Обнаружен корабль "Эндюранс" Эрнеста Шеклтона

Введение

Корабль Эрнеста Шеклтона

Обломки обнаружены 5 марта 2022 года, море Уэдделла
"Эндьюранс" был трёхмачтовым баркентином, на котором сэр Эрнест Шеклтон и экипаж из 27 человек отправились в Антарктику в рамках Имперской трансантарктической экспедиции 1914–1917 годов. Корабль, первоначально названный "Полярис", был построен на верфи Framnæs и спущен на воду в 1912 году в Сандефьорде, Норвегия. Когда один из его заказчиков, бельгиец Герлахе, обанкротился, оставшийся заказчик продал корабль дешевле, чем стоил он верфи, но поскольку Ларс Кристенсен был владельцем Framnæs, это не вызвало затруднений. Шеклтон купил корабль в январе 1914 года для экспедиции, которая стала его первым плаванием. Год спустя он застрял во льдах и окончательно затонул в море Уэдделла у берегов Антарктиды 21 ноября 1915 года. Все члены экипажа пережили крушение и были в конечном итоге спасены в 1916 году, после того как использовали шлюпки корабля, чтобы добраться до острова Элефант, а Шеклтон, капитан корабля Фрэнк Ворсли и ещё четверо совершили плавание в поисках помощи. Обломки "Эндьюранс" были обнаружены 5 марта 2022 года, спустя почти 107 лет после затопления, поисковой группой "Endurance22". Он лежит на большой глубине и находится в "превосходном состоянии сохранности". Обломки судна объявлены охраняемым историческим объектом и памятником в соответствии с системой Договора об Антарктике.

Путешествие

8 августа 1914 года "Эндьюранс" отправился в свой первый рейс из Плимута и под командованием Уорсли взял курс на Буэнос-Айрес, Аргентина. Шеклтон остался в Великобритании, чтобы завершить организацию экспедиции и заняться последними сборами средств. Это было первое серьезное плавание "Эндьюранс" после завершения строительства, по сути, проверочный рейс. Построенный для плавания во льдах, корпус корабля, по мнению многих членов экипажа, был слишком округлым для открытого океана. Шеклтон на пароходе прибыл в Буэнос-Айрес и присоединился к экспедиции через несколько дней после прибытия "Эндьюранс". 26 октября 1914 года "Эндьюранс" отплыл из Буэнос-Айреса в то, что стало его последним портом захода – китобойную станцию в Гритвикене на острове Южная Георгия, куда он прибыл 5 ноября. 5 декабря 1914 года он покинул Гритвикен, направившись в южные районы моря Уэдделла. Через два дня после отплытия от Южной Георгии "Эндьюранс" столкнулся с полярными льдами, и скорость движения значительно снизилась. Несколько недель "Эндьюранс" пробивался сквозь лед, преодолевая в среднем менее мили в день. К 15 января 1915 года "Эндьюранс" находился в миле от своей цели – бухты Вахсель. В течение следующего дня были отправлены группы на корабль для извлечения дополнительных припасов и снаряжения. Они обнаружили, что весь левый борт "Эндьюранс" был вдавлено внутрь и сжат, а лед полностью заполнил носовую и кормовую части; лишь в одной из шести кают не было пробоин от льдин. Шеклтон писал, что вся кормовая часть корабля была "раздавлена как гармошка", передний двигатель был задвинут в камбуз, а канистры с бензином, сложенные на палубе, были пробиты сквозь стену надстройки, наполовину оказавшись в мессанском помещении. Синий флаг был поднят на бизань-мачте, чтобы, по словам Шеклтона, корабль "пошел ко дну с развевающимся флагом". После неудачной попытки буксировать лодки и припасы по суше на санях, Шеклтон понял, что усилия слишком велики, и команде придется разбить лагерь на льду, пока он не принесет их на север и не расколется. Еще несколько групп были отправлены на "Эндьюранс", все еще с мачтами и такелажем, и лишь нос корабля оставался над льдом, чтобы спасти все, что еще можно было. Спустя два дня после того, как корабль был покинут, он был затоплен до форштевня. Большая часть провизии осталась на затопленной нижней палубе. Единственный способ извлечь ее – прорезать главную палубу, толщина которой в некоторых местах превышала фут и сама находилась под тремя футами воды. Некоторые ящики и коробки всплывали после прорубки отверстия, а другие извлекались с помощью кошки. В общей сложности с затонувшего корабля было извлечено почти 3,5 тонны припасов. 8 ноября группа все еще находилась в лагере у останков "Эндьюранс", когда Шеклтон вернулся на корабль, чтобы рассмотреть возможность дальнейшего спасения. К этому времени корабль погрузился в лед еще глубже, и верхняя палуба почти сравнялась с поверхностью льда. Внутреннее пространство корабля было почти полностью заполнено спрессованным льдом и снегом, что делало дальнейшую работу невозможной. 13 ноября новая волна давления прокатилась по ледяному полю. Передняя верхняя мачта и мачты рухнули, когда нос был окончательно раздавлен. Эти моменты были засняты на пленку фотографом экспедиции Фрэнком Херли. Главная мачта была расколота у основания, и вскоре после этого главная и бизань-мачты сломались и рухнули вместе, что также было заснято Херли. К концу дня 21 ноября было замечено движение остатков корабля, когда на них обрушилась еще одна волна давления. В течение минуты кормовая часть "Эндьюранс" поднялась над льдом, когда льдины сдвинулись вместе, а затем, когда давление ослабло и они разошлись, весь корабль рухнул в океан. Лед, окружавший место гибели "Эндьюранс", немедленно снова сомкнулся, не оставив следов кораблекрушения. Уорсли зафиксировал координаты: 68°39′30″ ю.ш., 52°26′30″ з.д., но не смог получить секстантные измерения в то время и основывал координаты на положении Оушен-Кэмпа в полдень следующего дня.

