виадуки и плавучие платформы над океаном, а затем через болота и густые леса, кишащие печально известными комарами, и, наконец, извилистый участок тропы, напоминающий лестницу, через перевал между районом Сквамиша и истоком реки Сеймур, где скот должен был подниматься по ступеням на тропе, ширина которой нигде не превышала 6 ярдов. По всей длине маршрута был проведен лишь один официальный перегон скота, и большая часть поголовья была потеряна; те, кто добрались до места назначения, были отправлены на пастбище для восстановления сил, поскольку были слишком истощены, чтобы их забивать. Многотысячные убытки, понесенные при строительстве тропы, надолго оставили неприятное впечатление у провинциального правительства, хотя сын главного спонсора, ранчера из Павильона, впоследствии стал провинциальным министром автомобильных дорог и общественных работ. Мосты для обслуживания ранчо Западного Фрейзера, включая подвесной мост в Лилуэте, были построены в нескольких местах к 1910-м годам, но было уже слишком поздно, чтобы ранчо Западного Фрейзера могли конкурировать с ранчо в регионах Томпсон и Карибу. В последующие годы тропа оставалась в использовании для местных жителей долины Пембертон для общих поездок, и было предпринято по крайней мере еще две попытки перегнать скот из этого региона в Сквамиш, обе закончились финансовым крахом, как и исходный перегон из Лилуэта. Дорожное полотно тропы сохранилось на протяжении многих лет, а ее участок от Пембертона до Сквамиша в конечном итоге был включен в насыпь для строительства Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги на этом участке.

Faced with burgeoning stock populations in the Pemberton Lillooet and Gang Ranch areas and a lack of easy access to the huge market supplying meat to construction crews of the Canadian Pacific Railway just east, largely because of a lack of bridge crossings of the Fraser River, the ranchers of the Lillooet area lobbied the provincial government, and MLA Humphreys, to finance a trail to the coast via the Pemberton and Squamish areas to the north shore of Burrard Inlet (i. e. what is now Vancouver harbour), at the mouth of the Seymour River. The trail's route was improbable, to say the least, hugging seaside cliffs where, in places, trestles and floating platforms had to be built out above or onto the ocean and, beyond that, through marshes and heavy forests beset by infamously thick mosquitos and, lastly, a tortuous "stairway" section of the trail over the pass between the Squamish area and the head of the Seymour River, where cattle were expected to use steps on a trail that was nowhere more than 6 yards wide. Only one formal cattle drive was ever held over the full length of the route and most head were lost; those that finished the trip were put out to pasture to recuperate, being too skinny to be worth butchering. The multi thousand dollar loss incurred by trail construction left a bad taste with the provincial government for many years, although the son of its main sponsor, a rancher from Pavilion, later became provincial Minister of Highways and Public Works. Bridges to serve the cattle ranches of the West Fraser, including the suspension span at Lillooet, were built in several places by the 1910s, although too late to keep the West Fraser Ranches competitive with those in the Thompson and Cariboo regions. The trail remained in use in later years for residents of the Pemberton Valley for general travel purposes, and at least two more smaller cattle drives from that region to Squamish were attempted, both financial disasters as was the original one from Lillooet. The roadbed of the trail remained in place for many years, its stretch from Pemberton to Squamish ultimately being subsumed into the grade for the construction of the Pacific Great Eastern Railway through that stretch.

Маршрут

В основном маршрут пролегал от Северного Ванкувера до Лилуэта. Тропа шла через Британию, Сквамиш, Гарибальди до Пембертона. Оттуда она следовала по дороге Дугласа, но к этому времени водные пути были заменены дорогами, и тропа дошла до Лилуэта.