История трассы US 27 в Мичигане

Введение

Бывшая федеральная трасса США в штате Мичиган, бывший участок трассы в Мичигане, и новая US 27 заменила M 29 от границы штата на север до Лансинга; от Лансинга на север US 27 заменила M 14 до Чебойгана. К концу следующего года M 78 была продлена от Шарлотты вдоль US 27, чтобы проходить к северу и востоку от Лансинга до соединения с M 47 недалеко от Питтсбурга. В 1929 году маршрут US 27/M 18 был изменен к югу от Роскоммона на восточной стороне озера Хиггинс. В том же году еще одно изменение переместило US 27 на север от границы округов Клинтон и Грациот к M 43 в Итаке, а третье изменение сделало поворот возле Шепарда в округе Изабелла. Когда в 1930 году в районе Сент-Луис была построена новая дорога, прежний маршрут в Алму был переобозначен как US 27A; примерно в то же время US 27A была создана и в Шепарде. К середине 1936 года маршрут US 27/M 78 через Лансинг был раздвоен. Основная трасса была ограничена только легковыми автомобилями и перенесена вдоль Капитолийской авеню. Прежний маршрут был ограничен только грузовиками и обозначен как грузовой маршрут. В следующем году US 27 была продлена, чтобы следовать за US 23 между Чебойганом и Макино-Сити. В том же году была заасфальтирована последняя часть трассы к юго-западу от озера Хоутон. В 1938 году маршрут US 27 на северной стороне центра Лансинга был изменен и проложен по расширенной улице Ларч-стрит. В следующем году петля US 27A в Шепарде была упразднена. Во второй половине 1940 года US 23 была перенаправлена вдоль береговой линии озера Гурон к северо-западу от Альпены; после завершения этого изменения участок совместного прохождения US 27 и US 23 был сокращен и начинался в центре Чебойгана, а не к югу от города. Позже в течение десятилетия, в 1949 году, US 27 была перенаправлена на запад от озер Хоутон и Хиггинс. В следующем году обозначение грузового маршрута в Лансинге было отменено, когда основная трасса была перенаправлена на его место. К концу 1952 года к юго-западу от Лансинга был открыт четырехполосный участок автомагистрали с разделительной полосой, чтобы объехать Миллетт.