Embarking on her maiden voyage, Endurance sailed from Plymouth on 8 August 1914 and set course for Buenos Aires, Argentina, under Worsley's command. Shackleton remained in Britain, finalising the expedition's organization and attending to some last minute fundraising. This was Endurances first major voyage following her completion and amounted to a shakedown voyage. Built for the ice, her hull was considered by many of her crew too rounded for the open ocean. Shackleton took a steamer to Buenos Aires and caught up with his expedition a few days after Endurances arrival. On 26 October 1914, Endurance sailed from Buenos Aires to what would be her last port of call, the whaling station at Grytviken on the island of South Georgia, where she arrived on 5 November. She left Grytviken on 5 December 1914, heading for the southern regions of the Weddell Sea. Two days after leaving South Georgia, Endurance encountered polar pack ice and progress slowed to a crawl. For weeks Endurance worked her way through the pack, averaging less than per day. By 15 January 1915, Endurance was within of her destination, Vahsel Bay. During the course of the next day, parties were sent back to the ship to recover more supplies and stores. They found that the entire port side of the Endurance had been driven inwards and compressed, and the ice had entirely filled the bow and stern sections; only one of the six cabins had not been pierced by the floes. Shackleton wrote that the entire aft of the ship "had been crushed concertina fashion", the forward motor engine was pushed into the galley, and gasoline cans stacked on deck were pushed through the deckhouse wall halfway into the wardroom. The ship's Blue Ensign was hoisted up her mizzen mast so that she would, in Shackleton's word's, "go down with colours flying". After a failed attempt to man haul the boats and stores overland on sledges, Shackleton realised the effort was much too intense and that the party would have to camp on the ice until it carried them to the north and broke up. More parties were sent back to the Endurance, still with her masts and rigging intact and all but her bow above the ice, to salvage any remaining items. By then, two days after abandoning her, the ship was submerged up to the forecastle. A large portion of the provisions had been left on the submerged lower deck. The only way to retrieve them was to cut through the main deck, which was more than a foot thick in places and itself under three feet of water. Some crates and boxes floated up once a hole had been cut, while others were retrieved with a grapple. In total, nearly 3.5 tons of stores were recovered from the wrecked ship. The party was still camped under from the remains of the Endurance on 8 November when Shackleton returned to the ship to consider further salvage. By now the ship had sunk a further into the ice and the upper deck was now almost level with the ice. The interior of the ship was almost full of compacted ice and snow, making further work impossible. On 13 November, a new pressure wave swept through the pack ice. The forward topgallant mast and topmasts collapsed as the bow was finally crushed. These moments were recorded on film by expedition photographer Frank Hurley. The mainmast was split near its base and shortly afterwards the mainmast and the mizzen mast broke and collapsed together, with this also filmed by Hurley. In the late afternoon of 21 November, movement of the remaining wreckage was noticed as another pressure wave hit. Within the space of a minute, the stern of the Endurance was lifted clear of the ice as the floes moved together and then, as the pressure passed and they moved apart, the entire wreck fell into the ocean. The ice surrounding the spot where the Endurance had sunk immediately moved together again, obliterating any trace of the wreck. Worsley recorded the position as 68°39′30″ S, 52°26′30″ W but had been unable to obtain a sextant sight at the time and based the position on that of Ocean Camp at noon the following day.

