Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный участок в Дербишире, Англия.
Railway segment in Derbyshire, England
Наклонная плоскость Часовня расположена непосредственно к югу от Часовни-ан-ле-Фрит, в районе Хай-Пик, Дербишир. Местность здесь резко поднимается, и наклонная плоскость была построена для соединения нижнего и верхнего уровней трамвайной дороги Пик-Форест, которая была построена и первоначально эксплуатировалась компанией Peak Forest Canal Company. Она открылась для движения 31 августа 1796 года.
The Chapel Inclined Plane is an inclined plane immediately to the south of Chapel en le Frith, High Peak, Derbyshire. The ground here rises sharply and the inclined plane was built to connect the lower and upper levels of the Peak Forest Tramway, which was built and initially operated by the Peak Forest Canal Company. It opened for trade on 31 August 1796.
Принцип работы
В этот момент земля поднимается на 209 футов (64 м), и принцип работы установки заключался в том, что она была самодействующей: загруженные вагоны, спускаясь под действием силы тяжести, тянули вверх пустые вагоны. Одновременно по наклонной плоскости разрешалось спускать максимум восемь загруженных вагонов. Вес тары минерального вагона составлял между… Тормоз контролировался [машинистом/оператором], и с его возвышенного поста открывался хороший обзор на наклонную плоскость. Торможение осуществлялось за счет трения между цепью/канатом и опорными блоками/роликами, расположенными между рельсами.
At this point the ground rises by 209 feet (64 m) and the operating principle of the plane was that it was self acting and loaded waggons descending under the action of gravity hauled empty waggons up it. A maximum of eight loaded waggons were permitted to descend the plane at any one time. The net (or tare) weight of a mineral waggon was between controlled this brake and from his elevated position he had a commanding view of the inclined plane. By the friction between the chain/rope and support blocks/rollers placed between the rails.
Безопасный улов
В случае аварии, у верхней части наклонной плоскости было установлено три предохранительных устройства для остановки неконтролируемо движущихся вагонов, однако принцип их действия неизвестен, равно как и их эффективность. Две параллельные колеи на наклонной плоскости указывают на отсутствие гравийного тормозного пути для схода вагонов. В нескольких отчетах зафиксированы случаи обрыва цепей или тросов, в результате чего спускающиеся загруженные вагоны врезались в мост Buxton Road Bridge у основания наклонной плоскости.
In the event of an accident, three catches were provided towards the top of the plane to stop runaway waggons but their method of operation is unknown and it is not known how effective they were. The two running tracks on the plane were laid parallel to each other and this makes it evident that a gravel drag was not provided for runaway waggons to enter. On several occasions reports of chain/cable breakage were recorded and descending loaded waggons crashed into Buxton Road Bridge at the foot of the plane.
Сигнализация
Железный столб с красно-белым диском. Когда тормозной убедился, что наверху все готово, он отпустил тормоз, и спускающиеся вагоны были отправлены вниз по наклонной плоскости. По мере приближения вагонов к низу уменьшающийся уклон замедлял их, а одновременно этому способствовал увеличивающийся уклон, с которым сталкивались поднимающиеся вагоны по мере приближения к вершине. Убедившись, что вагоны полностью прошли по наклонной плоскости, тормозной остановил их, полностью затянув тормоз.
An iron post, incorporating a red and white disc When the brakeman was also satisfied that everything was ready at the top, he released the brake and the descending waggons were pushed onto the plane. As the descending waggons approached the bottom the reduced gradient slowed them down and simultaneously this action was assisted by the increased gradient encountered by ascending waggons as they approached the top. When the brakeman was assured that the waggons had completed the full traverse of the plane, he stopped them by fully applying the brake.