Переход на автострады

Первые плановые карты 1947 года для будущей Межштатной системы автомагистралей не предусматривали шоссе по маршруту US 27; вместо этого был включен участок автомагистрали западнее, соединяющий Саут-Бенд (Индиана) с Каламазу. Эта альтернативная магистраль была сохранена в плане 1955 года для "Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей" и получила номер I 67 в августе 1957 года. К июню 1958 года эта автомагистраль была перенесена восточнее и перенумерована в I 69, соединяя Индианаполис (Индиана) с Маршаллом; никаких соединений на север и восток к Лансингу в рамках Межштатной системы автомагистралей не планировалось. Мост Макинак был открыт для движения 1 ноября 1957 года; новый участок автомагистрали и развязка соединили US 2 с мостом на северном конце, а новая подъездная дорога – с US 31 в Мичигане и US 27 в городе Макино на южном конце. Обозначение US 27 первоначально было продлено через мост от Макино-Сити до Сент-Игнаса. В ноябре 1960 года были открыты участки автомагистрали I 75 от Индиан-Ривер на север до подходов к мосту Макинак в Макино-Сити, и US 27 был исключен из маршрута через мост. Вместо этого испытания для подобной дороги были в конечном итоге проведены в Университете штата Огайо. В октябре того же года был открыт первый участок I-75 вблизи Грейлинга, соединяющий M-18 с городом. К концу года прежний участок US 27 между Грейлингом и Гейлордом был возвращен под местное управление, а участок шоссе между Индиан-Ривер и Чебойганом был переименован в M-27. После завершения этого отдельного участка автомагистрали между Гейлордом и Индиан-Ривер образовался разрыв, обозначенный на картах как "TO I 75" вдоль прежнего участка US 27, а US 27 был укорочен примерно до 8 километров к югу от Грейлинга. Также к концу того же года шоссе было перенесено на новый маршрут автомагистрали от юго-запада Итаки до Грейлинга, минуя Итаку, Сент-Луис, Маунт-Плезант, Клэр и Харрисон. Старый маршрут был передан под местное управление, за исключением вышеупомянутых городов, где он был повторно использован для объездных маршрутов. Автомагистраль US 27A через Алму также была обойдена новой автомагистралью и переименована в Bus. US 27. Вокруг Шарлотты был построен еще один объезд, а прежний маршрут был переименован в Bus. US 27. В августе 1962 года был завершен участок I 75 между Гейлордом и Вандербильтом. 12 декабря 1962 года I 96 был завершен в районе Лансинга, и M 78 был перенаправлен следовать по нему. Маршрут US 27/M 78 через центр Лансинга стал US 27/Bus. M 78. 11 октября 1967 года был запланирован ввод в эксплуатацию первого участка I 69/US 27 между границей штата Индиана и Теконшей. К концу года автомагистраль была продлена на север до Маршалла. Бывший маршрут US 27 в Колдуотере был переименован в Business Loop I 69 (BL I 69). MSHD запросил увеличение протяженности межштатных автомагистралей в 1968 году в соответствии с Федеральным законом о помощи в строительстве дорог 1968 года, включая продление I 69 от Маршалла до Порт-Хьюрона; это продление было одобрено до I 75/US 23 во Флинте 13 декабря 1968 года. Это продление охватывало коридор US 27 между Маршаллом и Лансингом. В 1970 году автомагистраль I 69/US 27 была продлена от Маршалла к югу от Оливета. В следующем году автомагистраль была продлена на север и включила в себя предыдущий объезд Шарлотты. Bus. US 27 через Шарлотту остался без изменений. В 1973 году совместный маршрут M 78 от Оливета на северо-восток вдоль US 27 был упразднен, а соединение вдоль US 27 к северо-востоку от существующей автомагистрали I 69 было обозначено как TEMP I 69. В следующем году Bus. US 27 в Шарлотте был перенумерован как BL I 69. В середине 1974 года Индиана и Мичиган обратились в AASHTO с просьбой о прекращении использования обозначения US 27 к северу от Форт-Уэйна (Индиана), включая всю его протяженность в Мичигане; эта просьба была отклонена. В 1984 году был открыт северный объезд автомагистрали в районе Лансинга. MDOT перенаправил US 27 вдоль I 96 вокруг западной части города и по новой автомагистрали, чтобы снова соединиться с прежним маршрутом к северу от Лансинга. Бывший US 27 через центр Лансинга был переименован в Bus. US 27 в то время. Три года спустя, в январе 1987 года, MDOT отказался от предложения перенаправить US 27 к югу от Лансинга в район Джексона, а оттуда на запад вдоль M 60, чтобы восстановить связь с I 69/US 27 в Теконше. Позже в том же году был открыт еще один участок автомагистрали в округе Клинтон между US 127 вблизи ДеУитта и TEMP I 69 вблизи Бата. В 1991 году MDOT и Департамент транспорта Индианы обратились в AASHTO с просьбой об исключении обозначения US 27 из совместного маршрута с I 69 в этих двух штатах; эта просьба была отклонена Специальным комитетом AASHTO по нумерации маршрутов США на заседании 11 октября 1991 года, поскольку это привело бы к разрыву участка US 27 к северу от Лансинга от остальной части автомагистрали к югу от Форт-Уэйна. Последний участок I 69/US 27 был завершен к юго-западу от Лансинга. Он был открыт 17 октября 1992 года, когда ленточку перерезал губернатор Джон Энглер. Этот участок межштатной автомагистрали был последним в штате и завершил мичиганскую часть Межштатной системы автомагистралей. На момент завершения I 69 совпадал с US 27 от границы штата на север до района ДеУитта (выезд 87), а затем совпадал с US 127 до выезда 89. Спустя несколько лет в 1995 году законодательное определение коридора I 73 было изменено, чтобы включить в него ветвь, которая охватывала бы участок US 27 к северу от Лансинга. Эта новая межштатная автомагистраль должна была следовать по US 223 и US 127 между Толедо (Огайо) и Лансингом, а затем продолжить движение на север к I 75 вблизи Грейлинга. От Грейлинга на север коридор I 73 был определен как следующий вдоль I 75 до Со-Сент-Мари. Объезд Сент-Джонс на US 27 был открыт 31 августа 1998 года; US 27 был продлен вдоль I 69 примерно на 3 километра, чтобы соединиться с объездом, и US 127 был исключен из его короткого совместного маршрута с I 69. После этого открытия US 27 представлял собой автомагистраль без светофоров в Мичигане от границы штата на север до Сент-Джонса и от Итаки до района Грейлинга. Последний светофор на US 27 в штате был устранен в 2000 году, когда перекресток с M 57 был преобразован в развязку в южном округе Грэтиот.