Последствия

Экипаж оставался лагерем на льду в надежде, что ледяной обломок принесет их ближе к одному из островов. В апреле 1916 года они отплыли на трех шлюпках «Эндюранс» и в конечном итоге высадились на острове Элефант. Поскольку остров был удаленным и редко посещаемым, Шеклтон решил, что необходимо искать помощь. 24 апреля он, Уорсли и еще четверо отправились в плавание на шлюпке «Джеймс Кейрд» к Южной Георгии. Достигнув Южной Георгии, Шеклтон занялся организацией спасательной миссии для оставшихся на острове Элефант. Шеклтон и Уорсли предприняли три попытки на разных судах, которые не смогли пробиться сквозь лед к острову. Четвертая попытка на «Йельчо» (предоставленном чилийским правительством) оказалась успешной, и все двадцать два члена экипажа, оставшиеся на острове Элефант, были спасены 30 августа 1916 года – через 128 дней после отплытия Шеклтона на «Джеймс Кейрд». Эвакуация людей с пляжа была проведена как можно быстрее, до того как лед снова сомкнулся. Но даже в этой спешке была предпринята забота о сборе всех записей и фотографий экспедиции, поскольку они давали Шеклтону единственную надежду возместить расходы на несостоявшуюся экспедицию.

Окружающая обломка

В 1998 году обломки, найденные в Стинкер-Пойнте на юго-западной стороне острова Элефант, ошибочно были идентифицированы как обломки корабля «Эндюранс». На самом деле они принадлежали американскому китобойному судну «Чарльз Ширер», потерпевшему крушение в 1877 году. В 2001 году охотник за затонувшими кораблями Дэвид Меарнс безуспешно планировал экспедицию по поиску «Эндюранс». К 2003 году две конкурирующие группы разрабатывали планы экспедиции, но в то время ни одна из них не была реализована. В 2010 году Меарнс объявил о новом плане поиска обломков. План был поддержан Национальным географическим обществом, но зависел от привлечения спонсоров для покрытия оставшейся части расчетной стоимости в 10 миллионов долларов США. Исследование 2013 года, проведенное Адрианом Гловером из Музея естественной истории в Лондоне, правильно предположило, что Антарктическое циркумполярное течение могло сохранить обломки на морском дне, защищая древесину от «корабельных червей». В антарктическое лето 2018–2019 годов проходила экспедиция в море Уэдделла с целью обнаружения и, возможно, фотографирования обломков с использованием автономных подводных аппаратов (AUV) большой дальности. Экспедиция провалилась, когда исследовательский AUV был потерян во льдах. Изучив оригинальные судовые журналы Фрэнка Ворсли, хранящиеся в Музее Кентербери в Крайстчерче, Новая Зеландия, и тщательно изучив его методы навигации, Ларс Бергман и Робин Стюарт опубликовали анализ наиболее вероятного местоположения обломков относительно координат, указанных в журнале. Эксперты предполагали, что обломки покоятся на ровной поверхности на глубине около 3000 метров, не потревоженные мощными отложениями осадочных пород и минимальной эрозией. В июле 2021 года Фолклендский фонд морского наследия объявил об экспедиции Endurance22, новом проекте по поиску обломков «Эндюранс», который должен был стартовать в начале 2022 года с использованием технологии подводных аппаратов Saab. В случае обнаружения обломки не будут поднимать, а отсканируют в 3D. 7 февраля 2022 года Ларс Бергман, Дэвид Меарнс и Робин Стюарт опубликовали препринт своей статьи о навигации «Эндюранс», которая ранее, в июле 2021 года, была представлена в Журнал навигации. В статье был представлен повторный анализ оригинальных данных о лунных оккультациях, полученных Фрэнком Ворсли и Реджинальдом У. Джеймсом, физиком экспедиции, с использованием современных лунных эфемерид и каталогов звездных координат, что позволило авторам уточнить прогнозируемое место затопления «Эндюранс». По словам авторов, их последняя работа представляет собой «более полную, точную и надежную основу для определения наиболее вероятного места гибели «Эндюранс». Дэвид Меарнс выступил с докладом на EGR Taylor Lecture 2022 года, посвященным их анализу, а окончательная версия статьи была опубликована в Интернете 21 февраля 2023 года. Бергман, Меарнс и Стюарт были удостоены специального Сертификата достижений Королевского института навигации «в знак признания их новаторского анализа данных и моделирования, приведшего к успешному обнаружению обломков «Эндюранс».