Зажимная лента
На вершине наклонной плоскости цепь/веревка проходила под землей и в яму, где она наматывалась на полтора оборота вокруг горизонтального барабана диаметром 14 футов (4 м). Канавка барабана для цепи/веревки была облицована деревянными блоками с направлением волокон наружу для увеличения трения. Над этой канавкой находилось цельное тормозное колесо шириной около [указать ширину]. Ленточный тормоз из кованого железа (или стали) охватывал его, образуя почти 360-градусную дугу контакта с тормозным колесом, и был также облицован деревянными блоками с направлением волокон внутрь для увеличения трения. Ленточный тормоз крепился к задней стенке ямы, а спереди один конец был согнут вверх, а другой – вниз. Верхний согнутый конец крепился над точкой опоры тормозного рычага, а нижний – под точкой опоры. Тормозной рычаг был длиной около 15 футов (5 м) и простирался в будку на вершине башни. Несмотря на значительное механическое преимущество, обеспечиваемое тормозным рычагом, тормозчик не мог применить тормоз в одиночку. Для дальнейшего увеличения механического преимущества на рычаг был установлен блочный шкив, который тормозчик использовал для приведения тормоза в действие.
At the top of the plane the incline chain/rope passed underground and into a pit where it was wound one and a half turns around a horizontal drum 14 feet (4 m) in diameter. The groove in the drum for the chain/rope was lined with wooden blocks with the grain facing outwards to increase the friction. Above this groove there was an integral brake wheel about wide. A wrought iron (or steel) band brake encircled this, which almost made a 360° arc of contact with the brake wheel, and this was lined with wooden blocks with the grain facing inwards to increase the friction. The band brake was anchored to the back wall of the pit and at the front, one end was cranked upwards and the other end was cranked downwards. The upward crank was attached above the fulcrum of the brake lever and the downward crank was attached below the fulcrum. The brake lever was about 15 feet (5 m) long and it extended into the hut at the top of the tower. In spite of the large mechanical advantage provided by the brake lever, the brakeman was unable to apply the brake unaided. To further increase the mechanical advantage, a pulley block was fitted to the lever and the brakeman used this to apply the brake.
С веревкой или цепью
Когда трамвай открылся в 1796 году, на склоне использовали конопляную веревку, но оказалось, что она недостаточно прочна, и вскоре её заменили кованой железной цепью. И она тоже оказалась недостаточно прочной, и в 1809 году её заменили. Новая цепь имела длинные звенья и была изготовлена в Бирмингеме стоимостью 500 фунтов стерлингов. Из записей следует, что цепь также была заменена в 1817 году и снова в 1831 году. Она была длиной около и весила приблизительно 7 тонн. С развитием бессемеровского процесса производства стали в 1860-х годах, цепь в конечном итоге заменили стальным канатом, диаметром и весом 6 тонн (тонн).
When the tramway opened in 1796, a hemp rope was used on the incline but it was found that this was too weak and a wrought iron chain soon replaced it. This also proved not to be strong enough and in 1809 it was replaced. The new chain had links long and it was manufactured in Birmingham at a cost of £500. Records suggest that the chain was also replaced in 1817 and again in 1831. It was about long and weighed about 7 tons. With the development of the Bessemer steel making process during the 1860s, a steel rope eventually replaced the chain and this was in diameter and weighed 6 tons (tonnes).
Ролики
Сначала цепь/веревку поддерживали и направляли на плоскости деревянными брусками, установленными между рельсами, но известно, что в конце 1860-х или 1870-х годах были установлены стальные ролики, поскольку производство стали стало проще. Хотя существенное сопротивление между цепью/веревкой и деревянными брусками использовалось для работы плоскости, должно быть, было признано, что оно слишком велико, и бруски были заменены роликами с целью уменьшения сопротивления.
At first, the chain/rope was supported and guided on the plane by wooden blocks placed between the rails every but it is known that steel rollers were fitted in the late 1860s or the 1870s as it became easier to manufacture steel. While the substantial drag between the chain/rope and the wooden blocks was put to beneficial use in the operation of the plane it must have been found that this was too great and rollers were substituted for blocks with the purpose of reducing drag.