The first planning maps from 1947 for what later became the Interstate Highway System did not include a highway along US 27's route; instead a highway further west connecting South Bend, Indiana, with Kalamazoo was included. This alternative highway was maintained on the 1955 plan for the "National System of Interstate and Defense Highways", and numbered I 67 in August 1957. By June 1958, this freeway had been shifted further east and renumbered I 69, connecting Indianapolis, Indiana, with Marshall; no connections north and east to Lansing were planned as part of the Interstate Highway System. The Mackinac Bridge was opened to traffic on November 1, 1957; a new section of freeway and an interchange connected US 2 to the bridge on the northern end, and a new approach road connected to U. S. Route 31 in Michigan and US 27 in Mackinaw City on the southern end. The US 27 designation was initially extended across the bridge from Mackinaw City to St. Ignace. In November 1960, sections of I 75 freeway opened from Indian River north to the southern Mackinac Bridge approaches in Mackinaw City, and US 27 was removed from the bridge. the testing for such a roadway was ultimately done at Ohio State University instead. That October, the first segment of I 75 near Grayling opened, connecting M 18 with the city. By the end of the year, the former segment of US 27 between Grayling and Gaylord was turned back to local control, and the section of highway between Indian River and Cheboygan was redesignated M 27. After this individual segment of freeway was completed, there was a gap between Gaylord and Indian River that was designated "TO I 75" on maps along the former segment of US 27, and US 27 was truncated to about 5 mile (8 km) south of Grayling. Also by the end of the same year, the highway was shifted to follow a new freeway routing from the southwest of Ithaca to Grayling, bypassing Ithaca, St. Louis, Mount Pleasant, Clare and Harrison. The old route was turned over to local control except through the aforementioned cities where it was reused for business loops. The US 27A through Alma was also bypassed by the new freeway, and it was redesignated Bus. US 27 as well. Another non freeway bypass was built around Charlotte, and the former route was redesignated Bus. US 27. In August 1962, the section of I 75 between Gaylord and Vanderbilt was completed. On December 12, 1962, I 96 was completed around the Lansing area, and M 78 was rerouted to follow it. The route of US 27/M 78 through downtown Lansing became US 27/Bus. M 78. On October 11, 1967, the first segment of I 69/US 27 was scheduled to open between the Indiana state line and Tekonsha. By the end of the year, the freeway was extended north to Marshall. The former route of US 27 in Coldwater was redesignated as a Business Loop I 69 (BL I 69) as well. The MSHD requested additional Interstate Highway mileage in 1968 under the Federal Aid Highway Act of 1968 including an extension of I 69 from Marshall to Port Huron; this extension was approved as far as I 75/US 23 in Flint on December 13, 1968. This extension encompassed the US 27 corridor between Marshall and Lansing. In 1970, the I 69/US 27 freeway was extended from Marshall to just south of Olivet. The next year, the freeway was extended north to, and incorporated, the previous Charlotte bypass. Bus. US 27 through Charlotte remains unchanged. In 1973, the M 78 concurrency from Olivet northeasterly along US 27 was removed, and the connection along US 27 northeast of the existing I 69 freeway was designated TEMP I 69. The following year, Bus. US 27 in Charlotte was renumbered as a BL I 69. In the middle of 1974, Indiana and Michigan petitioned AASHTO to decommission the US 27 designation north of Fort Wayne, Indiana, including the entire length in Michigan; this request was denied. A northern freeway bypass of the Lansing area opened in 1984. MDOT rerouted US 27 to follow I 96 around the west side of the city and over the new freeway to reconnect with the exiting routing north of Lansing. The former US 27 through downtown Lansing was redesignated Bus. US 27 at that time. Three years later in January 1987, MDOT dropped a proposal to reroute US 27 south of Lansing to the Jackson area, and from there west along M 60 to reconnect with I 69/US 27 at Tekonsha. Another segment of freeway opened later that year in Clinton County between US 127 near DeWitt and TEMP I 69 near Bath. In 1991, MDOT and the Indiana Department of Transportation petitioned AASHTO to remove the US 27 designation from its concurrency with I 69 in the two states; this request was denied by the association's Special Committee on U. S. Route Numbering at its October 11, 1991, meeting because it would have resulted in a section of US 27 north of Lansing disconnected from the remainder of the highway south of Fort Wayne. The final segment of I 69/US 27 to be completed was located southwest of Lansing. It opened on October 17, 1992, when the ribbon was cut by Governor John Engler. This Interstate Highway segment was the last in the state and completed Michigan's portion of the Interstate Highway System. At the time it was complete, I 69 was concurrent with US 27 from the state line north to the DeWitt area (exit 87) and then concurrent with US 127 to exit 89. A few years later, the statutory definition of the I 73 corridor was amended in 1995 to have a branch that would encompass the section of US 27 north of Lansing. This new Interstate was to follow US 223 and US 127 between Toledo, Ohio, and Lansing before continuing north to I 75 near Grayling. From Grayling northward, the I 73 corridor was defined to follow I 75 to Sault Ste. Marie. The St. Johns Bypass on US 27 opened on August 31, 1998; US 27 was extended along I 69 about 2 mile (3 km) to connect to the bypass, and US 127 was removed from its short concurrency with I 69. After this opening, US 27 was a full freeway in Michigan from the state line north to St. Johns and from Ithaca to the Grayling area. The last signalized intersection on US 27 in the state was removed in 2000 when the junction with M 57 was converted to an interchange in southern Gratiot County.