In 1998, wreckage found at Stinker Point on the southwestern side of Elephant Island was incorrectly identified as flotsam from the ship. It instead was from the 1877 wreck of the Connecticut sealing ship Charles Shearer. In 2001, wreck hunter David Mearns unsuccessfully planned an expedition to find the wreck of Endurance. By 2003, two rival groups were making plans for an expedition to find the wreck, but no expedition was mounted at the time. In 2010, Mearns announced a new plan to search for the wreck. The plan was sponsored by the National Geographic Society but was subject to finding sponsorship for the balance of the US$10 million estimated cost. A 2013 study by Adrian Glover of the Natural History Museum, London correctly suggested the Antarctic Circumpolar Current could preserve the wreck on the seabed by keeping wood boring "ship worms" away. A Weddell Sea Expedition to locate and possibly photograph the wreck using long range autonomous underwater vehicles (AUVs) was underway in the Antarctic summer of 2018–2019. This expedition failed when the researchers' AUV was lost to the ice. Having examined Frank Worsley's original log books housed at the Canterbury Museum in Christchurch, New Zealand, and closely studied his navigational methods, Lars Bergman and Robin Stuart published an analysis of the wreck's likely position relative to the position given in the log. Experts speculated that the wreck rested on flat terrain at around 3,000 metres, undisturbed by massive sediment disposition and little to no erosion. In July 2021, the Falklands Maritime Heritage Trust announced Endurance22, a new expedition to search for the wreck of Endurance that would launch in early 2022 using Saab submersible technology. If found, the wreck would not be disturbed, but instead scanned in 3D. On 7 February 2022 Lars Bergman, David Mearns and Robin Stuart released a preprint of their paper on the navigation of Endurance, which had been previously submitted to the Journal of Navigation in July 2021. The paper was based upon a re analysis of the original lunar occultation timings made by Frank Worsley and Reginald W. James, the expedition physicist, using modern lunar ephemerides and catalogues of star positions, which allowed the authors to refine the predicted sinking position of Endurance. According to the authors their latest paper is "a more complete, accurate and reliable basis for determining the most probable sinking location of Endurance". David Mearns delivered the 2022 EGR Taylor Lecture on their analysis and the final paper appeared online on 21 February 2023. Bergman, Mearns and Stuart were awarded a special Certificate of Achievement by the Royal Institute of Navigation "in recognition of their pioneering data analysis and modelling leading to the successful location of Endurances wreck".

Открытие

Обломки "Эндьюранс" были обнаружены 5 марта 2022 года. Endurance22 объявила в пресс-релизе от 9 марта 2022 года, что они обнаружили корабль в море Уэдделла на глубине около 6 км. Хотя первоначально положение корабля было описано как примерно в 4 милях (6 км) к югу от первоначально рассчитанного местоположения Уорсли, позже было установлено, что истинное положение составляет 68°44′21″ ю. ш., 52°19′47″ з. д., что находится к югу и к востоку (общее расстояние) от позиции, указанной в судовом журнале. Менсун Баунд, руководитель экспедиции по исследованию, отметил, что навигационные навыки Уорсли помогли экспедиции найти корабль; его исторические "подробные записи были бесценны". Кроме того, морской лед, который круглый год покрывает море Уэдделла и исторически был настолько толстым, что подводные исследования были практически невозможны, в этот период достиг самых низких уровней вокруг Антарктиды с начала ведения спутниковых наблюдений в 1970-х годах. Участники экспедиции на борту южноафриканского научно-исследовательского судна S. A. Agulhas II сообщили, что обломки находятся в удивительно хорошем состоянии, и они провели их подробную видео- и фотосъемку, включая 3D-сканирование сверхвысокой четкости. На корме корабля четко различима надпись "Эндьюранс". Благодаря усилиям образовательного партнера экспедиции, Reach the World, за поисками и обнаружением "Эндьюранс" могли следить студенты со всего мира. Reach the World проводила прямые трансляции, создавала образовательные материалы и регулярно публиковала информационные обновления до, во время и после экспедиции.

Наследие

Два антарктических патрульных корабля Королевского флота были названы "Endurance" в честь корабля Шеклтона. Первый, спущенный на воду в мае 1956 года и получивший бортовой номер A171 позднее, служил ледовым патрулем и гидрографическим судном до 1986 года. Второй был приобретен в Норвегии в 1991 году, где он назывался MV Polar Circle. Сначала он сохранил это название, но затем был переименован в "Endurance" и стал ледоколом. Космический корабль SpaceX Crew Dragon Endurance был назван отчасти в честь этого судна. В 2021 году Lindblad Expeditions совместно с National Geographic запустили "Endurance" – полярный круизный лайнер, названный в честь экспедиции Шеклтона.