Снятие с эксплуатации в Мичигане

В предыдущем году MDOT обратился в AASHTO с просьбой отменить обозначение US 27 в штате; изменение было одобрено AASHTO 16 апреля 1999 года. Департамент рассмотрел три варианта строительства южных участков I-73 в 2000 году; MDOT прекратил дальнейшее изучение этих южных трасс после 12 июня 2001 года, перенаправив оставшееся финансирование на проекты по улучшению безопасности вдоль этого маршрута. Департамент заявил об "отсутствии необходимости" в участках предлагаемой автомагистрали, и сайт проекта был закрыт в 2002 году. Одобренное удаление US 27 было окончательно выполнено в середине 2002 года. MDOT объяснил причину изменения стремлением "уменьшить путаницу на маршруте US 27/US 127". Все объездные пути городов были обновлены с учетом их новой основной трассы. 19 августа 2010 года Палата представителей штата Мичиган приняла резолюцию, признающую "Старый US 27" исторической дорогой штата. Согласно сообщениям прессы в 2011 году, группа сторонников I-73 работает над возобновлением проекта автомагистрали в Мичигане. По словам представителя MDOT, "насколько мне известно, мы больше не рассматриваем этот вопрос".

Список выезда

В момент отмены обозначения US 27 в штате Мичиган, нумерация съездов использовалась только на развязках участка, совпадающего с автомагистралью I-69.

Связанные магистральные линии

За свою историю, федеральная трасса US 27 имела несколько бизнес-петлей, связанных с ней. С момента преобразования шоссе в автомагистраль, начиная с 1950-х годов, эти бизнес-петли обслуживали города Маршалл, Шарлотт, Лансинг, Сент-Джонс, Итака, Альма, Сент-Луис, Маунт-Плезант, Клэр и Харрисон. Бизнес-петли к северу от Лансинга были переобозначены как бизнес-петли федеральной трассы US 127 в 2002 году, а петля Шарлотт получила обозначение BL I-69 после завершения строительства I-69 в этом районе. Кроме того, в Мичигане существовало обозначение US 27A через Альму и Truck US 27 в Лансинге.

Маршалл бизнес маршрут

Бизнес US Highway 27 (Bus. US 27) был дополнительным маршрутом, проходящим через центр города Маршалл. Маршрут совпадал с BL I-94 от I-69/US 27 по Мичиган-авеню, идя с востока от этой автомагистрали в центр города. На пересечении с Каламазу-авеню Bus. US 27 поворачивал на север, отделяясь от BL I-94. Дополнительный маршрут заканчивался к северу от центра города на развязке с I-94, пройдя около 3 миль (5 км). |образован ок. 1936 года. В 1950 году был завершен мост через реку Гранд по Главной улице, и основная трасса US 27/M 78 была перенаправлена на использование этого моста для соединения с Ларч-стрит. Далее на север US 27/M 78 следовала по Ларч-стрит, заменив грузовой маршрут, который был упразднен в то время.